PlayMakerzZ2
Напрасно забытые: европейские турбомашины 80-х ( 41 фото )
Турбокомпрессорные бензиновые моторы нынче используются повсеместно. Проще назвать модели, у которых их нет. Но все ли помнят, что на восьмидесятые пришлась первая по-настоящему серьезная волна «турбонашествия»? Новый метод форсировки наконец начал активно пробивать путь в разные классы и сегменты. Примеров тому действительно много, поэтому в первой части повествования мы расскажем про основные автомобили массовых и премиальных европейских марок, а в следующих разберем американские и японские.
Renault
На заре восьмидесятых компания презентовала компактный седан 9 и хэтчбек 11 с переднеприводной компоновкой и полностью независимой подвеской. Cемейство сразу получило титул European Car of the Year 1982, премию «Автомобиль года» американского журнала Motor Trend и вошло в десятку лучших моделей 1983 года по версии Car and Driver. Пусть реакция Штатов на французский продукт вас не удивляет. «Рено» выпускались в том числе за океаном при участии давно почившей корпорации AMC, причем также в двухдверном исполнении и в форм-факторе кабриолета.
Renault 9 Turbo Renault
Но вернемся в Европу. Изюминкой модели 9/11 стали «зажигалки» с приправленным «улиткой» Garrett T2 1,4-литровым нижневальным двигателем древнего клана Cléon-Fonte (от 105 л.с.). Разумеется, никто агрегат с нуля не разрабатывал — он позаимствован у Renault 5 Alpine Turbo и доработан. В частности, изменена головка блока цилиндров и система смазки.
Renault 5 Alpine Turbo Renault
Имевшие удовольствие опробовать машину в деле отмечают приятные манеры в сравнении с крохотной «пушкой-пятеркой»: колесная база длиннее, и потому выше устойчивость, а отсутствие гидроусилителя руля увеличивает степень вовлечения в процесс управления.
Renault 18 Turbo Renault
Среднеразмерному переднеприводному Renault 18 тоже «досталось». И мы полностью согласными с нашими коллегами из losangemagazine.com, которые подчеркивают уникальность грузопассажирской модификации. Во-первых, элегантно. Во-вторых, нестандартно.
Renault 18 Turbo Combi Renault
«Учитывая крайне скромные объемы производства, 18 Turbo Estate нельзя назвать успехом, но именно это делает его весьма желанным предметом коллекционирования. Когда «Рено» показала 18 Turbo в июле 1980 года, это был всего лишь седан. Четырехцилиндровый двигатель от Renault 16 имел объем 1565 куб. см. Добавление турбокомпрессора Garrett T3 и интеркулера увеличило силушку до приличных для того времени 110 л.с. С 1983 модельного года давление наддува выросло с 0,6 до 0,85 бар, а отдача до 125 л.с. Крутящий момент по-прежнему впечатлял: 181 Нм при 2500 об/мин» — рассказывает издание. Водитель такого универсала не будет ощущать себя ущербным и в наши дни, поскольку на набор 100 км/ч нужно 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч.
Renault 21 Turbo Renault
Пришедшая на смену Renault 18 модель с индексом 21 в топе предлагалась с продольно установленным 2,0-литровым алюминиевым J7R Turbo и опциональным полным приводом.
Renault 25 V6 Turbo Renault
Если уж младшие Renault посвистывали турбинами, То флагманский лифтбек 25 и подавно! Простецкая комплектация TS считалась одним из самых обтекаемых автомобилей в мире. Коэффициент сопротивления Cd 0,28 ставит ее в один ряд с современной Skoda Fabia. Аэродинамика аэродинамикой, но куда привлекательнее роскошный V6 Turbo — обладатель 12-клапанника объемом 2,5 литра (182 л.с.) и максимальной скорости 225 км/ч. Следует отметить, что новую технологию поборникам традиционализма не навязывали, и они могли выбрать атмосферную «шестерку» объемом 2,7 или 2,9 литра.
Lancia
Самая знаменитая наддувная «Лянча»? Конечно же, хот-хэтч Delta во всех его проявлениях и с многочисленными раллийными регалиями! В тени «Дельты» находятся не только дорожные спецификации турбомонстров 037 и S4 группы B (их и конкурентов мы обойдем стороной, иначе наш объемный рассказ рискует сильно растянуться), но и «гражданские» машины. Например, Thema. А ведь производитель постарался, чтобы она жгла сердца петролхедского сообщества!
