Станция МЦД Петровско-Разумовская . Часть 2 ( 91 фото )

Итак, продолжим. Снова для начала немного рассуждений. Нынешнюю станцию начали строить в 2020 году (по некоторым данным в 2019), то есть на постройку ушло долгих 6 лет. В этом же ТПУ должна появиться обновленная станция третьего диаметра, а также станция ВСМ. У станции на МЦД 3 нет жесткого срока, а вот у ВСМ он есть, и до открытия ВСМ осталось всего 4 года. Успеют ли такими темпами? Получается за 4 года нужно построить две станции, соединить всё это пешеходным мостом со станцией первого диаметра. И это мы говорим только про одну станцию! Кроме того нужен еще скоростной поезд, его пока тоже нет. Какого фига он снова запустил шарманку про ВСМ? Будущее ВСМ для меня кажется довольно туманным, однако этот проект оттягивает на себя вполне реальные ресурсы и средства, в ущерб МЦД. МЦД не развивается, потому что все средства перекинули на более важный политически проект, который может вообще не выстрелить, если цены на билеты будут крайне высокие. А они будут высокие, так как практически для каждого компонента новой транспортной системы пришлось строить по новому заводу, а это стоит денег. Деньги на компенсацию огромных трат можно будет получить только с пассажиров. Наверное, активно за МЦД возьмутся только в 2030 году, когда закончат с высокоскоростной трассой и отчитаются перед высшим руководством, что все готово. Причем совершенно не обязательно все должно быть готово. Можно работать по проверенной схеме, как было с первыми двумя диаметрами МЦД, объявить об постройке двух новых линий наземного метро, а по факту инфраструктуру до сих пор не привели в порядок. Первые диаметры были открыты в ноябре 2019 года, и если предположить, что к 2035 (если учесть начало активных работ с 2030 году, и среднюю продолжительность стройки объекта сейчас в 4-5 лет) все станции диаметра будут обновлены (опять же для этого нужно начать перестраивать все допотопные станции разом), то получается, что реализация проекта будет идти целых 16 лет! Это не очень хороший результат... Надо будет отдельно сделать пост про статистику работы на диаметрах, сколько осталось старых разрушающихся платформ, какова периодичность появление новых, полноценных станций. Будет интересно посмотреть. Сегодня продолжим изучать новую станцию, новая станция - это всегда большое событие, мимо которого пройти невозможно, тем более, что открытием новой станции Сергей Семёнович сделал подарок не только москвичам, но и лично мне, станцию открыли в мой день рождения 26 декабря.

Продолжим с того места, где закончили в прошлый раз. Пойдем смотреть башню сходов номер 7 изнутри. Двери изнутри. Над ними висят тепловые завесы, для отсечения холода. К сожалению РЖДшные проектировщики даже сюда, на вроде как модную и дорогую станцию, не смогли заложить нормальную систему обогрева и ограничились как всегда тепловыми завесами и ужасными ИК излучателями.


Справа после входа еще несколько дверей (окон) для проветривания. Тут они вообще огромные, высотой под три метра. Для того, чтобы тягать такую створку, здесь установили по два привода.


С другой стороны обычное глухое остекление. Поглядите как "симпатично" придумали разместить пожарные шкафы, ощущение, что их тут просто временно складируют, но нет, это законченный вариант. =)


Здесь разместили два эскалатора, один на спуск, другой на подъем и широченную лестницу с разделителями по середине. Видимо также одна сторона на подъем, другая на спуск. Раз уж мы в соседнем выходе увидели, что ограждения выполнены отвратно, давайте приглядимся к ним и здесь. Здесь тоже не все хорошо. Поглядите на левую и правую перилину, как далеко вынесли консольную часть от опоры, наверняка если взяться за самый край консоли, то она прогнется! Мы уже привыкли, что в метро два поручня на высоте 700 и 900 мм от пола в нижней и верхней части лестницы соединяют вместе и они работают как одно целое, делая конструкцию жестче, тут же две немаленькие консоли не объединены и работают ка две сопли...


