Станция МЦД Петровско-Разумовская . Часть 1 ( 79 фото )

Наконец-то открылась станция МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Вопреки бравым речам чиновников о том, что МЦД продолжает активное развитие, на самом деле видно явное охлаждение чиновников к некогда любимому детищу. Обновленные станции и платформы уже не открываются в таких количествах, как это было в самом начале эпохи МЦД. На сегодняшний момент много станций ждут обновления, а в работе находятся лишь считанные единицы. Кроме того крупные пересадочные узлы, строятся частями. Это позволяет отчитываться за малую построенную часть, как за целый огромный ТПУ, такие маленькие чиновничьи хитрости. Наша сегодняшняя станция МЦД "Петровско-Разумовская" первого диаметра как раз входит в крупный пересадочный узел, где уже есть две станции метро Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий, также в этот узел входит платформа на третьем диаметре, которая до сих пор пребывает где-то в далеком советском прошлом в плане инфраструктуры, Сюда же будет заведена станция ВСМ "Москва - Санкт-Петербург". Именно ВСМ на сегодняшний день для наших чиновников является приоритетным направлением, они хотят сделать из него эдакий инновационный объект, который покажет всему миру, что Россия может делать подобные вещи. Об этом наверно чуть позже, а сейчас давайте лучше про нашу сегодняшнюю станцию. Снова ЖЖ подгадил и не дал разбить пост на части, так как я хотел. Что ж... В любом случае я опубликую все, что хотел, просто это займет больше времени. =)

Снова нумерацию выходов сделали сквозной для всего ТПУ, поэтому новые выходы станции МЦД получили номера 6 и 7, после пяти выходов, относящихся к станциям метро. Начнем с выхода 6. Он расположен в башне сходов около путепровода Комдива Орлова.


Вместе с открытием новой железнодорожной станции, открыли еще и пару остановок общественного транспорта по обе стороны ул. Комдива Орлова.


Очень странное решение прилепить на место рекламного баннера поздравление с новым годом... со страшной фиолетовой девочкой. Я понимаю, что новый года, все уже устали, но такой косяк с цветопередачей - это просто какой-то ужас! Птичку Девочку жалко!


На новой остановке будут останавливаться 4 автобуса, о чем нам сообщает плакатик.


На той стороне тоже установили остановку и в этом месте сделали пешеходный переход. К такому решению есть вопросы. Во-первых, почему было не сделать еще одну башню сходов на той стороне и соединить ее с существующей надземным переходом. Этот вопрос у меня возник еще на стадии строительства. Я думал, что может быть маршруты транспорта будут сделаны таким образом, что автобусы будут подъезжать непосрадственно к существующей башне и разъезжаться в разные стороны "Комдива Орлова", используя проезд под эстакадой. Вместо этого решили просто нарисовать зебру и установить для подъёма к переходу вот такую ржавую лестницу. Честно говоря я увидел, что здесь есть переход только разбирая фото дома, так как на тех же Яндекс картах этот переход не показан (может уже исправили). А насчет лестницы я подумал, что может быть этот ржавый кусок металла остался от стройки и его просто не успели убрать строители. Но нет. Вот так в XXI веке выглядит забота о людях. Переход - это конечно хорошо, помню, как я, чтобы перейти на другую сторону нарезал тут круги, сейчас все гораздо проще. Но! Эта лестница - это плевок в душу всем маломобильным пассажирам, велосипедистам, мамашам с колясками и людям пожилого возраста. Как так-то? Что мешало сделать полноценную лестницу и пандус из бетона?


Также на площадке у остановки сделали благоустройство. Благоустройство традиционое, пара лавок и мусорок... и всё.


Было бы отлично посадить вдоль проезжих частей деревья, чтобы было немного поуютнее, но нет.


Из башни есть выходы в две стороны. В сторону остановки - это вот этот фасад, и на противоположном фасаде тоже есть входные двери. Входных групп две, слева маятниковые двери для прохода к лестнице и эскалаторам, а справа дверь, ведущая к лифту.