Lancia Thema i.e. turbo Lancia
На вершине гаммы обосновалась крутая Thema 8.32. Строгий экстерьер — ширма для 32-клапанного V8 от Ferrari объемом 2,9 литра (до 215 л.с. без катализатора). Но вот сюрприз, параллельно существовавшая вариация с веселой и задорной 2,0-литровой восьмиклапанной «турбочетверкой» (до 165 л.с.) демонстрировала близкую динамику разгона за 7,2 секунды. Хотя, конечно, предел возможностей 8.32 выше.
Alfa Romeo
Теперь к «Альфе», обделить вниманием которую — преступление! На Парижском мотор-шоу 1982 года спортивное подразделение Autodelta устроило премьеру заряженной заднеприводной Giulietta. Сама по себе «Джульетта» — блюдо для гурмана. Двухвальные «четверки», отнесенная к задней оси пятиступенчатая механическая коробка передач для оптимизации распределения массы по осям…
Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo
Turbodelta добавляла жгучие специи — турбину KKK и два двухкамерных карбюратора Weber для эффективной стимуляции двухлитрового агрегата. Со 170 л.с. выходило весьма бодро: 7,5 секунды до 100 км/ч и максимальные 206 км/ч. Жаль, редкому alfisti выпадал шанс прикоснуться к прекрасному. Выпущена лишь 361 «Турбодельта».
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Evoluzione Alfa Romeo
К концу 1985 года финансовое здоровье Autodelta подкосила не слишком удачная программа участия в Формуле 1. Дивизион закрыли и на его обломках основали Alfa Corse под началом Джорджио Пианты. Именно в его бытность назрело решение побороться в Мировом Туринге с 75 Turbo. Омологация требовала партию в пять тысяч штук и давала отмашку 500 злым «эволюциям». В данном случае — Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione c более жесткой подвеской и тем же 1,8-литровым двигателем, но в «раздутом» со 155 до 177 л.с. виде. Глядя на облаченную в агрессивный обвес Evoluzione можно подумать о как минимум 500 л.с.
Volvo
Замечательные шведские «чемоданы» имеют репутацию скучных и пенсионерских. Несусветная несправедливость! Седьмая серия вопреки своей степенной статичной внешности идеально соответствует критериям sleeper car — неприметного, но темпераментного компаньона рационально мыслящего и не склонного к показухе владельца с высокооктановым бензином в крови. Да и фирменная реклама тех лет пестрела заголовками про поверженные спорткары и разрушенные стереотипы.
Volvo 740 Turbo Volvo
Группа инженеров под руководством Хакана Фризингера и Ханса Густавссона решала комплекс самых разных задач. В списке приоритетов числилась высокая надежность, улучшенная в сравнении с предшественниками топливная экономичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума, стайлинг, динамика и управляемость. Недостижимая для многих брендов безопасность шла по умолчанию. Речь не только о пассивной — в 1985-м ввели антиблокировочную систему тормозов и трекшн-контроль.
Volvo 780 Coupe Volvo
Что касается турбомоторов, то 2,3-литровый ДВС с интеркулером встречается на 740, изначально шестицилиндровой и престижной 760 и, естественно, на купе 780 авторства карроцерии Bertone. Последнее вообще хотели зарядить наддувным V6, но этим планам не суждено было свершиться — недостаток места в подкапотном пространстве вел к проблемам с охлаждением. Епархией оснащенных «турбочетверкой» объемом 2,0 литра (до 200 л.с.) Volvo стала Италия с ее специфичным налогообложением.
Saab
Турбо — один из ключевых элемент саабовской «мифологии». В 1978 году шведы предложили технологию на переднеприводном 99 и сделали ее фишкой Saab 900. Автомобиль с репутацией любимчика интеллектуалов сам по себе захватывает обликом не от мира сего. Особенно удался трехдверный хэтчбек. Почти вертикальное «самолетное» стекло, покатая задняя часть, эргономичное торпедо с компактно сгруппированным управлением функционалом… Мечта олдфага! Особенно, если это 145-сильный Turbo.
Saab 900 Turbo Saab
В 1984 году Saab ввел в строй новый 16-клапанник мощностью 175 л.с. как у тогдашних американских маслкаров с V-образными «восьмерками» вдвое большего литража. С ним шведский «самолет» словно стремился уподобиться своим небесным собратьям и выжимал до 210 км/ч.
Saab 900 Turbo Sedan Saab
Топ-менеджмент марки еще в семидесятых грезил бизнес-классом, где царствует дорогая, крупная и комфортабельная продукция немецких брендов. Ответом на Mercedes-Benz и BMW стали лифтбек и седан Saab 9000. Увы, средств на самостоятельное воплощение затеи не нашлось, поэтому в ход пошла общая архитектура Type Four с Fiat Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.