К новому году на парапет, отделяющий лестницу от эскалатора, а также на стекла, наклеили снежинки. Похоже у Дептранса, или кто занимается украшательством транспортных объектов, появилось новое поколение дизайнеров, их набрали прямиком из детского сада. Еще вчера они вырезали снежинки, а сегодня эти снежинки пошли на украшение целого Мосгорвокзала! Впечатляющий карьерный рост.


Эскалаторный наклон получился очень эффектным, поглядите-ка. За счет черного полированного камня, рейки на потолке и стойки остекления отражаются, визуально делая сход шире. Даже кажется, что эскалаторов не два, а три. Собственно не понятно почему сюда действительно не поставили еще один эскалатор, чтобы включать его в зависимости от пассажиропотока в одну или другую сторону. Такая широкая лестница с разделителем реально не нужна. Ей будут пользоваться единицы пассажиров.


Светильники сделаны довольно интересно, это не светящиеся линии, а отдельные тройные светильники, установленные на черную полосу между белыми рейками потолка. Интересное и свежее решение! А вот гробы на подвесах, выполняющие функции ИК излучателей смотрятся архаично и вызывают недоумение.


И здесь отделка сделана довольно хорошо, все аккуратно, и нигде ничего не торчит, что удивительно, так как этим грешат очень многие станции МЦД. Вспомните все эти вылезающие в интерьер железки, уродливые кресты ветровых связей и прочий визуальный мусор. Тут каким-то невообразимым образом удалось от этого избавится ("А что так можно было?"). Еще мне понравилось, что несущие бетонные колонны не стали одевать в крашенные металлические панели, а просто оштукатурили и выкрасили в белый. Колонны остались тонкими и элегантными. Это здорово.


Наверху, на уровне конкорса, наклон выглядит тоже эффектно! Тут высоченные потолки, прям очень круто смотрится.


Почему я говорил, что вместо одной половины лестницы можно было добавить еще один эскалатор. Поглядите на высоту лестницы. 6 или 7 пролетов, выше, чем на лестницах устаревших станций электричек. Ладно, может быть кто-то пойдет вниз, но чтобы толпы пользовались лестницей, и нужно было для этого делать дополнительный разделитель посередине - это вряд ли. В это я никогда не поверю.


Наверху, напротив эскалаторов расположен тамбур лифта. Судя по антипаниковой ручке и зеленому значку, в тамбуре находится зона безопасности. Дверь выкрашена в черный цвет и в ней не сделали окошка - это, как мне кажется не очень хорошо. Во-первых дверь не выделяется на фоне стены, а во-вторых дверь с окошком более дружелюбна для пассажиров, об этом я писал в прошлой части, да и вообще я постоянно об этом пишу.


Снова ограждение. Тут у меня возник вполне разумный вопрос, зачем здесь такое сложное ограждение, помимо двух поручней, верхнего и нижнего колесоотбоя, здесь еще присутствует ограждение из триплекса... хотя в этом месте уже есть остекление и наверняка по правилам безопасности, внутреннее стекло стеклопакета как раз таки является триплексом. Хочется поинтересоваться у проектировщиков на*уя, а главное зачем?


Так как тут идет облицовка стены, а стойка витража в глубине, от придумали вот такое крепление триплекса. Но больше всего меня поразило крепление нижнего поручня, оно смотрится жидковато.


Дальше у нас еще одна входная группа с маятниковыми дверями - это вход в конкорс.


Так как станцию можно использовать просто как пешеходник, чтобы перейти на другую сторону железной дороги, то здесь есть бесплатная зона, то есть за переход на другую сторону платить ничего не надо и это правильно. Не везде так сделано, достаточно вспомнить станцию МЦД "Зеленоград - Крюково", где турникеты расположены поперек конкорса и чтобы перейти на другую сторону через станцию, надо заплатить за вход. Это, конечно полный звездец, слава богу тут такого нет. Итак заходим внутрь и сразу на стене нас встречает схема транспорта и схема диаметра D1. Давайте прогуляемся для начала по бесплатной зоне.


