Lra_viva

Ст.м. Пыхтино ( 98 фото )

29.04.2025 22:24 Это интересно

Ст.м. Пыхтино метро2023,транспорт,калининско-солнцевская,москва,пыхтино,мосметро,метро

Как всегда бывает у меня... самое интересное я оставляю на потом и это не всегда хорошо, так как иногда в потоке новых тем вернуться к чему-то бывает сложно, да и просто нет времени. Сегодня настало время (наконец-то) поговорить о новых станциях Калининско - Солнцевской линии. Две станции были построены за конечной на тот момент станцией "Рассказовка" и метро пришло в аэропорт "Внуково". Для нашего метро - это историческое событие, так как это первый случай в Москве и в России, когда станция метро появилась в аэропорту. Мы более подробно поговорим об этом, когда будем смотреть станцию "Аэропорт Внуково", сегодня же у нас на очереди станция "Пыхтино". Станция расположена на Боровском шоссе около жилого микрорайона Солнцево-Парк. Странно, но станция снова расположена не в самом районе, а на отшибе, как это было со станцией "Коммунарка", например. Интересная история связана с концепцией художественного оформления станции. Тема авиации была выбрана архитекторами не случайно. Во-первых близость аэропорта "Внуково", а во вторых, к авторам проекта обратились представители КБ "Туполев" и попросили (а что так можно было?) посвятить оформление станции юбилею их легендарного конструкторского бюро, в 2022 году ему исполнилось 100 лет! После недавно рассмотренной нами пересадки между "Авиамоторными", продолжим авиационную тему, тем более, что у станций "Пыхтино" и новой "Авиамоторной" есть общее, их проектировали одни и те же люди из мастерской Леонида Леонидовича Борзенкова из Метрогипротранс. Тема авиации мне близка не менее, чем метрошная, так что получается такой вот авиационно-метрошный период в журнале, сначала "Авиамоторная", теперь вот "Пыхтино". А ведь за "Пыхтино" есть еще одна авиационная станция. В общем "от винта!".

Начнем с рендеров. Станция "Пыхтино" довольно интересная. Они полуподземная, как и станция "Мичуринский проспект", которая находится на той же Солнцевской линии. Кроме того от "Пыхтино" в сторону конечной, через реку Ликова переброшен Ликовский метромост. Вот на этом рендере хорошо видно из чего состоит весь комплекс. Влево пошел метромост, он по внешнему виду чем-то похож на метромост в депо "Аминьевское", также по бокам отделан широкими ламелями. Дальше идет платформенная часть со стеклянной стеной с одной стороны платформы и в конце (или начале) довольно внушительных размеров наземный вестибюль.

А вот, собственно и он. На картинке он смотрится довольно неплохо, а вот в жизни... но это мы посмотрим чуть позже.

Внутри вестибюля начинается авиационная тематика, поглядите на колонны в форме крыла.

Главная фишка вестибюля - парящий над эскалаторным наклоном самолет Ту-144 - советский сверхзвуковой пассажирский самолет, прямой конкурент французско-британскому "Конкорду". Наш "конкорд", как и его европейский аналог, к большому сожалению не летает. Время быстрых и красивых пассажирских самолетов мимолетно пролетело... Интересна отделка поверхностей наклона, она сделана в виде металлических лепестков. Довольно необычно и интересно.

Жаль, что самолет не повесили ниже, чтобы можно было с уровня проходов по бокам, разглядеть и его верхнюю часть.

Вид на наклон с платформы. Вообще удивительно, что архитекторам, проектировщикам и строителям удалось воплотить такую довольно непростую идею в жизнь. Не все получилось идеально, но зато близко к тому, что придумали архитекторы. Вышло необычно и реально круто.

Платформенная часть. Здесь интересные светильники и лавки, поддерживающие авиационную тему. На глухой стене изображены все (наверное) модели самолетов, которые были спроектированы КБ Туполева.

Традиционно для станций, спроектированных специалистами "Метрогипротранс", рендеры не сильно отличаются от финального варианта, который видят пассажиры после открытия станции.

На рендерах платформенная часть выглядит эффектно, но в реальности, как мне кажется, получилось даже лучше.