Наконец-то осмотрим, что за загадочные двери здесь дополнительно установилии, у которых не видно не петель ни ручек.


Естественно перед входом установлена "таблетка" со схемой рельсового транспорта Столицы.


Конечно же на схему нанесена новая станция и также показаны все переходы в новом транспортном узле. Переход со станции метро на станции МЦД первого и третьего диаметра осуществляется пока что по улице. И если от нашей сегодняшней станции до метро идти всего ничего (почти столько же, как при пересадке из южного выхода метро на станцию МЦК "Владыкино"), то до устаревшей платформы на третьем диаметре придется идти чуть больше чем 500 метров, эта пересадка всегда была не удобной.


Через двери видна входная группа на соседнем фасаде. Интересно, что здесь 3 двери, а там всего две. Двери качественные из нержавейки, а не алюминиевые, как любят иногда ставить железнодорожники. Более того, вот тут виден кусок защитной пленки, который не оторвали от дверной рамы и на нем написано название фирмы SCHUCO, а это немецкий производитель профиля прямиком из премиум сегмента. Не каждый частный заказчик может себе позволить делать светопрозрачные витражи из шуковского профиля. Вряд ли фирма, которая изготовила и смонтировала фасадные профили использовала один профиль, а защитную пленку взяла у немцев. =)


Справа дверь к лифту. Она сделана распашной, а не маятниковой. Говорят, что для колясочников такие двери удобнее, чем маятниковые.


Обойдем башню с другой стороны, посмотрим на нее поближе. На торце, обращенном к путепроводу, висят логотипы Московского транспорта, РЖД и первого диаметра. Интересно, что пока основной сценарий пользования этой башней предполагает использование выходов с той стороны, со стороны автобусной остановки, но "кастрюлю" с логотипом первого диаметра  установили почему-то с этой стороны.


Логотипы на стене защищает от осадков огромный козырек, который, в принципе, никакую другую функцию не выполняет. Возможно в дождь и снег сюда могут прийти курильщики, но вряд ли, так как козырек высоко и если во время осадков будет ветер (а он у нас всегда есть), то козырек будет не очень эффективен.


Выйдя на эту сторону можно полюбоваться эпичностью конструкции станции.


Интересно, что в этом месте подъездная дорога сужается, это видно и по разметке и по тому, что около края башни установлен знак, чтобы водители не въезжали в башню. Надеюсь со временем дорогу расширят, и установят какие-то защитные ограждения у края башни.


В одном из прошлых постов про строительство я писал, что башню облицевали керамогранитными плитами, но при взгляде с близкого расстояния оказалось, что это скорее всего панели с сотовым заполнением и характерным наружным слоем под бетон (а может это и настоящий бетон). Это хорошо видно в углах.


С этой стороны также установлена еще одна "таблетка" от топографического кретинизма. Интересно, что с этой стороны количество дверей отличается. Справа и слева по две штуки. И снова и тот и другой выходы имеют номер 6. К подобной навигации есть вопросы. Даже в совмещенном павильоне (метрошном) с двумя лестничными сходами каждый выход имеет свой номер. Тут же четыре выхода, причем в разные стороны и они все имеют один номер. "Встретимся у выхода 6". "У какого из четырех?". На самом деле есть ощущение, что вторая группа дверей, выполненных в распашном варианте, не должна была работать в ежедневном режиме для пассажиров. Скорее всего эти двери должны были выполнять функцию эвакуационных. Слева даже видна антипаниковая фурнитура (нажимная штанга поперек двери), характерная для эвакуационных выходов. Возможно в конце все переиграли и решили все двери включить в работу. И это, на самом деле, хорошее решение!


Об этом же нам косвенно говорит и по другому выполненое крепление лайтбокса к фасаду (как ни странно, но тут оно выполнено аккуратно, без этого ужастного металлического листа). Это стало возможным, так как за лайтбоксом проходят две стойки и крепление вывели через структурные вертикалаьные швы, без дополнительных элементов. Так получилось... к сожалению только в одном месте. Зато посмотрите какой замысловатый кронштейн придумали для маленького лайтбоксика с обозначением лифта.