За поворотом стоят билетные автоматы. Их тут сейчас не много, но видно, что сюда можно установить еще, для этого есть место, хорошее решение. Также здесь расположен туалет. Снова эта черная, сливающаяся со стеной дверь! Дизайнеры победили и сделали дверь незаметной, хотя она должна выделяться на фоне стены, туалет - это важная штука. За наличие туалетов на станциях я очень уважаю МЦД, на обновленных станциях, практически на всех, можно справить нужду если вдруг приспичило! Кстати тут туалет расположен с бесплатной зоне, так что если вам вдруг понадобится, и вы проезжаете станцию метро "Петровско-Разумовская" вы знаете куда теперь нужно бежать! Помню, что однажды очень нужно было справить малую нужду здесь, но станции еще не было и пришлось помочиться на забор, на котором сейчас красуется баннер с надписью "ВСМ". В этот раз мне было не нужно и внутрь я не пошел. Кстати значки у двери в туалет говорят нам, что там есть еще пеленальный столик, что оценят молодые родители, а также туалет приспособлен для людей на колясках. Очень хорошо. В плане заботы о маломобильных пассажирах и вообще о пассажирах, станции РЖД гораздо лучше, чем метрошные.


Напротив находятся окошки касс. Если метрополитен закрывает "человеческие" кассы, то на МЦД они по прежнему присутствуют и на новых станциях. Справа от касс в закутке стоят еще несколько аппаратов для пополнения транспортных карт.


Окошек касс аж целых 5, но работает только одно, причем неожиданно, что это окошко с обычным высоким подоконником, а не с опущенным, удобным для колясочников. Хоть окошек и много, но понятно, что и здесь на МЦД, время "человеческих касс" безвозвратно уходит.


В платную зону пойдем позже, а сейчас пойдем через конкорс по переходу к башне выхода 6.


Новый год, поэтому тут все украсили. Кроме елок и бутафорских (нет, я не пробовал открывать) подарочных коробок, тут есть еще и вот такие светящиеся штуки. Кто знает, что это такое, расскажите пожалуйста, я не понял.


Кроме всего прочего, с появлением новой станции, появилась интересная точка обзора местных окрестностей. Вот здесь виден павильон метро и в перспективе отсюда можно будет наблюдать за стройкой станции третьего диаметра и станции ВСМ, причем с идеальной высокой точки и в идеальных условиях внутри теплой станции. Более того, тут внутри есть кофейня, можно взять кофе и тогда наблюдение за строительством превратится в очень комфортное времяпрепровождение!


Помните в прошлый раз я показывал забор с баннерами насчет того, что тут строится ВСМ, вот так строительство ВСМ выглядит сверху, просто склад каких-то бетонных деталей. О том, что тут проходят какие-то работы, нам говорит только экскаватор напротив павильона метро. Напомню, что ВСМ должно заработать через 4 года!


Надеюсь, что этот торец не будут завешивать непрозрачным баннером во время строительства, чтобы реально можно было наблюдать за стройкой! И да, этот витраж временный, он будет здесь до того момента, как появится переход между обновленными станциями D1 и D3.


Переход достаточно широкий, проектировщики предполагают здесь большой пассажиропоток. Черные стены, белые круглые колонны, потолок из рейки выгнутой дугой, очень, как мне кажется, хорошо получился интерьер. Хочется посмотреть его в том виде, как задумывали архитекторы, то есть без ёлок и прочих украшений. Надеюсь после праздников украшения уберут и можно будет оценить чистый интерьер.


Вид в другую сторону.


Ёлочки. Симпатично, конечно, никаких вопросов.


Еще один ракурс для того, чтобы следить за перспективным строительством. Справа два готовых путепровода через Валдайскую улицу по которым пойдут поезда на перспективную платформу. Также виден поезд, под ближайшим путепроводом - это пути третьего диаметра.