Давайте смотреть. Как всегда, начнем с поверхности. У станции один наземный вестибюль. Это довольно массивное сооружение. Из-за характерной отделки двумя видами камня, мне этот павильон напомнил павильон "Советские профсоюзы" на ВДНХ. =)

Рассмотрим его поближе. К огромному сожалению "вольные каменщики", которые делали облицовку, сделали свою работу из рук вон плохо. Честно говоря я не очень понимаю, как такое качество работ приняла генподрядная организация. Давно уже отмечаю, что на стройках транспортных объектов, качество всегда на последнем месте. Бывают мелкие надочеты, а бывают совершеннейшие провалы, как, например, здесь на "Пыхтино". Посмотрите на стену, облицованную камнем. В верхней части камни идут в разнобой, а не в одну линию.

А вот как выглядит подрезка камня на примыкании к светопрозрачному витражу. Вообще здание вестибюля кажется не доделанным. Тут видно, что нет декоративных капотов на витраже. Может быть спустя какое-то время здесь появились аккуратные примыкания к камню, которые закрыли весь это позор. Возможно я сделаю исключение и приеду сюда еще раз, в надежде, что косяки будут устранены. Однако я сторонник того, что если станция открыта для пассажиров официально, то здесь должна быть полная готовность и то, что я увижу - это и есть комические куплеты готовый, финальный вариант.

Справедливости ради стоит сказать, что фасад довольно сложной формы - это факт. Но, извините, и подрядчика тогда следовало выбрать с тем условиям, что он справится со сложной задачей. Для профессионала сложная задача и её успешное решение - это повышение своего мастерства и значит расценков за свою работу.

Дальше нижняя часть фасада остеклена а верхняя состоит из ламелей. Такие же ламели использовали для отделки метромоста, идущего дальше в сторону аэропорта.

Снизу пространство между ламелями и фасадом не подшито декоративными панелями, здесь только ходки из прессованного настила.

Ламели смонтировали аккуратно, хотя здесь форма фасада тоже не простая.

Красота. Помыть бы их еще. =)

На витражи, как я уже говорил, не смонтировали декоративные крышки, поэтому они выглядят не законченными.

Переходим на другой фасад. Тут все гораздо хуже. Похоже горе каменщики начинали именно с этого фасада. Поглядите, вертикальные линии все кривые, сам фасад сделан из каких-то кусочков камня и еще поглядите на линию парапеты - это какой-то кошмар!

"Плитки" все кривые. Жесть какая-то. Такую работу себе в резюме не заберешь, но она может поставить крест на организации-подрядчике, сотворившей такое.

Я уже привык, что около новых станций метро РПЦ устанавливает свои "павильоны", но тут в округе аж целых две церкви. Одна слева, а другая справа в отражении. Та, что в отражении, стоит на другой стороне Боровского шоссе на территории Пыхтинского кладбища. Зачем построили еще один храм в сотне метров от другого - загадка. Ладно бы не было перехода через Боровское шоссе в этом месте, но он есть, прекрасный надземный переход с лестницами и без лифтов =). В давние времена люди совершали поломничество к намоленным церквям и популярным монастырям. Сам путь к храму был таким испытанием веры. Сейчас же церковь должна быть в шаговой доступности, как считает РПЦ. =) Ну и ладно - это не тема для сегодняшнего поста.

С этой стороны также витраж не доделан до конца.

Давайте еще раз взглянем на вестибюль. Задняя часть огорожена, туда смотреть я не ходил. Может быть теперь ограждение снято. Все-таки придется приехать сюда еще раз и посмотреть.

Забавно, но внутренние плоскости портала отделаны камнем довольно прилично, а вот на криволинейных участках каменщики не смогли.

Посмотрите на эти кусочки, из которых сделан фасад справа. Когда я приезжал смотреть станцию, здесь встретил Леонида Леонидовича - главного архитектора этой станции, а также его коллег, работавших над проектом. Он, конечно, очень тактичный человек и не выражал свои эмоции так уж явно. Но видно было, что он был мягко говоря шокирован таким результатом. Очень обидно, когда люди, целый коллектив, работает над проектом, а потом реализация убивает всю красоту.

Над входом довольно большой стеклянный козырек.

Сопряжение с камнем. С камнем тут вообще полный провал, так что здесь я даже не сильно удивился.