Круто, что над каждым выходом / входом повесили светильник. А вот козырек решили не вешать. Формально вверху есть выступ фасада, который выполняет роль козырька, но он высоко и вынос его не такой большой. Вполне можно было здесь организовать козырьки из триплекса на оттяжках, легкие и не бросающиеся в глаза. Тут я задался опросом, а для кого эти дополнительные два шестых выхода с этой стороны? Мне казалось, что неподалёку сделают автобусную остановку, тут есть автомобильная стоянка, которую можно было отнять у владельцев и организовать здесь разворотный круг с остановкой. Автобус можно было пустить под путепроводом по улице Академика Королева. В принципе до неё можно дойти и пешком, однако до ближайших домов на пересечении ул. Академика Королева и Малой Ботанической до этого выхода порядка 600 метров. Автобус по ул. Академика Королева был бы в тему, мог бы доставлять пассажиров до Телецентра или того же ВДНХ, и частично заменил бы собой утраченный монорельс.


В принципе и этот лист, на который крепятся лайтбокс и светильник можно было сделать аккуратнее и выкрасить в черный цвет, цвет стемалитов. Ну и конечно придумать более аккуратное крепление к кронштейнам, выходящим из структурного шва. Есть подозрение, что эти элементы придумали на скорую руку так как оказалось, что лайтбоксы невозможно закрепить так, как на фото 19. Об этом говорит и серый цвет, который ни с чем не сочетается и ржавые края на месте реза листа. Смотрится ужасно. Надеюсь это все переделают, иначе меньше чем за год этот лист полностью покроется ржавыми пятнами.


Зайдем внутрь. Дверь здесь двухстворчатая с антипаниковой фурнитурой, обычной, классической дверной ручки здесь нет.


Слева по ходу движения расположена глухая стена.


А если пройти под эскалатором, то можно пройти к лифтовому тамбуру. Табличка в лайтбоксе пытается дезориентировать пассажира. Лифт находится справа, над ним тоже висит лайтбокс, однако табличка хочет, чтобы мы шли налево зачем-то. Судя по всему это табличка вообще не отсюда, а откуда-то сверху. =)


Лифт по традиции работал с самого открытия станции, вот этому бы поучиться метрошникам, которые зачастую никак не могут подготовить лифты к запуску новых станций.


Внутри лифта есть три кнопки, которые продолжают дело таблички и тоже путают пассажира, который в первый раз здесь. На самом деле у лифта действительно три остановки. Средняя с номером два вообще непонятно для чего сделана. Вернее непонятно зачем она пассажиру, оттуда никуда не попасть. Надписи тоже не очень однозначные. Пишут, что платформа находится на третьем этаже - это не правда! На третьем этаже находится конкорс. Если слово конкорс не все до сих пор понимают, то можно было сделать табличку "Переход / К платформе" (ведь станцию можно использовать и как обычный пешеходник) по аналогии с надписью "К выходу", а чтобы снять все вопросы, можно было налепить красную табличку с надписью "Технический этаж" около цифры 2.


Наверху, в уровне конкорса над лифтовой дверью нормальный, правильный лайтбокс. А вот дверь не правильная. Я уверен, что дверь в лифтовый тамбур должна быть обязательно с окошком, через которое можно увидеть, что внутри действительно находится лифт. Ну и окошко - это дополнительная защита от бомжей, любящих погреться в подобных местах.


Объем в котором находится шахта лифта снаружи отделан стеклянными панелями молочного цвета.


