Солярис для грузов: испытываем Sollers SF5 в дальней дороге ( 12 фото )
Когда появляется возможность отправиться в путь на незнакомой машине и увидеть новые места, отказываться глупо. Лёгкий грузовик? Это вдвойне интереснее. Казалось бы, все маршруты между двумя столицами давно изучены: платные и бесплатные, прямые и окружные. Но, как выяснилось, они всё ещё способны удивлять. И сам фургон Sollers SF5 оказался не так прост, как могло показаться на первый взгляд. У него есть свои, скажем так, особенности.
Зачем ехать в Питер на фургоне?
Любое путешествие должно иметь смысл. В данном случае он был прост: с 21 по 23 мая в Санкт-Петербурге проходил VII Международный транспортный фестиваль «ТранспортФест». На таких мероприятиях производители традиционно демонстрируют новинки. SF5 появился в линейке Sollers относительно недавно, поэтому его участие в «ТранспортФесте» было логичным. Поскольку это грузовой автомобиль, его заодно решили использовать для перевозки выставочных стендов и оборудования. Утром 20 мая на Восточном вокзале Москвы уже стоял загруженный фургон. Правда, загрузка была неполной — основная часть оборудования прибыла позже. Так что полноценного теста с максимальной нагрузкой не получилось, но основные качества машины можно оценить и с парой центнеров в кузове.
Итак, встречаем подъезжающий SF5. Где-то мы уже видели нечто подобное, не правда ли?
Не будем акцентировать внимание на происхождении модели. Примем как факт, что этот автомобиль — наследник Sollers Atlant, который теперь называется Sollers SF4. Хотелось бы обойти машину и изучить её, но времени нет. В Москве дорого не только ездить, но и стоять. Поэтому, практически на ходу, запрыгиваем в кабину и выезжаем за МКАД, туда, где можно остановиться подешевле.
Два пути
Самый быстрый способ добраться до Петербурга — выехать на трассу М11 и мчать по ней до самого города. Но торопиться к работе и делам не хочется, поэтому решено было комбинировать маршрут. Наиболее «пробочные» участки проедем по платной дороге, а основную часть пути проделаем по старой М10. Заодно появится возможность заехать в места, которые обычно проезжаешь мимо. Времени достаточно, а желания исследовать новое — хоть отбавляй.
Осваиваться за рулём пришлось на ходу, буквально на ходу включая навигатор в телефоне. И тут сразу приятный сюрприз: машина с автоматической коробкой! Рука свободна, что удобно для удержания смартфона.
Самый дорогой участок М11 — это объезд Солнечногорска, Клина и множества деревень с пробками и ограничениями. Сумма за проезд для грузовика немалая. Напомним, что «Автодор» делит транспорт на четыре категории. Легковые автомобили высотой до двух метров относятся к первой категории. Со второй и третьей есть нюанс: ТС второй категории — двухосные высотой от 2 до 2,6 метра, третьей — те же, но выше 2,6 м. Высота нашего фургона в версии L3H2 (длинная база, высокая крыша) составляет 2675 мм. Это третья категория, и платить за проезд по этому участку М11 ощутимо дорого.
Если высокая крыша не нужна, а ездить по платным трассам приходится часто, стоит присмотреться к версии с более короткой базой и низкой крышей (2405 мм). Она попадает во вторую категорию и обойдётся дешевле. Но нам выбирать не приходится. Скрепя сердце оплачиваем проезд и съезжаем на бесплатную М10. Дальше — по старинке, через города и деревни.
Не только пробки
В те времена, когда платных трасс ещё не было, по пути из столицы в Петербург приходилось проезжать Вышний Волочёк. Если в Тверь иногда заезжали, то Волочёк часто воспринимали как место заторов и разбитых дорог. После открытия объездного участка М11 про город и вовсе забыли. А зря. Это старинное поселение, первые упоминания о котором датируются XV веком. Решено было заехать туда, но сначала — на заправку.
На заправке появилось время изучить фургон. Сзади он напоминает прежний SF4, но на этом сходство заканчивается. Это разные машины. Разве что кузов остался несущим.
Спереди — галогенные фары со светодиодными ДХО, вполне традиционное решение. Заметен чуть выступающий под бампером радиатор, с которым нужно быть аккуратнее. В остальном — стильно и современно. По меркам коммерческого транспорта, разумеется.