Эпичный такой вход в павильон.

Единственный момент, который мне не очень понятен, зачем по металлокаркасу козырька разложили еще один металлокаркас под остекление. Неужели нельзя было на основные конструкции смонтировать накладную алюминиевую систему для остекления? Выглядело бы намного аккуратнее. И еще очень некрасиво выглядят гофры с кабелями в нижней части козырька. Неужели нельзя было спрятать эти кабели, чтобы они не портили вид?

Пойдем теперь внутрь, посмотрим.

Итак, вестибюль. На входе единый тамбур, в нем две нитки дверей, три двери на вход и три на выход. Дальше стеклянное ограждение разделяет потоки, чтобы пассажиры шли туда, куда запланировали проектировщики, а не слонялись по вестибюлю. =)

На входе, как обычно, рамки и в сторонке отдельная зона досмотра.

Глядите, даже сделали отдельный проход в зону досмотра и установили в этом месте дверь, как мило. Напротив досмотровой зоны сидят полицейские, вон их окошко на заднем плане.

Сразу за досмотровой у окна зачем-то поставили автоматы со всяким барахлом и банкомат. Здесь же, закрывая собой вид на досмотровую зону, стоит "таблетка" со схемой метро. Напротив неё билетные автоматы. Для автоматов с кофе и павербанками, а также для банкомата не предусмотрели подвод кабелей снизу, как для билетных автоматов и поэтому теперь с потолка свисают лианы - красота. Также "красиво" подвели питание к приводам открывания фрамуг. Вообще очень странно, что витраж, через который должен поступать внутрь дневной свет, практически весь заставлен каким-то визуальным мусором.

Еще автоматы. Это закуток в котором расположены кассы.

Кассы - это такой пережиток прошлого, но все равно на новых станциях они все равно присутствуют, причем во множественном числе. Здесь же стоит (снова на дурацкой подставке, а не прикрученный к стене) аппарат для безналичного пополнения транспортной карты. Прикольные здесь подоконники с дополнительной нижней частью из нержавейки, куда можно поставить сумочку или бутылку пива, пока вытаскиваешь из кошелька карточку или деньги.

Справа от касс - линейка турникетов.

Турникеты на вход и на выход разделяет большой нержавеющий шкаф. Это не мелкие какие-то шкафы для пультов управления, тут полноценный полноразмерный шкаф. Проход к нему стыдливо перегородили урной, видимо для того, чтобы любопытные пассажиры не пробовали посмотреть, что находится внутри, может там дверь в Нарнию? =)

Шкаф и турникеты с другой стороны.

В этой зоне довольно интересные светильники. Наклонные колонны рассечены вертикальной плоскостью и в этом сечении встроенный светильник. Оригинальное решение. Контур колонн напоминает крыло самолета.

Неплохо смотрится. Кроме этих светильников, на потолке есть еще линейные, установленные между рейками потолка и по оси колонн в потолочные панели встроены еще светильники овальной формы, продолжающие тему светильников на колоннах.

Дальше начинается самое интересное. Пожалуй это самая эффектная часть станции - эскалаторный зал. По бокам от эскалатора идут все те же колонны со светильниками, за колоннами проходы к лифту, находящемуся в дальнем торце вестибюля.

А вот над эскалаторами в такой импровизированной трубе, висит модель самолета Ту-144, легендарного сверхзвукового пассажирского самолета.

Модель была изготовлена специалистами "Туполева" специально для этой станции, насколько я понял. Очень хорошо, что в наше время дикой милитаризации не взяли для украшения станции военный самолет, ведь туполевцы занимаются разработкой как гражданских, так и военных самолетов. Справедливости ради, самый их красивый самолет - это все-таки не гражданский, а военный Ту-160 "Белый лебедь". Ту-144 идет только вторым номером. Но, как я уже говорил, очень правильно, что был выбран гражданский самолет.

Часть стекла ограждения эскалатора темная, как по мне, было б лучше открасить только ту часть стекла которая закрывает конструкцию балюстрады или сделали стекло молочного оттенка, не так бы бросались в глаза эти "квадраты Малевича".

Конечно очень круто, что в вестибюле повесили модель самолета - это уникальный такой опыт и смотрится очень необычно. Было бы здорово, если бы самолет повесили ниже, чтобы можно было разглядеть его верхнюю часть.