Загадочные то ли двери, то ли окна, которые мы видели на фасаде еще во время прошлых приездов, оказались предназначены для проветривания (это не точно, но очень похоже). Очень своеобразное решение, если честно, обычно клапана или окна для проветривания делают в верхней части фасада, тут я впервые увидел, что их поставили внизу. Вот эти белые параллелепипеды - это приводы открывания дверей, они крепятся на раму, а шток или цепь, в зависимости от модели, прикреплена к створке и при срабатывании привода, она её открывает. Подобные же решения применяют и в случае эвакуационных дверей, но тут я не увидел характерных наклеек с надписью, что здесь есть путь эвакуации, значит, скорее всего - это для проветривания. Все точки над i можно будет расставить летом в какой-нибудь жаркий день.


Удивительно, но в этой башне довольно тесно внутри. Может быть из-за того, что эскалатор тут появился не сразу, как утверждают знающие люди. Если вы читали мои посты про строительство станции, то наверное помните, как в какой-то момент, начали устанавливать эскалатор и казалось, что это решение не изначальное, а принятое уже в процессе проектирования. Зайдя через дверь на фото 22 и повернув направо, мы попадаем на лестницу. Давайте поднимемся и посмотрим. Уже с первых пролетов видно, что ограждение края лестницы недоделано, здесь не хватает одного стекла. Может оно разбилось, а может не успело приехать до окончания монтажа, но в итоге образовалась вот такая дырка.


Здесь тоже не хватает стекла, профиль внизу есть, а стекла нет.


Поднявшись повыше, с лестничной площадки над эскалатором, можно увидеть и сам эскалатор. Отделка стен в наклоне сделана черными плитами (наверное керамогранит), за подсветку отвечают вертикальные светильники на стенах. Не понравилось, что от светильников вниз идут белые короба для кабелей. Неужели нельзя было ввести кабели так, чтобы не нужно было использовать эти куски пластиковых коробов, которые смотрятся ужасно. Кстати, вы никогда не задумывались почему на эскалаторах в метро светильники установлены на балюстрадах, а не на стенах или потолке? Это сделано для удобства обслуживания. Перегорела лампочка, эскалатор останавливается на некоторое время и сотрудник спокойно спускается по лестнице неработающего эскалатора и меняет лампочку. Легко и быстро. А теперь представьте себе, что нужно "поменять лампочку" вот в этих светильниках. С эскалатора уже не дотянуться, так как светильник довольно высокий. К тому же, возможно для снятия рассеивателя понадобится несколько человек. А еще нужно снять плату со светодиодами...


Кстати черная дверь слева - это промежуточная остановка лифта. Сюда вы приезжаете, если в лифте нажмете кнопку "2".


Торец ходка к лифту. Интересно, почему нельзя было здесь сделать все аккуратнее. Срезать шпильки и заштукатурить это безобразие!


Про балкончик, с которого я делал фото эскалатора, я бы хотел сказать отдельно. Ограждение края балкона сделано вот таким образом. Три стойки, две по бокам около колонн и одна по середине. Каждая такая стойка крепится наверняка на всего одну шпильку к основанию. По ощущениям, расстояние между стойками метра 2,5.


Сбоку это ограждение не закреплено к колонне ни с одной, ни с другой стороны. В общем, я подошел к ограждения, облокотился и оно подалось вперед, честно говоря на какую-то долю секунды стало реально страшно, что сейчас анкера под действием такого рычага вырвет и я полечу головой прямо на эскалатор. Конечно про такой инцидент тактично умолчат, а может быть напишут, что какой-то хулиган отморозок раскачал ограждение и упал вниз по собственной дурости. Признавать свои ошибки у нас не умеют. Поэтому я настоятельно рекомендую не пользоваться никому этой лестницей и уж точно не облокачиваться на эти хилые ограждения. Это просто опасно! Ну и немого про эстетику. Почему нельзя было сделать горизонтальные элементы ограждений в одном уровне, чтобы можно было их замкнуть радиусами? Это бы, кроме всего прочего, повысило жесткость этой жидкой конструкции. Тех, кто принял такую работу нужно отдавать под суд, а тех, кто такое спроектировал и смонтировал, гнать из строительной отрасли, пускай работают кассирами в "Пятерочке".