Наша машина с односкатным задним мостом, но длиннобазная версия может быть двухскатной. Односкатная ошиновка положительно сказалась на управляемости: фургон почти не реагирует на колею. Вероятно, и расход топлива с двумя шинами сзади меньше, чем с четырьмя. Подвески типичны для коммерческого транспорта: передняя — независимая пружинная, задняя — зависимая рессорная. На обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Грузовое отделение проработано практически безупречно. От усилия на ручках дверей до прочного покрытия пола, стен и потолка — всё продумано и сделано добротно. Есть такелажные петли на полу и окошко в задней стенке кабины, через которое удобно следить за грузом. Низкая погрузочная высота в 720 мм, обеспеченная несущим кузовом, — большой плюс.
Задние двери можно распахнуть на 90 градусов или полностью — на 270. В последнем случае они фиксируются магнитами, расположенными очень удачно. Фиксация получилась надёжной и удобной.
Вернёмся в кабину. Машина производится в России по полному циклу. Кузов сварен из отечественного металла, установлен локализованный дизель, используются российские телематический блок, АКБ, радиаторы, отопитель, остекление. Сиденья тоже отечественные, и это здорово, потому что они удобные, с множеством регулировок. Амортизации у кресла нет, но она и не требуется: даже почти пустой фургон на кочках не трясётся. В ближайшем будущем к обогреву водительского сиденья добавится обогрев пассажирских. Обогрев зеркал (тоже отечественных) уже есть.
Интерьер напоминает салон недорогого легкового автомобиля, но с претензией на комфорт. Мягкие вставки в панели и дверях добавляют уюта. В остальном пластик выглядит просто, но не гремит и не скрипит. Насколько он будет практичен в долгосрочной перспективе — покажет время.
Настоящий магнит для взгляда — селектор автоматической коробки передач на симпатичной горизонтальной консоли. Фургонов с АКП на рынке немного, а за приемлемую цену их практически нет. Селектор выглядит дороже всего остального SF5, но в этом нет ничего плохого.
На консоли расположены кнопки управления климатом (кондиционер есть даже в базе), «аварийка», обогрев зеркал и отключение системы стабилизации. Всё сделано добротно.
Немного напрягли далеко расположенный левый подлокотник и низко установленные подстаканники. Но к подлокотнику за время поездки привыкаешь. Хотелось бы улучшить аудиосистему и добавить полку под крышей. Это обещают сделать позже.
Залив полный 80-литровый бак солярки, отправляемся в Волочёк. Если по платной трассе ехать скучно, то на старой М10 эмоции совсем другие. Основная мысль: эх, какую дорогу потеряли! Пока на М11 растут многофункциональные зоны отдыха, деревни вдоль бесплатной дороги приходят в упадок. Нет больше дешёвых пирожков, ларьки разрушены, дома пустуют. Печальное зрелище, особенно учитывая, что цены на еду на платной трассе кусаются.
Создаётся впечатление, что кого-то такая ситуация радует: появляется ещё один стимул ездить по платной дороге. Догадайтесь, кто эти «некоторые».
На разбитой дороге пришлось провести экстремальный тест тормозов. Расслабившись на М11, чуть не влетел в яму на М10, пришлось резко тормозить. Вывод: с дисковыми тормозами у SF5 полный порядок! Настолько, что пришлось останавливаться и собирать вещи, разлетевшиеся по фургону. Состояние бесплатных дорог — ещё один аргумент в пользу теории заговора о том, что всех пытаются загнать на платные трассы.
Вышний Волочёк приятно удивил центром. Оказывается, можно сто раз проехать мимо по трассе, но так и не увидеть города. Он расположен на реке Цне, которую пересекают несколько каналов. В центре есть набережная, где можно прогуляться и сфотографироваться с монументальной скульптурой «Мой Волочёк». Для любителей более скромных фото — фигуры, вырезанные из кустов.
Набережная — это новая фишка старых городов. Их строят везде, где не хотят ремонтировать старину. В Волочке есть почти разрушенные торговые ряды середины XIX века, но их никто не восстанавливает. А жаль.
Архитектура города интересная: местами — симпатичный уездный город, местами — смесь старого и нового.