Для любителей ЖД тематики, отсюда можно снимать поезда, идущие по первому и третьему диаметру, гораздо комфортнее, чем делать это с путепровода Комдива Орлова!


Путепровод Комдива Орлова как раз слева, за вышкой ЛЭП. Класс, мне нравится, что появилась такая точка для съемки. Нужно только поискать у себя поляризационный фильтр для объектива, чтобы не было видно бликов и отражений в стекле.


Но вернемся в наш переход. В прошлом посте я нашел довольно много обидных косяков, но в переходе их практически нет и всё выглядит очень достойно! На сегодняшний день - это одна из самых красивых станций на МЦД.


Профили остекления выполнены из нержавейки, но почему-то многие стойки и ригели покрыты рыжими пятнами. Возможно это даже не вина подрядчиков, Общался с бывшими коллегами по прошлой работе и они рассказали мне, откуда взялись ржавые пятна на нержавейке на станции метро "Крымская". Оказалось, что рукожопые товарищи из клининговой компании используют какие-то агрессивные очищающие средства с серной кислотой, которые уродуют не только нержавейку, но даже и камень, лежащий на полу.


В прошлый раз я говорил, что неплохо бы вот здесь организовать автобусную остановку и разворотный круг для автобусов. Тогда можно было бы пустить автобусы на улицу Академика Королева, которая начинается как раз слева за путепроводом. Соответственно автобус мог бы отводить пассажиров до телецентра и ВДНХ! Но почему-то никакого транспорта тут не запустили. Можно, конечно, пойти пешком, но я там ни одного человека не видел. Надо сходить самому, но не сейчас, а когда погода будет более божеская.


Идем дальше по переходу. Смотрите какой аккуратный лайтбокс. Обычный не цифровой, без антенн, без мерцания, без обвивающих подвесы кабелей. Красота, одним словом. Старая школа!


Две таблетки и лайтбокс со схемой первого диаметра. Ощущение, что это какой-то юбилейный знак, посвященный 100 летию, только непонятно чего. =)



Вид на сход на единственную пока платформу.


Лифтовая шахта и вид в другую сторону. Интересное дело, поручни идут и за этой остекленной будкой, хотя в щель между остеклением и этой будкой человек вряд ли пролезет.


Декоративные капоты остекления лифтовой шахты поближе. Тут использовали низкие прижимки, с заглушками посередине, чтобы скрыть прижимные саморезы.


Вот и дошли до другого торца, здесь похожий витраж, что мы видели с той стороны, только стекла здесь не от пола до потолка, а имеют такую же разбивку, как стекла на боковых фасадах.


К сожалению вид здесь не очень живописный. Но больше всего мне не понятно, зачем архитекторы приляпали тут этот огромный и бесполезный козырек! Мы снизу уже оценили его бесполезность, он не будет защищать от дождя, так как находится слишком высоко. Визуально он смотрится не очень из-за не очень удачной облицовки. Соответственно функцию декоративного элемента он тоже не выполняет. Зачем?


Угол торца, поглядим, насколько аккуратно удалось сопрячь материалы. В принципе вполне нормально.


За рейками потолка виден воздуховод в серебристой обертке, на козырьке вентрешетка из ближайшего строймага на месте выхода воздуховода. Не очень.


А вот угол остекления сделан вполне аккуратно!


Вернемся обратно и пойдем в оплаченную зону.


Очень странная история, турникеты на РЖДшных станциях сделаны двухголовыми, чтобы можно было проходить с любой стороны и это очень круто. Тут тоже такие же турникеты.... однако они работают только в одну сторону. Это, конечно жесть. Я подошел к одному из этих турникетов и у меня не сработала транспортная карта, пришлось идти к турникетам на вход. Какой-то бред.


На кой фиг тогда здесь было ставить двухголовые турникеты? Не пойму!


А вот рядом линейка турникетов на вход, с той стороны приложив проездной (там тоже стоит голова валидатора) выйти не получится.