Честно говоря после такого аттракциона было даже немного страшно держаться за перила в средней части лестницы. Хотя, справедливости ради, тут с надежностью все хорошо, так как поручни все связаны в единую линию. Однако с эстетической точки зрения здесь все также плохо.


Вот здесь очень характерное место. По идее и нижний зажимной профиль и перила и стекла, должны идти единой линией, никаких скачков быть не должно, но посмотрите. Справа стекло, идущее по лестнице почему-то выше (причем сантиметров на 15) стекла, идущего по горизонтальному участку. А вот слева с этим все хорошо.


В углах вообще какой-то кошмар.


Почему не получилось здесь, не очень понятно, ведь можно было добавить небольшой кусок профиля как продолжение наклонного участка и соединить в углу, запилив под 45 градусов, тогда профиль бы шел единой линией. Но нет...


Где-то есть и вот такие штуки. Ну ладно, опора вылезла в пассажирскую зону, всякое бывает. Но можно было эту опору сделать аккуратно, если уж нельзя ее спрятать. То, что мы видим тут - это лютая халтура. Еще интересно, почему нет жесткой фиксации профиля в опоре в направлении действия ветровой нагрузки? Типа такое соединение с контр гайкой будет надежно работать в условиях постоянной нагрузки от ветра и не разболтается? Сомневаюсь.


Вот еще детальки. Совершенно непонятно зачем в проеме сделали вот этот небольшой каменный цоколёк, который не дал возможность довести профиль и стеклянное ограждение до стены. Сомнительное решение.


Наверху в уровне конкорса с ограждением не так плохо. Плохо, но не так. Вот ограждение по периметру проема под лестницу. Нижний профиль по идее должен идти четко по краю перекрытия так ограждение смотрится аккуратнее. Ну или хотя бы можно было прибить профиль на одинаковом расстоянии от края по всем трем сторонам. Есть ощущение, что профили стоят на разных расстояниях от края. Хотя может это просто так кажется. Вообще у подобных систем ограждения есть разные варианты крепления зажимного профиля, люди уже давно все придумали, можно было подобрать то, которое подходит для данного объекта и смотрится не так колхозно, например можно было крепить профиль в торец перекрытия. Забавно смотрятся "порезанные" колонны вдоль края ограждения слева. Ощущение, что взяли облицованную круглую колонну и реально отрезали от нее кусок.


Но и здесь есть косяки. Внизу зачем-то у стекла, стоящего на наклонной части, срезали уголок, как у соседнего стекла, которое стоит на соединении наклонного и горизонтального участков. Тут этот отрезанный левый уголок вполне понятен. Я уже даже не обращаю внимание на такие мелочи, как кривой камень наклонной части под зажимным профилем остекления справа, в районе перехода на горизонтальный участок. Снова проблема с поручнями на ограждении, поглядите, поручень, поднимающийся с лестничного наклона (верхний) почему-то не в одном уровне с поручнем соседнего ограждения, хотя в этом месте они стоят на одном уровне на полу. Соответственно поручни не соединены в единую линию, хотя бы для жесткости и чтобы оградить торцы стекол для безопасности. Нижние профили тоже не соединены и это тоже смотрится странно.


Вид снизу.


Тут вопрос, а как прикрутили стекло с держателями в районе перекрытия? Это ж надо быто как-то закрутить винт стой стороны, со стороны стены. Интересно. =)


Вид от башни в сторону конкорса.


Дальше, за лифтом, расположился эскалатор.



Здесь такое же ограждение, как и на лестнице. Но, поглядите, тут профиль отнесли еще дальше от края перекрытия, но зато сделали примыкание из нержавейки, которое закрывает некрасивый край.