Дух старого города сохранился. Например, Богоявленский собор начала XIX века. С 1931 по 1945 год он использовался как склад, что не так уж долго. Пропустить его невозможно.
От паровоза до Петербурга
Следующая остановка — посёлок Куженкино. Чтобы попасть туда, нужно свернуть с трассы. Там находится железнодорожная станция — типовой деревянный вокзал IV класса Бологое-Полоцкой линии начала ХХ века. Место яркое и жизнерадостное. Можно зайти внутрь (в составе экскурсии) и посмотреть, как ждали поездов сто лет назад. Или пройти до ручной стрелки и попробовать её перевести.
Это отличное место для короткого отдыха в дороге, который можно провести с пользой.
Далее — снова М11 и педаль газа в пол. Связка мотора и коробки настроена удачно: разгон уверенный, без пинков и толчков. До 80 км/ч фургон едет резво, после — динамика уже не та. На платной трассе это не критично, но при обгонах нужно быть внимательным. Крейсерская скорость неожиданно высокая: можно ехать 130–140 км/ч, что отлично для коммерческой машины. Максимум — 155 км/ч, и на такой скорости автомобиль стоит на дороге уверенно. Комфортнее всего ехать в диапазоне 120–130 км/ч. И, что важно, — экономично. Средний расход до выезда на трассу был около 10 литров на 100 км. Даже после интенсивной езды по платке с резкими разгонами и стоянками с работающим двигателем он не превысил 12,6 литра. Отличный показатель для фургона с автоматом.
Автомат — классический гидротрансформаторный, шестиступенчатый. Производится в Китае, но в ближайший год-два его начнут собирать на заводе Sollers. Эта копия АКП Aisin имеет значительный запас по крутящему моменту, что должно обеспечить долгий срок службы. В будущем она может появиться и на других моделях Sollers.
2,7-литровый дизель локализован в Елабуге. Блок, ГБЦ и основные компоненты — российские. Ближайший родственник этого мотора — Cummins. Нареканий к нему нет. Единственный недостаток связки — не самый впечатляющий разгон после 80–90 км/ч. Но для города, где эта машина будет использоваться чаще всего, проблем нет.
Не только SF5
Несмотря на заезды в Волочёк и Куженкино, до Петербурга добрались за десять часов. По платной трассе вышло бы быстрее, но скучно. А хочется, чтобы любая поездка была интересной. Из обыденного дела при желании можно сделать приключение.
На «ТранспортФесте» SF5 был не единственным экспонатом на стенде Sollers. Посмотрим, в какой компании он оказался.
Многих интересовали две самые маленькие машины компании — пикап и минивэн. Полноприводный Sollers ST9 привлекал публику. В России не хватает люксовых пикапов с понижайкой, блокировкой заднего дифференциала и клиренсом 210 мм. Однако семиместный минивэн SF1, на мой взгляд, заслуживает большего внимания. Доступных машин для большой семьи не так много. Кстати, он включён в реестр Минпромторга для работы в такси. Ему не хватает автоматической коробки, но, возможно, с локализацией автомата она появится и здесь.
Для тех, кому SF1 кажется скромным, есть Sollers SP7 с двухлитровым турбомотором мощностью 237 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Он дороже, но и комфортнее.
Наибольший интерес вызвал автобус Sollers SA9. Это классический туристический автобус на 51 пассажира с премиальными опциями: кресла с комбинированной отделкой, анатомическим профилем и регулировкой наклона спинки, потолочные ниши, индивидуальные дефлекторы вентиляции, раскладные столики, USB-порты, атмосферное освещение. Примечательно, что он оснащён автоматической коробкой передач. Для междугородних рейсов чаще используют механику, но для туристических поездок по городам автомат гораздо удобнее.
Вернёмся к Sollers SF5. Машина понравилась. Некоторые мелочи, такие как подлокотники и организация рабочего места, хотелось бы доработать. Но едет фургон прекрасно, управляется предсказуемо, а автомат — мечта водителя в крупном городе. Цена стартует от 3,42 миллиона рублей. По нынешним временам это недорого, так что своего покупателя он найдёт.
Стоит ли переплачивать за платную трассу, если можно устроить себе приключение на бесплатной дороге, или время — деньги, и лучше доехать быстрее?