Скажу честно... этот момент мне не понравился!


Средняя часть конкорса перекрыта светопрозрачной плоской крышей. Интересное, эффектное решение, только я не понял, застеклили ли крышу стеклопакетами с обогревом или нет. Никакого смысла стеклить крышу нет, если стеклопакеты без обогрева и зимой на них лежит сплошной снег.


Эта часть конкорса наиболее интересная. Очень круто смотрится стеклянный потолок и большие балки , перекрывающие пролет. По периметру наверху расположены дефлекторы, через которые подается воздух из системы кондиционирования. Такие решения раньше я видел только в аэропортах.


Вид с другой стороны турникетов.


В центре конкорса установили новогоднюю ёлку. Очень метко заметили коллеги, что на елках нет ни крестов ни звезд. Такое ощущение, что тот самый дизайнер из детского сада не смог решить какую сторону принять, своего отца - заядлого коммуниста и нацепить сверху на елку пятиконечную звезду, или своей матери - православной активистки, которая, естественно предлагала православный крест или хотя бы Вифлеемскую звезду. В итоге все елки без какого-либо навершия.
Получилось, как в песне:

Вот так и вся наша жизнь — то Секам, а то Пал
То во поле кранты, то в головах Спас
Вышел, чтоб идти к началу начал
Но выпил и упал — вот и весь сказ


Ну и конечно же по традиции потратили уйму денег на никому не нужный огромный экран, на котором крутят рекламу. Основной посыл роликов - какие же молодцы городские власти. Меня заинтересовал вот этот месседж. Особенно в свете того, что в этом году развитие было таким непрерывным, что на МЦД открыли только половинку ТПУ "Петровско-Разумовская" и больше ничего. Да, еще доделали вокзал в Щербинке и открыли платформу на "Железнодорожной", но это уже такие рабочие моменты.


Еще турникеты на вход около кассового зала.



Если после турникетов свернуть налево, то здесь есть сидушки - это такой своеобразный зал ожидания. Тут же повесили экраны с расписанием прибытия поездов, но почему-то экраны повесили только с одной стороны, и те, кто присел на сидушки слева, должны выкручивать свои шеи, чтобы увидеть нужную информацию.


Напротив турникетов проход в центральную часть конкорса. Слева и справа поставили плакаты. На самом деле в этих объемах, облицованных черным камнем, будут располагаться сходы на вторую, перспективную платформу, которой пока нет.


За рядом сидений установили еще массажные кресла, но это уже за деньги.


Вот как это место выглядит в перспективе.


В конце, в месте, куда будет подходить сход на новую платформу, расположилась кофейня. Никогда не понимал этих всех кофеен и никогда ими не пользовался, так как не люблю как у нас в подобных заведениях готовят кофе и ненавижу кофе из бумажных стаканчиков из вощеной бумаге, которые придают и без того ужасному кофе противный привкус.


Вместо этой хипстерской ереси могли бы поставить едальню с разливным пивом - вот это было бы нормальное место для ожидания электрички. Взял сочный бургер или колбаски и лагерок в литровой кружке, это ли не красота. Вообще не очень понимаю кофе в дозах, отличных от маленькой чашечки эспрессо или доппио, ведь кофе - это прежде всего мощнейший энергетик, выпил эспрессо из керамической чашечки и вперед, какой кайф мусолить бумажный стаканчик по полу часу, где кофе все те же 30 грамм, а остальное просто наполнители. Но о вкусах я спорить не буду.


Двигаемся направо, тут у нас торцевая светопрозрачная стена конкорса. Здесь забавные автоматы, как я понял для пополнения транспортных карт. Раньше таких не видел, может просто не обращал внимания.


Когда появится вторая платформа, слева будет похожий спуск и крытая платформа, какую мы видим справа. Соответственно и на левом лайтбоксе будут отображаться остановки электричек, сейчас же там дублируется информация с правого лайтбокса.