Saab 9000 Turbo Saab
Скандинавская линейка стилистически напоминала итальянские, но брала функциональностью, высоким уровнем безопасности, «авиационным» шармом и собственной двухлитровой «турбочетверкой» с 16-клапанной головкой блока цилиндров (от 160 л.с.). К слову, наддувные моторы аналогичного объема применялись и на соплатформенниках. Правда, Saab и здесь отличился прытью: так, например, шустрый 9000 Carlsson для британского рынка выдает свыше 200 л.с. и выстреливает до 100 км/ч примерно за семь секунд.
Ford
Очень «горячий» хэтчбек Sierra RS Cosworth задуман оружием победы для гоночной группы А и, как следует из названия, создан при поддержке инжинирингового центра «Косворт». Давнишний автоспортивный партнер Ford в той истории проявил характер и ответил на запрос двумя условиями по ДВС.
Ford Sierra RS Cosworth Ford
В дорожной спецификации он должен развивать минимум 204 л.с., а не 180 л.с., как говорилось в техзадании. Кроме того, «Форду» хотели всучить не менее 15 тысяч единиц — втрое больше, чем просили. В итоге одним заднеприводным хэтчем дело не ограничилось, и следом в бой ринулись четырехдверные Sierra RS Cosworth, в том числе с полным приводом.
Ford Sierra RS500 Cosworth Ford
На следующем витке развития находились полтысячи Sierra RS500 Cosworth. Среди отличий более производительный турбокомпрессор Garrett и интеркулер увеличенного размера, форсировка до 227 л.с., апгрейды системы питания, охлаждения и смазки, видоизмененный передний бампер и дополнительный спойлер на нижней кромки крышки багажника.
Alpina B10 Bi-Turbo
В 1989 году в закрытый клуб суперседанов без стука ворвался экзотический и редчайший проект от авторитетных специалистов по эталонному тюнингу BMW. «Волк в овечьей шкуре» базировался на 5 Series поколения E34 и мог накормить пылью даже свирепую M5 тех лет с атмосферной рядной «шестеркой».
Alpina B10 Bi-Turbo Alpina
В качестве отправной точки взят модифицированный и готовый принимать «буст» двух турбокомпрессоров 3,4-литровый двигатель. С пиковыми 360 л.с. и 520 Нм тяги B10 Bi-Turbo давал прикурить даже «пятилитровому» Mercedes-Benz 500 E (W124) «Низкие» пять секунд, и стрелка спидометра начинает отсчет второй сотни. Если вас это не впечатлило, то ознакомьтесь с максимальной скоростью — свыше 280 км/ч! Пол Фрере из журнала Road & Track выразил мнение, что на тот момент озверевшая «пятерка» являлась лучшим седаном в мире. Утверждение дискуссионное, но красноречиво характеризует суперкар в шкуре E34 с самой лучшей стороны. Произведено 507 штук.
Lotus Esprit
Британцы довольно оперативно отреагировали на турботренды, причем одна из веточек пальмы первенства принадлежит мелкосерийным TVR Taimar Turbo, 3000M Turbo и 3000S Turbo второй половины семидесятых. Системой наддува для трехлитрового Ford Essex V6 занималось ателье Broadspeed. В общей сложности собрано 65 экзотических спорткаров. Статистики они не сделали и ныне преданы забвению.
TVR Taimar Turbo TVR
Среднемоторный Lotus тоже не припозднился: дебютировал в 1980 году и назывался Essex Turbo Esprit. То была специальная версия «Эсприта» в сине-красно-хромированной расцветке Essex Overseas Petroleum Corporation, спонсора формульной команды Lotus Team.
Lotus Essex Turbo Esprit Justin Leighton / TG
Первый заводской «Турбо Эсприт» комплектовался 213-сильным вариантом четырехцилиндрового двигателя с сухим картером и пятиступенчатой «механикой» Citroen. Он получился весьма резвым — до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,1 секунды и с максималкой около 240 км/ч. Вдобавок давал фору исходному Lotus по управляемости — задняя подвеска и тормоза усовершенствованы.
Lotus Turbo Esprit Lotus
В следующем третьем поколении турбоисполнение сохранилось. На сей раз источником мотивации выступал «два и два» с обычной системой смазки. Ближе к концу жизненного цикла Lotus Turbo Esprit HC (High Compression, высокая степень сжатия) развивал 218 л.с. Терпение дождавшихся 1988 года вознаграждала новая итерация — более обтекаемая и с задними фонарями от культовой Toyota Corolla Levin AE86.
