Народное творчество: как в СССР появились «четырёхглазые» Волги ГАЗ-24 ( 7 фото )
Загадка четырёхфарных «Волг»: народный тюнинг в СССР
Представьте себе советскую трассу семидесятых годов прошлого века. Однообразный поток «Москвичей», «Запорожцев» и изредка встречающихся «Волг». И вдруг среди них — ГАЗ-24, у которого вместо двух фар целых четыре! Взглянув на него, сложно понять: то ли это западный автомобиль, то ли часть правительственного кортежа, то ли просто игра воображения.
«Четырёхглазые» «Волги» — это целый автомобильный феномен, редкий раритет, который до сих пор волнует коллекционеров и становится причиной горячих дискуссий в сети. Как они появились? Кто был их владельцем? И почему их так мало сохранилось?
Происхождение «Волг» с четырьмя фарами обросло множеством легенд!
Первая легенда гласит, что подобные авто выпускались специально для покорителей космоса. Рассуждения просты: раз люди летают в космос, то и ездить должны на чём-то исключительном, не таком, как у обычных людей. Красивая история, но, к сожалению, не имеющая документальных доказательств.
Вторая легенда связывает машины с партийной верхушкой. Согласно этой версии, «четырёхглазки» предназначались для высших чинов КПСС. Звучит солидно: член Политбюро — значит, и автомобиль должен быть с изюминкой. Но зачем высокопоставленным лицам дополнительные фары? Для солидности?
pikabu
Третья легенда отводит роль заказчика КГБ. Секретная служба, особые задания, машины-двойники — всё это будоражит фантазию. Однако, если подумать здраво: зачем органам государственной безопасности настолько заметный автомобиль, который сразу привлекает внимание? Для слежки он слишком выделяется, для сопровождения — чрезмерно неординарен.
Четвёртая легенда связана с бельгийской фирмой «Скалдия-Волга», занимавшейся экспортом советских машин в Европу. Говорят, там делали тюнинг ГАЗ-24, в том числе устанавливали дополнительные фары. И уже оттуда, по каким-то загадочным путям, такие автомобили возвращались в СССР. Звучит правдоподобно, но и у этой версии нет стопроцентного подтверждения.
Единственное, что можно утверждать абсолютно точно, — «четырёхглазые» «Волги» никогда не сходили с конвейера серийно.
Это в своё время прямо заявил главный конструктор и руководитель производства ГАЗ. Человек, знавший о «Волге» всё. Если он утверждает, что завод таких машин не производил — значит, так и было.
А вот что действительно интересно. Изначально, когда дизайнеры Горьковского автозавода только начинали работу над моделью 24, они действительно рассматривали вариант с четырьмя фарами. Сохранились эскизы первых набросков, есть даже снимки опытных образцов, на которых красуются две пары фар. Но по неизвестным причинам от этой идеи отказались, и на конвейер «Волга» встала с привычными двумя.
Однако на этом история не завершилась. В начале 1970-х к советским автопроизводителям обратились итальянцы. У Fiat как раз была модель бизнес-класса Fiat 130 — с четырьмя фарами. Продавалась она не очень хорошо, и итальянцы искали способы продвинуть свою «четырёхглазую» концепцию. А тут как раз сотрудничество с СССР по проекту ВАЗ — отличный повод предложить партнёрам идею рестайлинга «Волги».
drive2.ru
Ходят слухи, что итальянцы приобрели несколько ГАЗ-24, переделали им переднюю часть под четыре фары и продемонстрировали результат советской делегации. Идея, казалось бы, интересная. Но в Союзе её не одобрили.
Причина была в обычной экономике. В мире бушевал топливный кризис, цены на бензин росли, а четырёхфарная «Волга» подразумевала установку более мощного и, следовательно, более прожорливого двигателя. Посчитали, что эксплуатация такой машины будет слишком дорогой, и от затеи отказались.
Итак, завод не делал. Итальянцы не успели. Космонавты не заказывали. КГБ не заказывал. Откуда же тогда взялись «четырёхглазки», которые до сих пор изредка встречаются на рынке и на дорогах?
pikabu
Ответ прост и в то же время гениален: их создали сами люди. Народные умельцы, энтузиасты, фанаты своего дела. Те самые «рукастые» мастера, которых в Советском Союзе было великое множество.
И если внимательно изучить уцелевшие экземпляры, становится ясно: все они уникальны. У каждой «четырёхглазки» своя форма фар, свой метод установки, свои особенности. Где-то фары вписаны в существующую решётку радиатора, где-то для них изготавливали новый передний бампер, где-то применяли детали от западных автомобилей, где-то — от отечественных. Конвейерного исполнения там не найти.
Но качество работы часто впечатляет. Некоторые экземпляры выглядят так, будто их собрали на заводе: идеальные стыки, аккуратная подгонка, продуманный дизайн. Талант советских мастеров не знал границ.
pikabu
Сегодня, разглядывая фотографии этих автомобилей, многие задаются вопросом: «Неужели такое могли сделать в обычном гараже?».
Могли. И делали. И не только «морды» для «Волги».
В СССР было огромное количество людей с техническим образованием, золотыми руками и невероятным энтузиазмом. Кружки радиолюбителей, авиамоделистов, автомоделистов — всё это воспитывалось в советских гражданах чуть ли не со школьной скамьи. А уж если человек попадал в гаражный кооператив, его фантазия и мастерство могли воплотиться во что угодно.
drive2
«Четырёхглазые» ГАЗ-24 — это уникальное явление. Они не были серийными. Они не были заводскими. Они не были «служебными». Они родились из любви к автомобилям, из желания сделать свою машину непохожей на другие, выделиться, добавить индивидуальности в однообразный советский автопром.
Сегодня эти автомобили — настоящий раритет, предмет вожделения коллекционеров. За ними охотятся, их восстанавливают, ими гордятся. И, возможно, их ценность даже выше именно потому, что они не сошли с конвейера, а были созданы в гаражах, руками энтузиастов, для которых «Волга» была не просто средством передвижения, а полотном для творчества.
Как вы думаете, подобный народный тюнинг — это проявление тоски по красоте или бунт против унылого автопрома?