На пластиковые снежинки у них деньги есть, а на то, чтобы сделать нормальный переход через ул. Комдива Орлова нет, стыдновато.


Посмотрим поближе конструктив кровли. За снежинками все выглядит неплохо, но когда их уберут, глаза будут цепляться за вот эти не очень красивые соединения металлоконструкций, эти торчащие шпильки в кронштейнах нержавеющих профилей остекления, перфорированные подвесы светильников. В общем все косяки будут видны более отчетливо. Очень жду, когда снежинки снимут, чтобы поглядеть на эту кровлю без визуального мусора. Надеюсь к тому моменту здесь не появятся "водопроявления", как любят говорить метрошные функционеры.


Специальный плакат, где РЖД поздравляет всех с НГ. Спасибо, конечно, но вместо открытки я бы хотел, чтобы построили нормальную пересадку на D3. Я по D3 езжу на дачу, так что интерес мой не праздный! Сколько лет мы должны еще мучится с этой отсталой, застрявшей в прошлом, станцией. Но, плакат, конечно красивый, денег, потраченных на него не жалко... =)


Ну и конечно кроме основной елки, тут есть ёлочки поменьше.


Еще один вид на центральную часть конкорса. Некоторые задаются вопросом, а нах.. для чего такое огромное пространство тут сделали. На самом деле через этот распределительный зал в центральной части конкорса будут совершать пересадку пассажиры, с дальних электричек на поезда, бегающие по МЦД. Для того, чтобы избежать столпотворения, пространство распредзала сделали таким большим.


Давайте теперь будем спускаться на платформу.


Спуск на платформу расположен за плакатом, поздравляющим с новым годом, он находится слева за елками и снежинками. Вернее там расположена лестница, а справа находится лифт.


Дверь в лифтовый тамбур снова черная, но в этот раз с окошком, как положено. Удивительно, зачем на одной станции делать столько разных вариантов дверей в лифтовые тамбуры? Я насчитал как минимум три типа.


Напротив лифта - лестница. Она хоть и высокая, но показалось, что ниже, чем лестницы в башнях сходов.


На поручнях надпись, сделанная шрифтом Брайля, для слабовидящих пассажиров.


Непонятно зачем, но торец лестничного наклона оставили открытым и, соответственно, его пришлось закрывать ограждением, чтобы туда не падали пассажиры. Ограждение сделали по какой-то другой схеме, оно не такое, как в других местах, что мы уже посмотрели. Здесь толстенные нержавеющие стойки квадратного сечения, зачем-то с полированной наружной поверхностью. К этим стойкам закреплено стекло, причем стекло идет и ниже, закрывая торец перекрытия. Соответственно стойки прибиты к торцу перекрытия а стекло на них закреплено снаружи, если смотреть из помещения.


Возможно торец лестничного схода не сделали глухим, чтобы можно было сделать вот такой кадр с видом на дверь лифтового тамбура? =)


Вот крупнее узел крепления ограждения. К сожалению зеркальная поверхность стоек отражает все подряд и понять, что и где довольно проблематично. Но я попробую объяснить словами. При такой конструкции ограждения, между краем перекрытия и плоскостью стекла образовалась щель шириной с толщину нержавеющей стойки, а это 8-10см. Эта щель ничем не закрыта. Довольно опасное место, особенно для детей с их маленькими ножкам. Ребенок может наступить на край и нога может проводится в эту щель. Такое опасное решение вызывает недоумение особенно на фоне того, что в галерее бесплатного перехода, таких дыр нет и по низу еще дополнительно установлена труба колесоотбоя для того, чтобы не разбить стекла поломоечной машиной, эта труба дополнительно защищает еще и от ног пассажиров. Тут же в самом сердце конкорса такой косяк. Людям, проектировавшим здесь ограждения я ставлю оценку 2. Сам я в свое время делал проекты на ограждения для разных станций метро, так что я представляю себе как всё должно быть. То есть мое мнение в данном случае можно считать экспертным, а не диванным. =)


Перед лестничным сходом расположен эскалатор, тут все по классике, подобная схема с последовательным расположением эскалаторов, лестницы и лифта появилась еще во временя МЦК.