Lotus Esprit Turbo Lotus
Сперва мощность не изменилась, но когда мастера поколодовали над впрыском топлива и интеркулером, потенциал «пакетика сока» скакнул к 268 л.с. (до 284 л.с. в кратковременном режиме overboost), и суперкар буквально сорвался с цепи. Динамика великолепная, менее пяти секунд!
Ferrari
Главный турбо-«Феррари» эпохи диско? Конечно, F40! Но не будем забегать вперед. Все началось в 1982-м со среднемоторных 208 GTB Turbo/GTS Turbo — ответвления семейства 308, которое в свою очередь перехватило эстафету у Dino 246 GT/GTS. Нагнетатель KKK K26 неплохо взбодрил двухлитровую V-образную «восьмерку». Мощность достигла 220 л.с., разгон в пределах семи секунд, предельная скорость в районе 240 км/ч.
Ferrari 208 GTB Turbo Ferrari
Нынче «двести восьмой» — это настоящий единорог. С 1982 по 1985-й построено 437 купе GTB Turbo и 250 тарг GTS Turbo.
Ferrari GTO Ferrari
В 1984 году фабрика из Маранелло явила миру 288 GTO, одно из своих самых прославленных и почитаемых творений. Напоминает этакий 308 «на стероидах», однако различия между внешне похожими «Феррари» драматические!
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto Ferrari
Дитя легендарного конструктора Никола Матерацци снабжено 32-клапанным V8 объемом 2,85 литра (400 л.с. и 496 Нм) с двумя турбокомпрессорами IHI и интеркулерами. Интересны два момента. Первый – литраж уменьшен относительно исходного «два и девять» под нормативы гоночной омологации. Второй — силовой агрегат из соображений компоновки (размещение органов системы наддува) стоит продольно, а на послужившем фундаментом «триста восьмом» поперечно. Кроме того, увеличено расстояние между осями (с 2340 мм до 2450 мм) и расширена колея. Двери стальные, другие кузовные элементы изготовлены из стеклопластика, карбона и кевлара. Тираж — 272 штуки.
Ferrari F40 Ferrari
Ну а теперь F40, приуроченный к 40-летию «конюшни» и последний одобренный самим Коммендаторе автомобиль. Сердцеед с пожелтевших постеров и тайная мечта петролхедов всех возрастов. Подлинный сплав науки и искусства. Сочетание бунтарского духа, гениального дизайна ателье Pininfarina и ультимативных характеристик. В качестве отправной точки Матерацци использовал наработки омологационного 288 GTO Evoluzione, безумия во плоти с 659 л.с. и массой менее тонны. Отсюда и определенное сходство между ними.
Ferrari F40 Ferrari
V8 2,9 литра заметно уступает «эволюции» — 478 л.с. и 577 Нм. Но динамика ураганная! На тестах журнала Car and Driver суперкар ускорился до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды, «сжег» четверть мили за 12,1 секунды и по ходу пьесы умудрился сожрать с потрохами Lamborghini Diablo. В теории приобрести Ferrari F40 несколько проще, чем 288 GTO, если подобная формулировка вообще уместна: выпущено аж 1311 экземпляров.
Porsche
Немецкая фирма (наряду с Audi и ее сенсационным пятицилиндровым полноприводным Quattro) внесла огромный вклад в становление и популяризацию наддува. Главным миссионером философии по праву достоин считаться норовистый 930 Turbo по прозвищу «Widowmaker» («Оставляющий вдов»), один из первых серийных турбокаров в мире. В новую декаду он вступил с оппозитным шестицилиндровым «три и три» (300 л.с., с опциональным пакетом — 330 л.с.) воздушного охлаждения.
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe Porsche
Другой супергерой — 959 с прицелом на группу B. Его иногда сравнивают с F40, хотя сходства между ними не больше, чем у лунного пейзажа и лесов Амазонки. Начнем с того, что тираж «Порше» почти в четыре раза меньше. Впрочем, кое-что общее все же есть. «Ferrari F40 и Porsche 959 — самые быстрые серийные автомобили из когда-либо созданных. Оба выжимают свыше 320 км/ч и разменивают первую сотню менее чем за 4 секунды. Быстрые машины, вроде Testarossa или Countach кажутся обыденными на их фоне», — писал когда-то журнал Car.
Porsche 959 Porsche
В случае с Porsche два турбокомпрессора последовательного действия накачивают избыточное давление во впуск 2,8-литрового шестицилиндрового «оппозита» (450 л.с. и 500 Нм). А еще у немецкого чудища система полного привода с активным распределением крутящего момента между осями и кузов из алюминия и кевлара.