Один эскалатор не работал, причем тот, что должен работать на подъем. =)


Поглядите как здесь по-дурацки сделано ограждение. Хорошо, что нержавеющую трубу загнули, чтобы защитить торец триплекса, но можно же было загнуть трубу еще на 90 градусов, чтобы пассажиры не цеплялись за этот кусок трубы, он реально выпирает больше чем на 15 см, зачем так делать? Было бы вообще здорово, если бы трубу загнули и пустили вдоль стекла до самого эскалатора.


Лайтбоксы на станции обычные аналоговые, тут не стали выпячивать никому не нужную инновационность! =) Обратите внимание, что из-за этого тут нет отдельно висящих кабелей, кабели спрятаны в подвесы. В общем, получилось очень аккуратно! Аккуратнее, чем на новых станциях Троицкой линии метро.


Переместимся к выходу 7. Он находится недалеко от наземного вестибюля метро. При выходе тут поставили вот такой навигационный плакат. Не понимаю, что мешало уместить на картинке все элементы ТПУ? Зачем сверху обрезали станцию третьего диаметра, слева обрезали два выхода со станции метро ЛДЛ, а снизу обрезали башню с выходом номер 6 нашей сегодняшней станции, при этом нарисосав перспективную платформу, которой пока нет. Зачем такой плакат нужен тогда, если он больше половины информации про ТПУ просто не показывает?


На фоне грозового зимнего неба, сход смотрится довольно эффектно, особенно с таким интересным цветом стеклопакетов.


В прошлый раз таблички с названием станции не было, для нее только подготавливали место. Огорчило, что табличку сделали просто в виде панелей с надписями, не стали делать объемные буквы, как на многих других станциях диаметров. Зато нарисовали логотип Московского городского вокзала. На самом деле мы смеялись над Семёнычем, когда он открывал станции МЦД и называл каждую из них вокзалом, здесь, на "Петровско-Разумовской" построили (часть) довольно внушительное сооружение и его действительно не стыдно назвать вокзалом.


На ограждении помойки около вестибюля метро, которая тут существует уже давно, повесили новые чистенькие баннеры, которые говорят нам, что это не помойка, а место, где строится ВСМ. Скорее всего речь идет о станции для остановки высокоскоростного поезда из Питера. Забавно, станция ВСМ войдет в состав станции третьего диаметра МЦД, которую еще даже не начали строить, хотя давно пора это было сделать, так как это часть общего большого ТПУ "Петровско-Разумовская". Снова ждать 5 лет? Я просто не верю, что к 2030 году будет построена вся необходимая инфраструктура для ВСМ. Хотя может быть чиновники поступят как обычно и только формально построят остановку для ВСМ здесь, поставят платформу, сделают деревянные навесы и кассы в отдельных продуваемых ветрами железных будках, то есть по сути повторят печальную историю многих станций МЦД. =)


Здесь сход сделан по классической схеме, сначала идет эскалатор и лестница, а в задней части расположен лифт.


Собственно вот оно. Не пробовал его, но скорее всего он работал с самого открытия, на железнодорожных станциях обычно все работает с самого начала, к тому же тут нет таблички, что лифт не работает. Я не использовал лифт, так как по эскалатору тут подниматься было гораздо интереснее.


Та же ужасная железка над дверью, к которой прикреплен лайтбокс и светильник. В целом снаружи весь комплекс новой станции МЦД выглядит очень неплохо, одни из немногих мест, за которые стыдно - это как раз эти жестянки над дверями.


Остекление, как я уже говорил, выполнено очень круто. Тут стоят стеклопакеты, так как весь объем станции, включая сходы, образует теплую зону. Остекление стеклопакетами позволило отказаться от накладных прижимных элементов и выполнить фасад в структурном исполнении, с относительно тонкими швами между стеклами, заполненными атмосферостойким герметиком. Это современное решение, которое часто используется на премиальных объектах богатых заказчиков.


Табличка с названием станции. Если приглядеться к последней букве "О" в первом слове, то кажется, что правый край начал отклеиваться, хотя может это только кажется. Не хотелось бы, чтобы на новой станции начали отклеиваться и отваливаться буквы.