Еще не очень понравилось, что самолет закрепили с помощью таких кондовых металлоконструкций. Наверняка можно было сделать металлоконструкции более аккуратными или вообще повесить самолет на тяжи, они тонкие и не так бы бросались в глаза, и вся эта инсталляция выглядела бы более воздушно и легко. А так получилось очень громоздко.

Не люблю вертикальные кадры, если это не портреты, но тут пришлось повернуть камеру. Вообще этот портал хорошо смотрится именно на вертикально ориентированном фото. Хотелось сначала поругать монтажников за то, что они криво смонтировали эти "лепестки" из которых состоит внутренняя обшивка портала, но эта неровность конкретно здесь смотрится очень неплохо, хотя и понятно, что это косяк.

Ну что, поехали вниз.

Очень необычная отделка. Пожалуй "Пыхтино", наряду с "Потапово", две наиболее интересные в плане архитектурных решений новые станции. Огромный минус, что монтажники пока не готовы к таким сложным штукам и из-за этого не удалось показать в полном объеме замысел архитектора. Когда я приезжал, даже реечный потолок был смонтирован не в полном объеме. Сейчас я смотрел фотографии, потолок подшили рейкой полностью.

Интересный эффект со световым колодцем, но это не оригинальное решение, подобное я видел на станции метро "Toledo" в Неаполе.

Впечатляет!

Очень эффектно! Даже если станция "Пыхтино" не является самой красивой, эскалаторный наклон тут, определенно один из самых красивых.

Кстати в эскалаторном наклоне облицовка из "лепестков" сделана гораздо аккуратнее!

Однозначно - это самый популярный у фотографов ракурс на станции.

Давайте посмотрим на платформенную часть. В глухом торце расположены двери в служебные помещения и двери эваковыходов.

Перед дверями еще какое-то помещение. Может быть это задел под лифт для второго вестибюля, если он тут появится или просто еще одно служебное помещение.

Вид с другой стороны. Здесь интересные светильники в виде нержавеющих цилиндров.

Станция "Пыхтино" - еще одна полуподземная станция. Одна стена глухая, а вторая выполнена в виде светопрозрачного витража. Это вторая станция подобной компоновки у нас в метро, первой был "Мичуринский проспект". На этом сходство двух станций не заканчивается. Глухая путевая стена облицована панелями по цвету схожая с цветом панелей "Мичунинского проспекта". Кроме того, обе станции спроектировали специалисты под руководством архитектора Леонида Борзенкова.

На панелях представлены самолеты, спроектированные "Туполевым" на протяжении всей истории легендарного КБ.

Начиная от самых первых моделей. По сути станция - это такой музей, посвященный легендарному КБ. И это круто. Советское авиастроение по праву считалось одним из лучших в мире, очень жаль, что от того подавляющего величия осталось не так много сейчас.

Ту-16. Первый дальний реактивный тяжелый ракетоносец. Его появление было вызвано необходимостью доставки тяжелых ядерных боеприпасов на дальние расстояния. За десять лет с 1953 по 1963 год было выпущено 1500 таких машин. Самолет стоял на вооружении во многих странах, не только в СССР. А в нашей стране и странах бывшего СССР он был на вооружении порядка 50 лет.

Ту-22 - дальнейшее развитие Ту-16.

Внезапно приехал "баклажан", Ока с необычной раскраской, такое чудо можно встретить только на Солнцевской линии, если я не ошибаюсь.

Ту-124 - пассажирский самолет из начала 60-х.

"Туполев" разрабатывал как военные, так и гражданские самолеты, поэтому на путевой стене можно увидеть эскизы как тех, так и других. Ту-134 - пассажирский самолет, запущенный в эксплуатацию в 1966 году и последний полет совершил аж в 2019 году. Самолет изготавливался на Харьковском авиационном заводе, всего было выпущено более 800 единиц. Чуть левее Ту-126, самолет с тарелкой радаром системы дальнего радиолокационного обнаружения. Интересно, что изначально самолет дальнего обнаружения хотели делать на базе бомбардировщика, но в итоге оказалось, что пассажирский самолет Ту-114 для размещения оборудования и экипажа подходит лучше. Тот факт, что КБ выпускало и гражданские и военные самолеты, позволило им выбрать оптимальный носитель для комплекса дальнего обнаружения из своего обширного "каталога".

