ГШГ-7.62: Четырехствольный «газовый» пулемёт для вертолётов ( 7 фото )
Что может быть общего у авиационного пулемёта ГШГ-7.62 и классических «Жигулей»? Оказывается, оба этих изделия приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на свой солидный возраст, этот образец советского оружейного искусства продолжает нести службу и в наши дни.
Это совершенно неудивительно, если учесть выдающиеся характеристики, которыми обладает ГШГ. Данный факт является отличным поводом, чтобы углубиться в историю создания, тактико-технические данные и сферы применения этого пулемёта.
Один ЯкБ и пара ГШГ к гондоле.
Внешний вид ГШГ-7.62 говорит о его серьёзности, и, как подтверждает практика, он полностью ей соответствует. Однако для задач ударной авиации и боевых вертолётов этот замечательный четырёхствольный пулемёт считается маловатым. На современных машинах, таких как Ка-52 «Аллигатор» и Ми-28 «Ночной охотник», в роли основного стрелково-пушечного вооружения выступают, как правило, крупнокалиберные 30-мм автоматические пушки 2А42. Интересно, что за создание последней отвечал тот же человек, что и за разработку героя нашего рассказа. Речь, безусловно, идёт об Аркадии Георгиевиче Шипунове. Что касается уже устаревших, но всё ещё эксплуатируемых Ми-24, то на них также в основном применялось куда более мощное оружие. Основой стрелково-пушечного вооружения «Крокодила» служил четырёхствольный ЯкБ-12.7 конструкции Петра Якушева, смонтированный в носовой части машины.
ГШГ, установленный на багги.
Безусловно, на том же Ми-24 использовались и другие пулемёты, включая ГШГ-7.62. Однако в большинстве случаев это были варианты с подвесными гондолами на крыльях. Конкретно для «Крокодила» применялась конфигурация: гондола с одним вспомогательным ЯкБ-12.7 и двумя ГШГ-7.62, размещёнными по бокам от него. Таким образом, главными носителями ГШГ как в советский период, так и сегодня оставались два вспомогательных вертолёта: многоцелевой Ми-8 и транспортно-боевой корабельный Ка-29. Более того, изначально этот пулемёт проектировался именно в качестве вооружения для «Восьмёрки». Ещё на стадии разработки Ми-8 стало ясно, что установка на этот вертолёт уже существующих тяжёлых пулемётов или автоматических пушек вряд ли возможна. Проблему вооружения «Миколы» некоторое время откладывали, но к середине 1960-х годов стало понятно, что создание подходящего пулемёта для транспортника всё же необходимо.
Пара ГШГ в экспериментальной машине Берсерк.
Перед конструкторами поставили задачу, простую по формулировке, но сложную в исполнении: разработать для Ми-8 подходящее стрелково-пушечное вооружение, которое, с одной стороны, не ущемляло бы функционал универсального вертолёта, а с другой — давало бы ему возможность эффективно воздействовать на лёгкую технику и живую силу противника. Чтобы не изобретать велосипед, к работе решили привлечь проверенных специалистов: коллектив под руководством Евгения Глаголева, Аркадия Шипунова и Василия Грязева. Особенность ситуации заключалась в том, что перечисленные инженеры уже трудились над созданием другого авиационного пулемёта – упомянутого ранее ЯкБ-12.7. Таким образом, ГШГ и ЯкБ создавались параллельно. Поэтому неудивительно, что сходство между этими системами прослеживается даже на визуальном уровне. Примечательно, что оба образца были готовы уже в 1968 году, хотя испытания ЯкБ продлились до 1969.
Гондола с пулемётами на Ми-24.
Разработка ГШГ-7.62 велась почти пять лет. В качестве боеприпаса для системы был выбран проверенный временем винтовочный патрон 7.62х54R. Для защиты системы от преждевременного и критического перегрева стволов, а также для снижения скорости их износа, конструкторы приняли решение использовать схему с вращающимся блоком. Однако в отличие от широко известных американских аналогов, советские инженеры остановились на блоке с четырьмя, а не шестью стволами. В основе работы автоматики пулемёта лежит принцип отвода пороховых газов. Ради упрощения конструкции и повышения её надёжности, советские специалисты отказались от применения в ГШГ сервоприводов и электромоторов. Вместо них пулемёт использует газовый двигатель, что в определённом смысле роднит его с «Жигулями»!
Шипунов (слева) и Грязев (справа).
У ГШГ двигатель – газовый. А вместо привычного в автомобилях коленчатого вала в нём применяется вращающийся пакет. Вращение блока стволов пулемёта осуществляется за счёт отвода пороховых газов в специальную камеру, через которую и производится давление на вращающийся поршень. В целом ГШГ представляет собой достаточно простую, а потому и надёжную систему. Неудивительно, что этот пулемёт продолжает использоваться в авиации по сей день. Тем более что для своего класса и калибра эта установка обладает весьма впечатляющими характеристиками. При массе до 19 кг и общей длине до 800 мм ГШГ способен эффективно поражать цели на дистанции до 1 километра. Темп стрельбы пулемёта при этом может достигать 4000 выстрелов в минуту. Таким образом, ГШГ способен «выплюнуть» весь боекомплект за считанные мгновения, создавая просто чудовищную плотность огня для гарантированного поражения цели. Уйти от залпа этого пулемёта вряд ли получится, ведь начальная скорость пули составляет около 850 м/с.
Всё чаще используется как средство ПВО.
В завершение стоит отметить, что сегодня ГШГ-7.62 всё чаще применяется не столько для поражения живой силы и лёгкой техники противника, сколько в качестве средства ПВО против малоразмерных беспилотных летательных аппаратов. В этой роли советский ГШГ проявил себя особенно эффективно. Правда, для использования в таком качестве пулемёты часто приходится модернизировать, заменяя газовый двигатель на электрический привод, чтобы достичь повышенной скорострельности вплоть до 6000 выстрелов в минуту.
Как вы думаете, оправдано ли сегодня использование столь старой, но проверенной конструкции, или давно пора переходить на полностью электрические системы?
