Почему легендарный Ту-154 исчез с небес: история рабочей лошадки советской авиации ( 10 фото )

Ту-154 многие годы служил настоящей рабочей лошадкой. Этот авиалайнер стал самым массовым в истории Советского Союза – за все время производства было собрано свыше тысячи экземпляров.

Фактически он составлял основу гражданского воздушного флота и добросовестно выполнял свои задачи, пока в двухтысячных годах крупные авиакомпании не начали постепенно от него отказываться. Свой последний коммерческий рейс этот самолет выполнил в 2020 году.

Летающий КрАЗ

Сборочный цех, Ту-154.

В 1968 году инженеры ОКБ Туполева совершили невероятное – всего за три года они выполнили три практически невозможные задачи. Во-первых, они разработали и выпустили новый пассажирский самолет всего за три года. Во-вторых, он мог на равных конкурировать с американским Boeing 727. В-третьих, они адаптировали его для эксплуатации в суровых советских реалиях. Одним из ключевых достоинств советской машины стала ее «вседорожность»: она могла подняться в воздух практически с любой площадки, будь то современная бетонная полоса, заброшенный аэродром или обычный грунт. За такие способности самолет прозвали летающим КрАЗом, которому абсолютно безразлично, что находится под его шасси.

Двигатели лайнера.

Однако такая проходимость имела свою цену. Конструкторам пришлось значительно усилить шасси и силовые элементы планера, чтобы они выдерживали колоссальные нагрузки при взлете и посадке. Все это серьезно увеличило массу самолета по сравнению с тем же «Боингом» 727. Чтобы он не проваливался в грунт на каком-нибудь сибирском аэродроме, лайнер оснастили шинами повышенной ширины. Кроме того, Ту-154 получил три мощных, но чрезвычайно прожорливых двигателя. Позже их заменили на модернизированные и более экономичные, но расход топлива все равно оставался огромным. Даже так он вдвое превышал показатели современных зарубежных аналогов. В долгосрочной перспективе это имело серьезные последствия.

Tu-154M.

Если бы Ту-154 летал только внутри страны, на это могли бы закрыть глаза – все привыкли мириться с трудностями. Но он летал за границу и создавал дополнительные сложности. Широкие вездеходные колеса оставляли много резиновой пыли и чрезмерно загрязняли взлетно-посадочные полосы. Печально известные двигатели издавали оглушительный рев, что вызывало нервозность как у владельцев аэропортов, так и у городских властей. Последние не стеснялись подавать официальные жалобы, дело доходило до дипломатических скандалов. Дымный выхлоп (даже с новыми двигателями) и несоблюдение экологических норм также не добавляли самолету популярности.

Вызывал много жалоб за рубежом.

Аэропорты хоть и не запрещали посадку советским (российским) Ту-154, но вводили жесткие требования и экологические сборы, которые сильно усложняли работу. Позже в Европе приняли ряд законов, ограничивающих полеты слишком шумных самолетов, что еще больше ухудшило ситуацию.

Кабина

В кабине пилотов.

Все эти глобальные проблемы в итоге также повлияли на вывод лайнеров из эксплуатации, но вместе с ними учитывались и другие причины. Долгое время они воспринимались как данность, просто как особенность конкретной машины, но на самом деле это часть морального и технического устаревания. Например, пилотам было довольно сложно работать со штурвалом. Конечно, нельзя сказать, что требовались титанические усилия, но поворачивался он гораздо тяжелее, чем на современных ему зарубежных аналогах. И это при том, что управление самолетом все же было оснащено гидроусилителями.

Все при деле.

Еще одна проблема касалась самой конструкции самолета. Изначально его двигатели разместили в хвостовой части, что обеспечило большую тишину в салоне и улучшило аэродинамику, но при этом появилась неприятная особенность в управлении. Лайнер был потенциально неустойчивым и требовал постоянного контроля либо от автопилота, либо от пилота. В противном случае самолет мог сорваться в штопор.

У самолёта есть свои особенности.

Отдельного внимания заслуживает кабина экипажа: она создавалась в ту эпоху, когда даже речи не шло о полностью автоматизированных системах. По этой причине для управления самолетом требовался экипаж из двух пилотов, штурмана и бортинженера. Причем у каждого было много работы и десятки приборов перед глазами, за которыми нужно было постоянно следить. Со временем появились новые технологии, а Ту-154 остался в прошлом.

Устаревший самолет

Обслуживание стоило всё дороже.

Одной из самых больших проблем для Ту-154 были эксплуатационные расходы: содержание этих самолетов обходилось дорого, и значительную часть затрат составляло топливо. Его расход был слишком высоким, особенно в сравнении с более экономичными лайнерами. Эксплуатационный ресурс многих машин подходил к концу, поломки учащались, а стоимость ремонта росла. К 2000-м годам все это сложилось в неутешительную картину, и крупные перевозчики задумались о переходе на более новые и современные самолеты. Благо, конкурентов у Ту-154 хватало.

Списанные Ту-154.

Спустя несколько лет начался постепенный вывод авиалайнеров из эксплуатации, а в 2010-х годах он принял массовый характер. Дольше всего за эти самолеты держались перевозчики, обслуживавшие северные авиалинии. В таких отдаленных регионах было много аэродромов с далеко не идеальным покрытием, и заменить Ту-154 там было крайне сложно.

Летали на Ту-154? Ставьте + в комменты