Разница в 13 лошадиных сил не дала «Москвичу-412» реального превосходства: обе машины упирались в одинаковые 142 км/ч. Уфимский двигатель развивал 75 сил, тольяттинский — 62, и только в поздней документации цифру подняли до Московский седан разгонялся до сотни на секунду быстрее, но заметить эту разницу без секундомера было нереально.

Легендарный британский танк Churchill получил от Уинстона Черчилля уничижительную характеристику: дескать, недостатков у машины больше, чем у самого премьер-министра. Похожее чувство знакомо многим владельцам ВАЗ-2107 — они готовы ругать «семерку» за многочисленные огрехи, но при этом искренне ее любят.

Многие элементы декора, которые советские водители с любовью устанавливали на свои автомобили, сегодня принято поспешно записывать в разряд «колхозного тюнинга». В этот список незаслуженно попали и решётки-жалюзи на задние стёкла — деталь, которая была настоящим писком моды для владельцев «Жигулей» той эпохи.

Устойчивый миф о том, что советский автопром в основном занимался копированием западных автомобилей, почти не создавая собственных инженерных решений, существует уже несколько десятилетий. ГАЗ-М20 «Победа» Эта точка зрения кажется привычной и легко вписывается в распространенные стереотипы.

Машиностроение Советского Союза представляло собой удивительный парадокс: оно одновременно и радовало энтузиастов, и создавало колоссальные препятствия для свободной покупки авто. Чтобы стать владельцем личного транспортного средства, людям требовалось приложить титанические усилия, даже когда нужная сумма лежала на сберкнижке.