Линкоры: почему самые мощные корабли XX века оказались бесполезными гигантами ( 7 фото )
Грозные красавцы. /Фото: rutube.ru.
Линкоры представляли собой самые крупные, наиболее бронированные и одновременно самые мощные боевые единицы военно-морских флотов двадцатого столетия. В определённый исторический период эти гиганты стали не просто главным, а практически единственным настоящим воплощением мощи любой страны, претендующей на статус «Великой морской державы». Однако век этих грандиозных судов оказался весьма непродолжительным. Появившись в начале прошлого века, уже к эпохе Второй мировой войны они стали практически бесполезными в глазах военно-морского командования.
Опаснейшие суда своей эпохи. /Фото: goodfon.ru.
Водоизмещение достигало 70 тысяч тонн, длина — почти 300 метров, орудия главного калибра превышали 400 миллиметров, а на борту размещалось до 3 тысяч человек. Даже сегодня, когда по океанам ходят американские авианосцы, столь внушительная красота из начала двадцатого века всё ещё способна производить сильное впечатление! Неудивительно, что такая грандиозная конструкция, утыканная пушками и ежедневно поглощающая огромное количество топлива, воспринималась в начале прошлого столетия как символ мощи военно-морских сил. Ещё большее впечатление линкор производил, когда его орудия начинали стрелять. Казалось бы, что ещё нужно флотским начальникам? Но, как показало дальнейшее развитие событий, при всех своих впечатляющих боевых характеристиках линкор оказался библейским Голиафом.
400-мм огневой мощи. /Фото: YouTube.com.
Первые тревожные сигналы о проблемах с линкорами прозвучали ещё во время Первой мировой войны. В 1916 году произошло Ютландское сражение, которое до сих пор считается крупнейшим морским боем с участием линкоров. Британские и немецкие корабли наносили друг другу удары такой силы, что их было слышно даже на Марсе. За один день на дно ушло 25 кораблей. Немцы потеряли 11 судов и около 3 тысяч моряков и офицеров. Британцы лишились 14 кораблей и 6,7 тысячи человек. Всего с обеих сторон в сражении участвовало 249 кораблей, из которых 42 были линкорами: 16 немецких и 28 британских. Чем же закончилась эта ужасная битва? Кроме потерь — ничем. Попытка Германии прорвать британскую блокаду провалилась. В то же время ни одна из сторон не понесла по-настоящему катастрофических потерь, особенно среди самих линкоров.
Серьёзный аргумент… На самом деле – нет. /Фото: en.wikipedia.org.
Именно Ютландское сражение во всей полноте выявило и показало всю противоречивость линкоров. Не то чтобы военные разных стран не понимали этой проблемы раньше. Просто теперь она стала очевидной на конкретном примере, который демонстрировал вовсе не силу «символа могущества», а его практическую бесполезность. Огромная мощь линкоров в значительной степени нивелировалась их высокой стоимостью и редкостью. Такие корабли были слишком ценными, чтобы ими рисковать. Это заставляло флотских начальников проявлять излишнюю осторожность при управлении этими грозными красавцами. Кроме того, линкор был очень прожорливым и слишком медленным для рейдовой войны на море. Догнать кого-либо эта махина не могла, что загоняло дредноуты в очень узкую тактическую нишу. Казалось бы, перед нами идеальная плавучая артиллерийская платформа! Но в этом качестве линкоры показали себя весьма посредственно.
Слишком дорогие. /Фото: topwar.ru.
Большая пушка — это хорошо. Две — ещё лучше. Но что делать, когда заговорит не палубная артиллерия противника, а авиация? Целая армада самолётов? Вторая мировая война во всей красе обнажила и эту проблему. Никакие зенитные орудия, никакое воздушное прикрытие не могли её решить. Линкор — слишком большая, а потому чрезвычайно уязвимая цель. Перл-Харбор в этом смысле будет плохим примером из-за эффекта неожиданности у японцев. Но Тихоокеанская война принесла истории флота и другие примеры, не в пользу линкоров. Через три дня после налёта на упомянутую базу англичане потеряли сразу два линкора (Prince of Wales и Repulse) у берегов Малайи. Оба вошли в историю как первые линкоры, потопленные в открытом море исключительно силами авиации. Окончательную точку в истории дредноутов поставило потопление японского Ямато весной 1945 года. Самый большой линкор в истории человечества был просто растерзан американской авиацией.
Слишком медленные. /Фото: nationalinterest.org.
Таким образом, после Второй мировой войны стало окончательно ясно: линкор — это очень дорогая плавучая жаровня, к тому же практически бесполезная. Конечно, в первой половине XX века линкоры неоднократно использовались с пользой, в основном в качестве кораблей артиллерийской поддержки для высаживающегося на берег десанта. Не стоит забывать и о том, что во многом именно благодаря линкорам англичане удерживали морскую блокаду Германии. Но стоило ли это того? Военные резонно задавались вопросом: нельзя ли добиться тех же результатов, используя менее дорогие средства? Ведь каждый линкор был настоящим пожирателем бюджетных ресурсов! А в какой-то момент гонка вооружений на этом поприще едва не разорила величайшие морские державы, из-за чего пришлось срочно проводить международные конференции по ограничению морских вооружений.
Скорее бесполезные, чем грозные. /Фото: YouTube.com.
Ответ на все поставленные вопросы был не в пользу дредноутов. 1946 год стал финишной чертой в истории этих мощных, но страшно дорогих кораблей. Последний в истории линкор был построен англичанами — HMS Vanguard. Причём на воду его спустили ещё в январе 1944 года. После этого ни одна страна даже не думала о строительстве таких судов. Военно-морской флот вступил в новую эру атомных подводных лодок, авианосцев и ракетных крейсеров. Конечно, линкоры получили право на послесловие. Последние из этих кораблей служили вплоть до 1980-х годов. Американские дредноуты ещё успели повоевать и в Корее, и во Вьетнаме. Однако всё это было не более чем прощальным салютом стальных гигантов.
Какой линкор считался самым большим в истории?