Поезд-призрак из ГДР: зачем немцы тратят миллионы на старый дизельный состав ( 6 фото )

В Германии всерьёз задумали вернуть к жизни, пожалуй, самый экстравагантный железнодорожный состав времён ГДР — VT 18.16, также известный под индексом SVT Görlitz и прозванный в обиходе «восточногерманским ICE». Разумеется, до полноценного ICE ему далеко: сегодняшние поезда этого семейства представляют собой высокоскоростные электрические машины совершенно иного поколения. Но для Восточной Германии 1960–1970-х годов именно VT 18.16 олицетворял собой технологический прорыв, престиж и стремительность движения.

Каким был этот состав

VT 18.16 являлся скоростным дизельным моторвагонным поездом, разработанным специально для нужд железных дорог ГДР. Опытный образец увидел свет в 1963 году, а серийные экземпляры выпускались с 1965 по 1968 год на мощностях завода VEB Waggonbau Görlitz. Все свет произвели лишь восемь подобных составов, так что ни о каком массовом внедрении речи не шло — это был эксклюзивный имиджевый заказ.

Расшифровка наименования VT 18.16 тоже весьма продумана. Аббревиатура VT указывала на дизельный моторвагонный тип, индекс «18» намекал на силовую установку, а «16» — на предельную скорость в 160 км/ч. По меркам тогдашней ГДР показатель действительно впечатлял.

Откуда взялось прозвище «гэдээровский ICE»

Аналогия с ICE закрепилась значительно позже и по сути служит запоминающейся метафорой. VT 18.16 носил титул самого престижного скоростного экспресса Восточной Германии. Его маршруты пролегали не по скромным пригородным линиям, а связывали международные столицы: Прагу, Вену и города Скандинавии. Особую славу ему принёс рейс Vindobona, следовавший через Прагу прямиком в Вену.

Для пассажиров это был транспорт принципиально иной категории: более быстрый, уютный, с собственным вагоном-рестораном, международным статусом и элегантной красно-бежевой ливреей. В государстве, где многие вещи оставались блёклыми и дефицитными, этот состав выглядел почти как выставочный экспонат, демонстрирующий: смотрите, ГДР тоже способна создавать передовую технику.

Секрет народной любви

Притягательность VT 18.16 зиждилась отнюдь не только на скоростных характеристиках. Главенствовал здесь образ. Этот поезд ассоциировался с загранпоездками, его пассажирами становились дипломатические работники, иностранные гости, жители Западного Берлина и все, кто перемещался по ключевым восточноевропейским направлениям. Он надёжно связывал Восточный Берлин с Прагой, Веной, Копенгагеном, Мальмё и другими центрами.

Фактически это был не просто подвижной состав, а состав-визитная карточка. Демонстрация того, что ГДР в силах выпускать изящный, динамичный и удобный транспорт, сопоставимый по статусности с западногерманскими люксовыми экспрессами TEE.

Причины исчезновения легенды

Ближе к концу 1970-х у подобных поездов обозначился существенный недостаток: при всём внешнем лоске и прыти они оказались недостаточно просторными. Пассажиропоток на востребованных направлениях неуклонно рос, и вместо фиксированных дизельных сцепов железнодорожники стали отдавать предпочтение традиционным составам на локомотивной тяге с увеличенным количеством вагонов. На линии Vindobona VT 18.16 совершил свой последний рейс в Вену в 1979 году.

Впоследствии состав ещё эпизодически эксплуатировался на отдельных международных и внутренних ветках, однако его эра неумолимо заканчивалась. После воссоединения Германии один экземпляр какое-то время функционировал как ретро-экспресс и передвижной музей, но в 2003 году его окончательно вывели из оборота.

Мотивы нынешнего возрождения

Ключевой стимул — историческая память. Для Восточной Германии VT 18.16 превратился в такую же культовую вещь, как старые автомобили Wartburg или Trabant, только на рельсах. Это осязаемый фрагмент технической истории ГДР, терять который категорически не хочется.

Реставрационными работами заправляет инициатива SVT Görlitz. Задача проекта гораздо амбициознее, чем просто превратить состав в статичный экспонат. Активисты намерены привести его в полностью рабочее состояние, чтобы он мог снова перевозить пассажиров в рамках тематических туристических и ретро-туров. На официальном портале проекта чётко обозначена цель: вернуть скоростной экспресс бывшей Deutsche Reichsbahn к экономически окупаемой эксплуатации.

Будет ли он рядовым транспортом?

Однозначно нет. Никакой речи о замене современных составов не идёт. Это будет исторический подвижной объект, предназначенный для эксклюзивных поездок, чартеров, культурных акций и, конечно, для армии поклонников стальных магистралей.

Предварительные планы предполагают, что после завершения всех восстановительных процедур поезд сможет выполнять приблизительно 40–50 особых рейсов ежегодно. Заработанные на этих путешествиях средства планируется направлять на дальнейшее содержание раритета.

В чём загвоздка реставрации

Привести в чувство такой состав — задача не из лёгких. Недостаточно просто обновить лакокрасочное покрытие. Специалистам приходится заново вникать во все тонкости двигательных установок, электроцепей, тормозных магистралей, внутреннего убранства, а также решать вопросы с нормативной документацией и сертификацией для выхода на пути. Согласно публикациям в немецкой прессе, в проект уже инвестированы миллионы евро, а саму машину на время работ буквально разобрали на тысячи составных частей.

В марте 2026 года возрождённый SVT Görlitz уже совершил тестовую обкатку на участке между Хальберштадтом и Бланкенбургом. Сейчас идёт подготовка к новым испытаниям, однако точная дата торжественного возвращения к публичным перевозкам пока привязана к техническим заключениям и финансовой модели проекта.

Основной итог

«Гэдээровский ICE» — это история не о замене современных технологий антиквариатом. Суть в ином: Германия бережно сохраняет своё железнодорожное прошлое, даже если оно неразрывно связано с наследием бывшей ГДР.

VT 18.16 был флагманским поездом Восточной Германии, олицетворением темпа, международных амбиций и инженерной мысли. Сегодня его возвращают к жизни не по причине острой нужды, а потому, что подобные артефакты не заслуживают отправки на переплавку.

Это состав из эры холодной войны, у которого появился реальный шанс вновь стать живым музеем, путешествующим по рельсам.

Хотели бы прокатиться на таком или ну его, пусть лучше в музее стоит?