Легенда о фальшивой Кубе на юге американского штата Флорида ( 1 фото )

В годы, когда Холодная война достигала наивысшего напряжения, американское небо стало ареной странного политического спектакля. С начала 1960-х до начала 1970-х годов угон пассажирских самолётов с требованием направить их на Кубу стал почти привычным делом. Причины были разные. Одни угонщики бежали от закона и искали спасения, другие считали себя революционерами и стремились к политическому убежищу, а кто-то просто хотел громкого и отчаянного жеста.

Как бы то ни было, итог всегда был один: самолёт в Гаване, бессонная ночь у диспетчеров и очередная головная боль для Вашингтона.

С 1961 по 1973 год было захвачено более ста пятидесяти американских самолётов, и многие из них приземлялись именно в кубинской столице. Настолько часто, что авиакомпании начали держать в кабине карты Карибского региона и разговорники на испанском. Для пассажиров эти перелёты были утомительными, но редко опасными: они приземлялись в Гаване, наблюдали, как солдаты увозят угонщика, а уже на следующее утро возвращались во Флориду.

Необычное решение

К концу десятилетия американские власти устали от постоянных унижений. Федеральное управление гражданской авиации и ФБР оказывались под давлением — требовалось остановить угоны, не прибегая к стрельбе и не создавая международных скандалов. Нужно было перехитрить угонщиков, не подвергая риску пассажиров. Из этого отчаяния родилась странная, но изобретательная идея: если угонщикам так важно попасть в Гавану, почему бы не позволить им «достичь» её, даже не покидая США?

Согласно рассказам бывших чиновников и результатам более поздних расследований, федеральные агенты втайне изучали возможность создания убедительной иллюзии Гаваны на юге Флориды. Концепция была театральной, но при этом практичной. Когда угонщик требовал лететь на Кубу, пилот мог направить самолёт к подготовленному аэродрому, где вдоль взлётной полосы росли пальмы, висели таблички на испанском, а встречали лайнер испаноговорящие военные. По некоторым сведениям, даже кубинская музыка звучала из громкоговорителей. План был прост: убедить угонщика, что он достиг цели, дождаться, пока он опустит оружие, и арестовать его, пока тот не понял подвоха.

Доказательства «фальшивой Гаваны»

Этот невероятный замысел — не просто миф эпохи Холодной войны. Современные источники подтверждают, что идея обсуждалась на самом высоком уровне в сфере авиационной безопасности США. В одном из подкастов приводились воспоминания сотрудников Федерального управления гражданской авиации конца 1960-х, которые рассказывали о предложении создать «фальшивый аэропорт Гаваны во Флориде», чтобы обманом обезвреживать угонщиков. Позднее Центр Лемельсона при Смитсоновском институте процитировал бывшего администратора Федерального управления гражданской авиации Джона Х. Шаффера, который признал очевидную слабость плана: «Такой аэропорт сработает один раз — и только один».

Хотя нет публичных документов, подтверждающих, что проект был полностью реализован — с записями переговоров и фотоотчётами, — совокупность независимых свидетельств (воспоминаний чиновников, журналистских расследований и официальных архивов) почти не оставляет сомнений: идея «фальшивой Гаваны» действительно существовала. Это был не миф, а серьёзная, хоть и короткая попытка применить театральные методы в борьбе с терроризмом.

Посадка «в фальшивой Гаване», 1971 год

Существует история, хотя и без официальных документов, о рейсе Eastern Air Lines в ноябре 1971 года. Самолёт, летевший из Ньюарка в Майами, был захвачен единственным угонщиком, который потребовал доставить его на Кубу. Вместо этого пилот направил лайнер на авиабазу Homestead Air Force Base к югу от Майами — одно из мест, где, по слухам, проводились подобные эксперименты. Когда самолёт остановился, угонщика встречали испаноговорящие солдаты и офицеры. Уверенный, что он в Гаване, преступник сдал оружие. Подробности этого эпизода до конца не подтверждены, но сама история отлично передаёт атмосферу тех лет, когда обман казался вполне допустимым инструментом безопасности.

К началу 1970-х угон самолёта перестал быть редкостью. Газеты с мрачной иронией писали о «сезоне угонов». Пилотам советовали не сопротивляться, авиакомпании страховали борта, а пассажиры принимали происходящее с обречённым спокойствием. Но правительство видело в происходящем растущую угрозу. На фоне политического насилия времён Вьетнамской войны чиновники опасались, что следующими шагами станут диверсии или использование самолётов как оружия.

Именно тогда самые безумные предложения — включая идею поддельного аэропорта — на короткое время казались разумными. США даже рассматривали вариант построить постоянную копию гаванского аэропорта где-то во Флориде, но вскоре стало ясно, что это слишком дорого и трудноосуществимо. Сам факт таких обсуждений говорит о том, насколько парадоксальным было мышление в эпоху Холодной войны.

5 января 1973 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) ввело обязательный повсеместный досмотр пассажиров и ручной клади во всех коммерческих аэропортах страны. В результате введения этих мер, в 1973 году в США не было угнано ни одного самолёта, и изъято большое количество оружия и других опасных предметов.

История американской «фальшивой Кубы» осталась одной из самых необычных страниц Холодной войны. Она отражает время, когда иллюзии и импровизация помогали лавировать между безопасностью и дипломатией. Пусть план и не воплотился полностью, сама его идея поражает воображение: чиновники всерьёз рассматривали возможность построить имитацию целой страны на взлётной полосе во Флориде. Это напоминание о том, как в моменты напряжения грань между театром и политикой становится удивительно тонкой.

Бодро и простым языком обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на моем канале "Таблетка для головы", подписывайтесь.