ГАЗ-16: летающий автомобиль из СССР, который уничтожила бюрократия ( 4 фото )
В 1962 году на Горьковском автозаводе собрали машину, которой асфальт был не нужен — она просто парила над поверхностью. Разработка Алексея Смолина одинаково легко скользила по воде, болотам и глубокому снегу. Казалось, проблема российской распутицы решена навсегда, но проект свернули, а опытные образцы уничтожили. У этого решения были веские причины.
До прихода на ГАЗ главный конструктор Алексей Смолин проектировал скоростные планеры. Авиационный бэкграунд и определил концепцию будущей машины: это был не просто вездеход, а гибрид автомобиля и самолёта.
Принцип работы ГАЗ-16
Главная проблема всех ранних аппаратов на воздушной подушке — полная непригодность для твёрдого покрытия. На асфальте они теряли управляемость от ветра, а резиновая юбка быстро стиралась о камни. Смолин решил эту задачу элегантно: установил на машину убирающееся колёсное шасси с независимой подвеской.
По ровному шоссе ГАЗ-16 ехал как обычный автомобиль. Как только дорога заканчивалась, водитель с помощью гидравлики убирал колёса внутрь кузова, запускал мощные вентиляторы, и полуторатонная машина поднималась на 15 сантиметров. Над грязью, водой или снегом она разгонялась до 60 км/ч.
От «Волги» до вертолётной турбины
Первый прототип с кузовом от ГАЗ-21 «Волга» выявил нехватку мощности. 75-сильный двигатель с трудом одновременно удерживал воздушный поток и двигал машину вперёд. Это привело к серии глубоких модернизаций.
На версии ГАЗ-16А на корме установили два дополнительных мотора по 28 л. с. Они вращали пропеллеры, отвечавшие за горизонтальный разгон, в то время как основной двигатель работал только на подъём. В финальной модификации ГАЗ-16Б конструкторы полностью отказались от автомобильной схемы, установив газотурбинный двигатель ГТД-350 мощностью 350 л. с. от вертолёта Ми-2. Скорость над льдом и водой достигла 80 км/ч.
Почему проект закрыли?
Успешные испытания доказали жизнеспособность концепции, но именно тогда проект упёрся в стену плановой бюрократии. Машина оказалась слишком сложной для существующей системы.
Советские ведомства были заточены под освоение бюджетов на укладку асфальта и строительство дорог. Транспорт, которому дороги не нужны, подрывал экономическую логику профильных министерств. Кроме того, уникальный гибрид не смогли классифицировать: Минавтопром считал его авиационной или речной техникой, а авиаторы и речники открещивались от «колёсного» детища Горьковского автозавода.
Без покровителя в высших эшелонах власти ГАЗ-16 был обречён. Финансирование прекратили, чертежи засекретили, а опытные образцы уничтожили. До наших дней не уцелел ни один экземпляр.
Пока в СССР закрывали перспективное направление, в Великобритании аналогичные технологии довели до коммерческого использования. Уже в 1968 году суда на воздушной подушке начали регулярные перевозки через Ла-Манш, доказав, что административная гибкость порой важнее инженерного гения.
А вы бы рискнули пересесть на такой автомобиль, зная, что при отказе двигателя на болоте вы просто утонете?