За лифтом в самом конце сооружения схода, расположен эваковыход. Там, за дверью лестница, идущая до самого верха.


Под лестничным и эскалаторным наклоном огромное пустое пространство. Интересно, что с подобными пространствами у нас совершенно не умеют работать, поэтому здесь ничего нет. Хотя бы лавки поставили сюда, всё лучше, чем под открытым небом.


Да тут даже хоккейную коробку можно было поставить! =) Или, я не знаю, качели и карусели! =) Американские горки можно было собрать, с петлями вокруг схода, вот было бы прикольно!


Собрано все хорошо, не часто, к сожалению, увидишь такое качество отделки на городских объектах, тем более на объектах РЖД.


Все очень прилично, ровненько и аккуратненько. Такое не стыдно показывать даже иностранцам.


Внизу переход и конкорс оставили без отделки, просто выкрасили металлоконструкции в черный цвет, сюда же на стену, подальше от глаз, повесили блоки системы кондиционирования и вытяжки, закрыли всё это декоративными ламелями.


Симпатично, вполне можно вставлять в красивые каталоги, а подобные фото отправлять на архитектурные фотоконкурсы. Но надо поспешить, а то через какое-то время всё тут покроется рыжим налётом и будет уже не так красиво.


Колонны отделаны крашеными металлическими панелями, а вот цоколя сделали из нержавейки.


Есть и обидные косяки, вроде вот этого места. Не понятно зачем белую стеклянную панель повели до самой земли, скорее всего её разобьют довольно быстро, причем даже не хулиганы, а сами коммунальщики. Тут бы продлить цоколь из камня справа и завернуть его за угол, а уже остальные материалы подвести к этому самому цоколю, было бы гораздо аккуратнее и чище, в таком виде этот узел смотрится отвратительно.


В каком-то месте через прозрачное стекло видны некрасивые потроха, причем это место практически рядом со входом и это бросается в глаза.


Вдоль ограждения путей (спасибо, что тут сетчатое ограждение, а не пятиметровый шумозащитный экран) поставили лавки с мусорками. Как вы думаете на какой контингент рассчитано это прекрасное общественное пространство? Мне почему-то кажется, что тут отлично будут себя чувствовать в теплое время бомжи и в любое время алкаши. С трудом верится, что здесь будут гулять мамаши с детьми или соревноваться друг с другом шахматисты. =)


Вот эта стеклянная башня в середине конкорса - это зародыш схода на перспективную платформу, которая здесь появится когда-нибудь. Как я понял, она будет обслуживать дальние электрички, приезжающие из-за пределов зоны МЦД. Остекление торца и торцевую часть отделки козырька снимут и пристроют сюда такой же сход, как на действующую платформу. Его мы с вами посмотрим позднее.


Сход выхода 7 существенно шире схода на платформу, так как здесь нет никаких ограничений на ширину, в отличии от схода на платформу, габарит которого ограничивает ширина платформы.


К празднику, чтобы было еще веселее, колонны, держащие козырек перед входом, украсили пластиковыми елками, игршками и светящимися гирляндами. Чтобы посмотреть, как тут все выглядит без визуального мусора, придется приехать сюда еще разок, после праздников. Если приглядеться, то на заднем плане уже за пределами козырька, установили еще немного лавок и мусорок - еще одно общественное пространство. =)


Украсили и входной портал теми же елками, и гирляндами. Портал стал похож на вход в резиденцию Деда Мороза. Хорошо, что хоть лайтбокс оставили. В последнее время вот такие квадратные лайтбоксы с указанием на лифт стали появляться и на павильонах метро. Это очень удобно. Опять же человек впервые попавший на станцию, увидит эту табличку и поймет, что станция оснащена лифтом, если вдруг ему неудобен эскалатор.


Еще про станцию МЦД "Петровско-Разумовская" (D1):

Станцию МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Часть 1
Станцию МЦД "Петровско-Разумовская" (D1). Часть 2

НАЗЕМНОЕ МЕТРО