Гигантские связки хвороста на танках: зачем это было нужно на самом деле ( 3 фото )

Когда в 1916 году на полях сражений дебютировали первые британские танки Mark I, военное командование возлагало на них большие надежды. Эти машины проектировались для одной цели — прорывать заграждения из колючей проволоки и подавлять пулеметные точки, которые долгое время сковывали действия пехоты в окопах.

Однако реальность линии фронта преподнесла конструкторам неприятный сюрприз. Земля во Франции и Бельгии была сильно изрыта тяжелой артиллерией. Везде встречались воронки от снарядов диаметром до пяти метров и глубиной в человеческий рост. Немецкие оборонительные рубежи, в особенности знаменитая линия Гинденбурга, включали широкие и глубокие противотанковые рвы.

Тридцатитонный танк, добравшись до такого препятствия, просто упирался носом в противоположный склон или зависал брюхом на бруствере. Гусеницы начинали беспомощно вращаться в воздухе, и машина теряла способность двигаться, становясь отличной целью для вражеской артиллерии.

Уже в первых сражениях на реке Сомме из-за грязи и рвов англичане лишились почти половины своих машин еще до того, как те смогли приблизиться к позициям противника.

Решение из учебников древней истории

Выход из технического тупика подсказали военные историки. Британские офицеры Эрнест Суинтон и Альберт Стерн вспомнили тактику, применявшуюся еще древнеримскими легионерами при осаде крепостей. Римляне сбрасывали в оборонительные рвы плотные связки веток и прутьев — фашины (от латинского слова, означающего «связка»). По таким импровизированным настилам пехота и легкие повозки без труда преодолевали любые преграды.

Идею древних инженеров быстро адаптировали к реалиям двадцатого века. Командование приказало оснастить каждый танк новой модификации Mark IV огромной деревянной связкой. Это было стандартизированное изделие:

Для фашин использовали крепкие березовые или дубовые ветки толщиной до четырех сантиметров. Их нарезали строго одинаковой длины — ровно по три метра. Прутья укладывали максимально плотно и намертво стягивали стальными тросами или цепями в нескольких местах. Готовый деревянный цилиндр достигал более метра в диаметре и весил от 500 до 800 килограммов. На крышу танка часто укладывали по две такие связки, что добавляло машине больше тонны лишнего веса, но выбора не было.

Процесс применения фашины в бою требовал от экипажа огромного мужества. Когда танк подползал к широкому немецкому окопу и механик-водитель понимал, что машина не сможет его преодолеть самостоятельно, наступал критический момент.

Один из танкистов должен был открыть верхний люк и выбраться на крышу движущегося танка. Под ураганным пулеметным огнем и разрывами снарядов человек вручную перерубал крепежные канаты или выбивал фиксирующую чеку. Тяжелая полутонная связка с грохотом скатывалась с носа танка прямо на дно рва. Машина наезжала на спрессованные ветки, которые служили твердой опорой, и благодаря этому преодолевала препятствие.

К концу Первой мировой войны фашины из хвороста ушли в прошлое. Новые танки стали делать длиннее, изменилась геометрия гусениц, и машины научились переезжать стандартные окопы самостоятельно. Однако сама идея самовытаскивания оказалась настолько удачной, что обычное деревянное бревно стало обязательным спутником советских Т-34 во Вторую мировую, а в современных танковых войсках его можно увидеть на броне и сегодня.

Смогли бы вы вылезти из люка под пулями, чтобы сбросить бревно?