Ту-154 - продолжение серии пассажирских самолетов "Туполева". Самый массовый пассажирский реактивный самолет.

А это современный на сегодняшний день пассажирский самолет - Ту-204. Он пришел на смену все тому же Ту-154, который морально давно устарел. Сейчас, в связи с нехваткой самолетов, планируют вернуться к выпуску Ту-204 (Ту-214). Кстати видел такие самолеты в ливрее "Почты России" в грузовом, естественно исполнении.

Давайте еще немного самолетов и перейдем к изучению платформы.

Ту-160 - стратегический сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла. Наши дали ему красивое прозвище "Белый лебедь", а НАТО дало ему имя "Blackjack". Один из самых красивых самолетов вообще, особенно в дозвуковом положении крыльев.

Перед эскалаторами на платформе установлен лифт. Он отделан черным камнем и выглядит также, как помещение в глухом торце платформы. Так что, скорее всего там тоже сделана лифтовая шахта на перспективу.

По традиции, лифт в момент открытия станции не работал. Дверь в тамбур сделали черной сплошной, без окошка, что, как мне кажется не очень удачно.

На другой стенке лифтового тамбура написана история КБ Туполева. Очень круто.

На платформе установлены очень интересные скамейки.

Похоже не мебель, которую делают из запчастей старых самолетов. Видел в интернете столы и диваны, сделанные из обтекателей двигателей, вот эти лавки напоминают что-то подобное.

Прикольное решение.

С лавками отлично сочетаются светильники. Они стилизованы под те же самые двигатели.

Изначально архитекторы хотели сделать лопасти вращающимися, но в итоге от этой идеи отказались, наверное еще и потому, что это все нужно было бы ремонтировать, содержать в рабочем состоянии, а служба эксплуатации этого всего не любит и через какое-то время лопасти все равно бы перестали вращаться, их попросту бы выключили.

Для придания динамики "Корпуса" двигателей сделали со скошенной передней частью и повернули их на разный угол на протяжении длины платформы.

По кромке "двигателей" установили светильник в виде кольца, кроме того, внутри добавили еще несколько точечных светильников.

Не знаю как с освещенностью в темное время суток, но днем вполне себе ничего.

Классная идея.

Светильники массивные, но смотрятся очень круто. И они очень хорошо сочетаются с авиационной темой, на поддержание которой работают еще и лавки.

Одна из путевых стен прозрачная. По идее отсюда должен открываться красивый вид. Но с видом в момент открытия были проблемы, может сейчас получше.

Интересное решение с оформлением стеклянной стены. Кроме букв с названием станции, по всей длине идет оранжевая полоса, хотя может быть цвет полосы должен был быть желтый, как у Солнцевской линии. Однако оранжевый здесь главный цвет, может быть поэтому полоса и буквы названия станции на стеклянной стене здесь именно этого цвета.

Еще к вопросу о том, почему на этой станции архитекторы использовали в оформлении авиационную тему. Рядом со станцией улицы названы в честь летчиков и авиаконструкторов. Ничего удивительного, так как буквально рядом находится аэропорт Внуково.

И закончим парой общих видов, как я говорил в начале, по-моему реальная станция выглядит более интересно, чем на рендерах архитекторов. Такое бывает очень редко, обычно бывает с точностью до наоборот.

Очень понравились светильники, они прям замечательные. Крупные круглые светильники мы уже видели на станциях в нашем метро, вспомните светящиеся круги на "Окской" или "спутниковые тарелки" "Юго-Восточной" (хотел еще написать про новую "Кунцевскую", но там светильники существенно меньше и смотрятся убого), здесь же светильники сделаны максимально крупными, даже больше чем диаметр реального двигателя самолета, который они имитируют.

Как мне показалось, станция вышла очень крутая, но ее открыли с огромным количеством недоделок. Есть также вопросы к монтажу сложных элементов облицовки в эскалаторном наклоне, к подвесу модели самолета. Нужно будет приехать сюда еще разок, может быть какие-то моменты будут поправлены, особенно в части наружной отделки вестибюля. Тогда, возможно, общее впечатление станет получше.