Ну что ж, поехали вниз на эскалаторе.


Вид от эскалатора в сторону центральной части конкорса.



Подшивка потолка тут отличается от той, что мы видели на наклоне в башне около выхода из метро. Здесь потолок зашит не рейкой, а панелями, причем, похоже шаг панелей такой же, как у наружных панелей козырька. Собрано здесь тоже все довольно неплохо, но, как мы видим не идеально.


Очень печалит, что уже при открытии станции, большое количество нержавеющих профилей остекления в ржавых пятнах.


Еще бросились в глаза пластиковые короба с кабелями на колоннах. На левой колонне он широкий и идет по краю, а справа мелкий короб, и идёт по центру колонны. Не знаю, можно ли как-то обойтись без этого визуального мусора или мы обречены видеть этот позор на каждой станции. В принципе можно же было сделать короб для кабелей в ширину колонны и выкрасить его в белый, тогда такая деталь не бросалась бы к глаза. Еще конкретно в этом месте мне не понравилось, как сделали вырезы в потолочных панелях под колонны. Поглядите на верх левой колонны, где к ней подходят панели. Почему тут вырез сделан каким-то ступенчатым, нельзя было сделать ровнее? Справа в панели у колонны тоже непонятная квадратная "дырка", Предположу, что её сделали для пластикового короба, но потом его (короб) пустили по другой плоскости колонны)


Двери на платформу. Вот тут интересно. Помимо трех дверей в торце схода, есть еще одна дверь сбоку, установленная под углом. Раньше я такого решения не видел. Очень оригинально. Получается, что тут на вход две двери и на выход тоже две. Интересно инженеры обошли ограничение ширины проема между колоннами, куда влезают только три двери.


Вид на эскалаторы снизу.


Двери чуть ближе. Интересно, если стоять в тамбуре, как делают многие зимой, ожидая в теплоте свою электричку, то надписи на лайтбоксе читаются не очень хорошо, так как их перекрывают тепловые завесы.


Каменщики, облицевавшие парапет около балюстрады сделали свою работу хорошо и обошли стойки остекления очень аккуратно.


Та самая боковая дверь снаружи.


Дальше вход в лестничный сход. Здесь дверей всего три, так как вряд ли лестница будет пользоваться большой популярностью. Я бы наверное даже изменил соотношение дверей на вход и выход. На выход сделала бы две двери а на вход всего одну, так как скорее всего люди будут спускаться по лестнице из конкорса, подниматься будут единицы. Вы только посмотрите, какой "роскошный" кронштейн сделали для таблички с указанием на лифт! Также заметил, что угол в этом месте не стали делать стеклянным, а установили сюда нержавеющее примыкание, странное решение, несколько выбивается из общей концепции.


Напротив какая-то техническая дверь. Забавно, что вверху над дверью, из стоечных швов торчат пластины, явно для крепления чего-то. Но лайтбоксы, почему-то не стали крепить на подобные опоры, а поставили их на пол. Мне всегда становится немножечко грустно, когда вместо чистых, аккуратных решений я вижу подобную халтуру. Я таки дико извиняюсь, но на этом мы прервемся еще раз, и окончание будет в третьей части! Смотрите наш мексиканский сериал и не переключайте ваши телевизоры на другие программы. =)


Еще про станцию МЦД "Петровско-Разумовская" (D1):

Станция МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Часть 1
Станция МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Часть 2

Станция МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Часть 3

ОКРУЖНАЯ <<< ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ >>> ТИМИРЯЗЕВСКАЯ

Наземная пересадка на станцию МЦД "ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ" (D3)

Наземная пересадка на ст.м. ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ (Люблинско-Дмитровская линия)

Наземная пересадка на ст.м. ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ (Серпуховско-Тимирязевская линия)

НАЗЕМНОЕ МЕТРО