Как «Жигули» покоряли Канаду и стали жертвой холодной войны ( 7 фото )

Интересные факты

Знаете ли вы, что советские автомобили марки «Жигули» колесили не только по дорогам СССР, но и по просторам Канады? Да, обычные «копейки» и «шестерки» когда-то официально продавались в стране хоккея и кленового сиропа. Самое удивительное, что поначалу канадцы отнеслись к ним с большим энтузиазмом! Однако в 1979 году всё кардинально изменилось. Отношение к советским машинам резко испортилось, что в итоге привело к их полному бойкоту. Что же пошло не так?

Чтобы понять эту авантюру, нужно представить себе СССР конца семидесятых годов. Страна покоряла космос, а её хоккеисты побеждали на мировых аренах, но существовала одна серьёзная проблема — острая нехватка твёрдой валюты, такой как доллары и марки. Требовалось срочно найти товар для экспорта.

Государственное предприятие «Автоэкспорт» безуспешно пыталось продать «Волги» в США, но американские стандарты безопасности и экологии оказались непреодолимым барьером. Переделка машин под эти требования была слишком дорогой и нецелесообразной.

Взоры советских экспортёров обратились на север, к Канаде. Во-первых, местные требования были несколько мягче. Во-вторых, торговый баланс между странами был не в пользу СССР: Союз закупал у канадцев пшеницу и оборудование на огромные суммы, а продавал лишь лес и гвозди. Требовался компактный и ходовой товар.

Им стали автомобили «Жигули». К тому времени вазовская «классика» уже была лицензионной копией итальянского Fiat 124. Низкая себестоимость и положительный опыт продаж в Европе говорили о том, что машина вполне надёжна. Канадцам были нужны недорогие автомобили для суровых зим, а СССР — валюта. Сделка состоялась.

Источник: drive2

Машина, прибывшая в порт Монреаля, носила название Lada 1500S (она же ВАЗ-21061-37). Но не стоит обманываться названием «Жигули». Это был настоящий броневик по сравнению с теми моделями, что ездили по дорогам Советского Союза.

Для получения канадского сертификата инженерам пришлось совершить настоящий подвиг, используя подручные средства:

Безопасность: В двери вмонтировали стальные брусья (о таком в СССР и не мечтали), усилили лонжероны, а бензобак обклеили специальной резиной для защиты от взрыва при ударе.

Экология: На «шестёрку» установили каталитический нейтрализатор и адсорбер паров топлива. В Союзе о таких технологиях даже не слышали.

Источник: drive2

Эстетика: Вместо штатных тонких бамперов на машину установили массивные алюминиевые конструкции на японских гидравлических буферах Tokico. Американские инспекторы требовали, чтобы бампер выдерживал удар на скорости 5 миль в час без повреждения кузова. Спереди появились оранжевые поворотники, а на приборной панели — непонятные для советского водителя надписи Hazard и Brake.

Салон отделали получше, а на ремнях безопасности красовалась маркировка шведской фирмы Klippan. По сути, это был гибрид итальянской платформы, советского производства и канадских стандартов. В Тольятти эту работу выполняли вручную, пытаясь достичь невиданного для «АвтоВАЗа» уровня качества.

В 1978 году газета The New York Times с иронией сообщила о прибытии первых 3240 машин. Однако ирония быстро сменилась удивлением. Автомобили разлетелись с прилавков.

Источник: drive2.ru

Почему? Lada 1500S стоила всего на 10 долларов дороже крошечного британского Mini и на целую 1000 долларов дешевле популярной Honda Civic. За эти деньги покупатель получал полноценный четырёхдверный седан с огромным багажником и двигателем объёмом 1.5 или 1.6 литра. Да, он был грубоват, но для студентов, пенсионеров и молодых семей это стало настоящим спасением.

Канадцы прозвали её «Volvo du pauvre» — «Вольво для бедных». Дилеры Lada Cars of Canada жаловались не на отсутствие спроса, а на дефицит машин определённых цветов! За первый год продали более 12 тысяч экземпляров. Планы были грандиозными: установить автоматическую коробку передач от General Motors и покорить рынок США.

А потом грянул гром. И виноват был вовсе не ненадёжный мотор.

Источник: facebook

Декабрь 1979 года. Советские войска входят в Афганистан.

В Канаде — союзнице США — поднимается волна народного гнева. Протесты выражались не только на политической арене, но и на бытовом уровне. По всей стране владельцы автозаправок стали вывешивать плакаты: «We will not gas Ladas until Soviets withdraw» («Мы не будем заправлять Лады, пока Советы не уйдут»).

Владельцы новеньких Lada 1500S, купившие их на честно заработанные деньги, внезапно стали изгоями. На парковках у супермаркетов появились таблички «Parking for Lada prohibited». Им отказывали в обслуживании, на них показывали пальцами. Канадское общество объявило советскому автомобилю национальный бойкот. Ситуация дошла до абсурда: некоторые АЗС по ошибке отказывались заправлять владельцев Fiat 125 просто из-за внешнего сходства с «Жигулями»!

Продажи рухнули. Амбициозные планы по экспансии в США были похоронены. 12 тысяч владельцев советских авто оказались заложниками большой политики. Многие продавали машины за бесценок, лишь бы избавиться от позорного клейма.

Источник: facebook

Но бизнес есть бизнес. Когда страсти немного улеглись, а накал холодной войны снизился, «Лады» вернулись на канадский рынок. Но уже в новом обличье.

В середине 80-х годов в Канаде появилась Lada Signet. Это были всё те же «пятёрки», «семёрки», универсалы на базе «четвёрки» и даже «Нивы», но серьёзно модернизированные. Машины пытались представить как европейский продукт: устанавливали литые диски, молдинги (иногда с вставками «под дерево»), рейлинги на крышу и предлагали расширенную гарантию.

Однако к тому моменту японские и корейские автогиганты уже заполонили рынок дешёвыми и качественными автомобилями. «Самара» (Lada Samara) выглядела архаично на фоне современной Honda Civic. Даже ребрендинг не помог.

В 1997 году эта эпопея тихо завершилась. С конвейера сошла последняя Lada Signet, и советские автомобили навсегда исчезли с канадских дорог.

Источник: drive2

Сегодня Lada 1500S — это коллекционный раритет. В Канаде их остались единицы, и стоимость их сравнима с ценой памятника ушедшей эпохе. Эта история — яркий пример того, как автомобиль, созданный для простых рабочих, едва не покорил Северную Америку, но был сметён волной большой политики.

Купили бы вы сейчас такую ретро-Ладу?