Где на самом деле собирают легендарные «Уралы»: история завода-труженика ( 7 фото )
В российском автопроме существует интересный феномен. Практически каждый слышал о грузовиках «Урал», но далеко не все представляют, где именно рождаются эти легендарные машины. Забавно, что даже в советскую эпоху Уральский автомобильный завод не был на слуху у широкой публики, хотя его продукция была знакома почти всем мужчинам, прошедшим армейскую службу.
Миасс
Место непростое.
Стоит сказать несколько слов о городе, который уже много десятилетий является домом для Уральского автомобильного завода. Почему для строительства выбрали именно Миасс? Для тех, кто знаком с особенностями Челябинской области, ответ очевиден. Этот регион богат природными ископаемыми. Согласно данным геологических исследований, здесь находятся крупные месторождения магнезита, графита, талька, доломита, никеля, меди, золота и других ресурсов. Однако ключевую роль сыграли значительные запасы бурого угля и железной руды. Именно эти факторы во многом предопределили возникновение и развитие самого Миасса. Правда, изначально город прославился вовсе не машиностроением и даже не металлургией.
Южный Урал – железное сердце России.
Активное освоение Россией уральских земель ради цветных и чёрных металлов стартовало в 1618 году, при царе Михаиле Фёдоровиче. Первые металлургические предприятия в этом крае стали появляться уже при Петре I. Выбор пал на эти территории из-за удачного соседства залежей железной руды и угля. Непосредственно в будущую Челябинскую область промышленное строительство пришло во времена Елизаветы Петровны: в 1746 году был заложен Каслинский металлургический завод. Вскоре область производила уже пятую часть всего российского чугуна. Что касается Миасса, его история началась с цветной металлургии. При Екатерине II в 1777 году здесь начали строить медеплавильный завод, но работы пришлось отложить из-за восстания Емельяна Пугачёва. Позже Миасс стал известен и как золотодобывающий центр. После революции и Гражданской войны новая власть в ходе индустриализации обратила на Урал пристальное внимание.
«Место намоленное»
История завода началась в 1940-е.
До сих пор в экономике Челябинской области доминирует чёрная металлургия. Примерно такая же картина наблюдалась и в советский период. Оставаясь «железным сердцем» страны, Урал стал идеальной площадкой для развития тяжёлой индустрии, в частности, металлургии и машиностроения. В 1930-е годы дополнительным преимуществом региона была его удалённость от европейской части СССР, где в случае новой войны могли развернуться основные боевые действия. Однако, подобно тому как история Миасса началась с меди и золота, а не с железа, так и история будущего УралАЗа стартовала вовсе не с автомобилей.
После войны производство грузовиков вышло на новый уровень.
К тому времени Миасс был уже довольно крупным городом. В 1939 году его население составляло 39 тысяч человек. Для сравнения, в Челябинске тогда жило 273 тысячи. В том же 1939 году в Миассе начали возводить завод по выпуску авиационных бомб. Планы изменила Великая Отечественная война и масштабная эвакуация промышленности. В новых условиях советское руководство решило перепрофилировать строящийся бомбовый завод в автомоторное и литейное производство. Цеха запустили весной 1942 года. Тогда же с конвейера в Миассе сошли первые коробки передач и двигатели для советских грузовиков – это событие и определило дальнейшую судьбу предприятия. В феврале 1943 года завод начал выпускать «трёхтонки» ЗИС-5В, а уже осенью 1944 года рабочие отпраздновали выпуск тысячного грузовика. В 1949 году на предприятии приступили к разработке перспективной модели УралЗИС-353. А история одной из самых известных серий грузовиков началась в 1961 году с появления Урал-375. Следующая знаковая модель – Урал-4320, увидела свет в 1977 году.
«Царство свободы»
В 1990-е завод едва уцелел.
Как в советские годы, так и сегодня грузовики марки «Урал» прочно ассоциируются с армией. Во многом это справедливо, но не полностью. На самом деле продукция УралАЗа всегда широко применялась в народном и национальном хозяйстве. На шасси Урал-375 и Урал-4320 было создано несколько десятков модификаций спецтехники: от вахтовых автобусов и топливозаправщиков до автокранов и вездеходов для геологов. Трудные времена для завода наступили сразу после 1991 года. С распадом СССР УралАЗ не только утратил множество кооперационных связей с предприятиями бывших союзных республик, но и, что особенно важно, лишился основной части государственных заказов.
Сегодня здесь продолжают делать грузовики.
Выжить помогло создание совместного предприятия с итальянской компанией «Iveco». С 1997 года на заводе начали выпускать грузовики с кабиной Iveco Turbo на шасси «Урала». В 2000 году предприятие прошло через реструктуризацию. Собственное производство стало понемногу возрождаться с 2005 года. Постепенно вернулись и госзаказы. Ключевым этапом в восстановлении стал период 2014-2015 годов, когда в серию пошёл модернизированный Урал NEXT. К 2024 году работникам завода удалось нарастить выпуск до 19 тысяч машин в год. А в 2025 году в Миассе отпраздновали выпуск полуторамиллионного грузовика.
Как вы думаете, смогут ли современные «Уралы» конкурировать с западными грузовиками в условиях нынешних санкций?