Почему в современных автомобилях всё реже встречается полноценное запасное колесо ( 7 фото )
Интересные факты
Ещё пару десятилетий назад наличие запасного колеса в машине считалось таким же обязательным, как наличие рулевого колеса. Отправиться в путь без «запаски» воспринималось как проявление безответственности — каждый опытный водитель осознавал, что гвоздь или острый камень может подстерегать в любой момент. А если его нет, то в самый неподходящий момент покрышка может выйти из строя.
Сегодня ситуация изменилась. Согласно статистическим данным, только порядка 15% новых автомобилей оснащаются полноценным запасным колесом. Примерно 40% комплектуются так называемой докаткой. Остальные же модели вовсе обходятся без какого-либо запасного варианта.
freepik
Причина кроется не только в эволюции самих автомобилей — изменился весь контекст их эксплуатации.
Дороги. Безусловно, в некоторых регионах качество покрытия оставляет желать лучшего, но в целом оно стало значительно лучше. Количество мусора, осколков стекла и торчащих металлических элементов на магистралях заметно сократилось.
Сервис. Страховые компании и службы технической помощи на дорогах работают настолько оперативно, что многие современные водители даже не представляют, где в их автомобиле лежит домкрат. Исследования свидетельствуют: примерно каждый третий владелец авто никогда самостоятельно не менял колесо. И не планирует этого делать. Зачем, если можно вызвать эвакуатор, который прибудет в течение часа?
Шины. Современные покрышки стали прочнее, более устойчивы к проколам, а системы контроля давления сигнализируют о проблеме задолго до полной потери воздуха. Большинство проколов сегодня — это медленная утечка через небольшое отверстие, с которым можно доехать до ближайшего шиномонтажа. А вот разрыв боковины — случай относительно редкий, и именно он требует немедленной замены.
Однако если для водителя запаска — это гарантия спокойствия, то для инженера-конструктора — это серьёзная проблема. И вот почему.
Вес. Полноразмерное колесо вместе с диском весит от 15 до 25 килограммов. Казалось бы, не так много. Но в автомобилестроении каждый лишний килограмм имеет значение. Производители десятилетиями борются за снижение массы машины, чтобы уменьшить расход топлива и соответствовать жёстким экологическим стандартам. Возить с собой 20-килограммовый груз, который может понадобиться раз в несколько лет? Это всё равно что бежать на длинную дистанцию с гирей за спиной.
Экология. Современные системы сертификации (особенно в Европе) строго привязаны к уровню выбросов углекислого газа. Лишние килограммы означают дополнительные граммы CO₂ на каждый километр пути. А за превышение установленных норм грозят колоссальные штрафы.
Компоновка. Самое ценное пространство в современном автомобиле — это место под полом багажного отделения. Там конструкторы стремятся разместить топливный бак, элементы подвески, электронные блоки управления, а в электромобилях — тяговую аккумуляторную батарею. Запасное колесо требует ниши определённой формы и глубины, диктуя свои условия всей конструкции шасси. Отказ от него даёт инженерам свободу: можно сделать пол багажника ниже, увеличить его полезный объём и оптимизировать компоновку.
С точки зрения производителя, запасное колесо — это дорогой, тяжёлый и неудобный компонент, который к тому же крайне редко используется.
Но не стоит думать, что водителей оставили без средств помощи. Автопроизводители предложили несколько альтернативных решений, которые в большинстве ситуаций справляются не хуже.
Ремкомплект (компрессор + герметик). Наиболее распространённый вариант. В багажнике находится небольшой компрессор и баллончик с полимерным герметиком. При проколе состав закачивается в шину, он запечатывает отверстие изнутри, после чего компрессор накачивает колесо. Этого достаточно, чтобы добраться до сервиса. Недостаток: при крупном или боковом повреждении метод неэффективен.
Докатка. Уменьшенная версия стандартного колеса. Весит меньше, занимает меньше места, но ездить на ней разрешено не быстрее 80 км/ч и на расстояние не более 100–150 км. Это компромиссный вариант, который выбирают многие бренды.
RunFlat (шины с усиленной боковиной). Технология, пришедшая из премиального сегмента. Боковина таких шин имеет настолько жёсткий каркас, что покрышка сохраняет форму даже при полной потере давления. На спущенном колесе можно проехать 80–100 км со скоростью до 80 км/ч. Минусы: такие шины дороже обычных, жёстче передают неровности дороги, и в случае серьёзного повреждения замена всё равно необходима.
Каждая из этих альтернатив легче, компактнее и дешевле, чем полноценная запасная покрышка.
И, наконец, ключевая причина, о которой производители говорят неохотно, а водители догадываются сами: финансовая составляющая.
Полноразмерное колесо с диском стоит денег. Крепёж для него в багажнике стоит денег. Инженерные работы по проектированию ниши тоже стоят денег. Умножьте эти затраты на миллионы выпускаемых автомобилей — и вы получите суммы, от которых у любого финансового директора закружится голова.
При этом, как уже было отмечено, большинство автовладельцев либо никогда не используют запаску, либо предпочитают вызвать помощь, чем заниматься заменой самостоятельно. С точки зрения бизнеса, возить с собой пятую покрышку «на всякий пожарный» — это такая же архаика, как ручной запуск двигателя.
Но что самое любопытное — сами водители не выражают сильного протеста. Опросы показывают: большинство владельцев автомобилей готовы пожертвовать запасным колесом ради дополнительного полезного объёма багажника.
В конце концов, дальние путешествия с семьёй вы совершаете от силы пару раз в год, а коляски, сумки и покупки из супермаркета перевозите практически ежедневно. Ровный и глубокий пол багажного отделения без выступающей ниши — это удобство, которым вы пользуетесь постоянно. А ситуация, требующая срочной замены колеса, может не возникнуть за весь срок владения автомобилем.
К тому же, если вы всё же принадлежите к числу тех, кто не мыслит поездку без полноценной запаски, — её всегда можно приобрести отдельно. Производители оставляют такую возможность. Просто теперь это дополнительная опция, а не обязательный элемент базовой комплектации.
Безусловно, где-нибудь на загородной трассе полноразмерное запасное колесо по-прежнему незаменимо. Но для 95% автовладельцев, которые передвигаются в основном по городу и его окрестностям, компактный ремкомплект или докатка выполняют свою задачу ничуть не хуже.
Как вы относитесь к отсутствию полноценного запасного колеса в новом автомобиле — это разумная экономия или неоправданный риск?
