Avior V90: роскошь физических кнопок и дизельный темперамент ( 5 фото )

Бренд Avior представляет собой белорусскую марку коммерческой техники, за которой скрывается продукция иностранных производителей, преимущественно китайских. В сегменте микроавтобусов и фургонов основой стала модель Maxus V90 от концерна SAIC. Именно этот автомобиль, переименованный в Avior V90, и попал на тест в грузопассажирском исполнении.

Китайско-белорусский альянс

Не углубляясь в историю компании LDV, некогда олицетворявшей мощь британского автопрома, стоит отметить, что изначально Maxus — это модель легкого коммерческого фургона из Бирмингема. После перехода интеллектуальной собственности LDV к SAIC, название было присвоено отдельному подразделению в составе шанхайской корпорации, стремящейся извлечь выгоду из европейского наследия.

С 2019 года выпускается Maxus V90, который в конце 2024 года был представлен в России как белорусский Avior V90. В дизайне автомобиля отчетливо прослеживаются европейские корни, особенно в интерьере. Решение водительской кабины выполнено в лучших традициях Старого Света: выдержанно, эргономично и лаконично.

Все органы управления находятся в легкой доступности, тянуться никуда не нужно. Полностью отсутствует злоупотребление сенсорными экранами. Возможно, это обусловлено возрастом модели (семь лет), но автомобиль не только не потерял актуальности, но и, вероятно, укрепил свои позиции.

Власть физическим кнопкам

В центре передней панели расположен 10,1-дюймовый экран головного устройства с Apple Carplay и китайским QDLink (Android Auto отсутствует). Под ним находится блок физических клавиш для активации различных систем: старт-стоп, парктроники, AEB и других. Отдельно выведена кнопка «Home» для возврата на главный экран мультимедиа.

Организация мест для хранения также основана на европейском опыте. Здесь множество ниш и ящичков, включая откидной «кармашек» пепельницы с прикуривателем. Традиционные полочки над водителем и пассажиром на потолке дополняются тремя нишами слева от рулевой колонки для стаканов, квитанций или пропусков. В двери предусмотрен гигантский подстаканник, вмещающий 1,5-литровую бутылку, и две полости. Даже ручку двери можно использовать для хранения.

Имеется ящичек в ступеньке с пассажирской стороны (с домкратом и инструментом) и огромный отсек под пассажирскими сиденьями, где уже установлен отопитель на 4 кВт, входящий в базовое оснащение.

Чтобы не перегружать спицы рулевого колеса, некоторые функции выведены в отдельный блок под ними. Сама приборная панель двухсоставная: 4,2-дюймовый дисплей и аналоговые шкалы тахометра, спидометра, указателей температуры и уровня топлива. Отдельный модуль сверху предназначен для пиктограмм контрольно-аварийной сигнализации.

Водительское кресло оснащено подлокотником, однако левая рука не имеет такой же удобной опоры из-за витиеватой конструкции дверной карты.

Забота об экологии

В Россию автомобиль поставляется в единственном формате L3H2 (5940×2062×2535 мм) с грузовым отсеком объемом 12 кубических метров. Под капотом установлен двухлитровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель SC20M150Q6 — собственная разработка SAIC Motor, основанная на модульной платформе Volkswagen EA288. Система охлаждения разделена: два бачка с антифризом — для двигателя и для турбины. Под капотом также обнаружена серьезная штатная шумо- и виброизоляция.

Максимальная мощность мотора — 150 л. с. при 3500 об/мин, пиковый крутящий момент — 375 Нм в диапазоне 1500-2400 об/мин. Коробка передач — 6-ступенчатая механика, привод — передний. Полная масса составляет 2495 кг и 3500 кг.

Российский дистрибьютор выбрал для поставок фургоны уровня Евро-6 с системой AdBlue и одну из самых богатых комплектаций. Уже в базе автомобиль оснащен светодиодной оптикой, круиз-контролем, автоматическим старт-стопом, камерой заднего вида, ассистентом старта в гору, системами предупреждения о сходе с полосы и фронтальном столкновении, а также системой автоматического экстренного торможения. Однако отсутствует климат-контроль (только кондиционер), а регулировка рулевой колонки возможна лишь по высоте.

Несмотря на это, водитель легко настраивает удобное положение благодаря креслу с восемью ручными регулировками. Освоившись, можно смело отправляться в путь.

Невыносимая легкость бытия

В движении Avior V90 удивляет своей легкостью. По динамическому потенциалу он сравним с легковым автомобилем, мгновенно срываясь с места. Фургон может даже посоревноваться на светофоре с современными китайскими кроссоверами, и шансы на успех высоки.

Однако стоит быть осторожным: с правого бока под сдвижной дверью находится подножка, сильно выступающая за габариты. Она не убирается и не подсвечивается, что создает риск повреждения при тесном движении. Контролировать её нужно постоянно, используя небольшое зеркальце под основным наружным.

На просторной трассе динамические возможности Avior раскрываются в полной мере. Максимальная скорость в 150 км/ч достигается за считанные секунды даже с грузом. Поддержание скорости происходит легко, без излишней нагрузки на силовую линию.

На передней панели есть клавиша PWR — аналог спортивного режима для коммерческого транспорта, добавляющий динамики и тяговитости. Рядом расположена кнопка ECO, хотя серьезной экономии с дизелем добиться сложно. В городском цикле расход составил 10-11 л на 100 км при средней загрузке.

Быстрой езде способствует рычаг селектора КПП в виде джойстика с четкими и короткими ходами. Шестую передачу можно использовать даже на небольших скоростях. Стартовать рекомендуется со второй, затем переходить на четвертую и шестую. В мегаполисе подойдет алгоритм 2-3-5. Силовая линия легко «проглатывает» любую последовательность переключений.

Хорошо, но дорого

Рыночное позиционирование Avior V90 неоднозначно. Стоимость базовой машины от 4,99 миллиона рублей выше, чем у основных конкурентов. Sollers SF5 предлагают от четырех миллионов, а Газель NN — от 2,9 миллиона. Даже «иностранцы» вроде Foton Toano Pro стоят от 3,4 миллиона. Все они имеют меньшую колесную базу и менее вместительный грузовой отсек, но представлены в единственной версии, что сужает конкурентный потенциал Avior.

Однако эта единственная версия упакована выше всяких похвал. Большое количество полезных функций значительно упрощает труд водителя и повышает комфорт. Для транспортных компаний, испытывающих дефицит кадров, это серьезное преимущество. Будущее Avior на рынке зависит от распределения потребительского спроса.

Стоит ли переплачивать миллион за богатое оснащение фургона Avior V90?