Porsche 944 Callaway Stuttcars.com
Не стоит забывать и про 944 Turbo. Вообще-то первый турбонаддувный «девять сорок четыре» не имел отношения к серийной спецификации: в 1983-м американские тюнеры Callaway допилили 2,5-литровый мотор, прикрутили к нему маленькую «улитку» IHI RHB6 и отчитались о солидных 288 л.с.
Porsche 944 Turbo Porsche
Заводчане подумали, «чем мы хуже?» и к 1986 модельному году выкатили спорткар с внутренней маркировкой 951. Двигатель того же объема мощностью 220 л.с. позволял идти ноздря в ноздрю с тюнинговым Porsche и набирать 97 км/ч за 5,9 секунды. Позже появился 250-сильный Turbo S с комплексными апдейтами шасси. Заводских 944 Turbo построено свыше 25 тысяч, а эксклюзивных от Callaway — лишь два десятка.
RUF CTR «Yellowbird»
Был ли суперкар, который снился Ferrari F40 и Porsche 959 в ночных кошмарах? О, да! И это оригинальная трактовка Porsche 911 тюнинг-ателье Алоиза Руфа, славного своим серьезным подходом. В семидесятых оно взялось за доработку грозного 930 Turbo, а затем создало собственную пятиступенчатую «механику».
Ruf CTR (911) RUF Automobile
Что касается CTR (Group C Turbo Ruf) по прозвищу «Желтая птица», то ему отрядили 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами. Как предполагает Car and Driver, заявленные 469 л.с., вероятно, занижены, и, по данным инсайдеров, в активе «Yellowbird» порядка 550 л.с. Охотно верим, учитывая набор 160 км/ч за 7,3 секунды и максимальные 339,8 км/ч. Увидеть суперкупе проще на фотографии, чем в реальной жизни — сделано только 29 экземпляров.
Bentley
Наш исторический экскурс завершается на поистине высокой ноте. Аристократичные британские седаны являются необходимыми элементами паззла, с которыми складывается полная картина проникновения технологии наддува в самые разные рыночные сегменты.
Bentley Mulsanne Turbo Bentley
Его величество Bentley оперативно поддержал тренд, показав на Женевской выставке 1982 года грандиозный Mulsanne Turbo. Король представительского класса на основе стандартного «Мюльсана» удивил нагнетателем Garrett и полуторакратной прибавкой отдачи 6,75-литрового V8.
Bentley Turbo R Bentley
К 1985-му подоспел преемник с красноречивым именем Turbo R — суть дальнейшее развитие «горячего» Mulsanne с теоретическими тремя сотнями лошадиных сил и настроенным на драйверский лад шасси. Линкор оказался долгожителем и ушел в отставку аж в конце девяностых. Самые мощные, дорогие и редкие варианты вышли именно под занавес серии, но они сильно выбиваются из наших временных рамок. Чем не повод однажды с головой нырнуть в ту эпоху?…
Renault
На заре восьмидесятых компания презентовала компактный седан 9 и хэтчбек 11 с переднеприводной компоновкой и полностью независимой подвеской. Cемейство сразу получило титул European Car of the Year 1982, премию «Автомобиль года» американского журнала Motor Trend и вошло в десятку лучших моделей 1983 года по версии Car and Driver. Пусть реакция Штатов на французский продукт вас не удивляет. «Рено» выпускались в том числе за океаном при участии давно почившей корпорации AMC, причем также в двухдверном исполнении и в форм-факторе кабриолета.
Renault 9 Turbo Renault
Но вернемся в Европу. Изюминкой модели 9/11 стали «зажигалки» с приправленным «улиткой» Garrett T2 1,4-литровым нижневальным двигателем древнего клана Cléon-Fonte (от 105 л.с.). Разумеется, никто агрегат с нуля не разрабатывал — он позаимствован у Renault 5 Alpine Turbo и доработан. В частности, изменена головка блока цилиндров и система смазки.
Renault 5 Alpine Turbo Renault
Имевшие удовольствие опробовать машину в деле отмечают приятные манеры в сравнении с крохотной «пушкой-пятеркой»: колесная база длиннее, и потому выше устойчивость, а отсутствие гидроусилителя руля увеличивает степень вовлечения в процесс управления.
Renault 18 Turbo Renault
Среднеразмерному переднеприводному Renault 18 тоже «досталось». И мы полностью согласными с нашими коллегами из losangemagazine.com, которые подчеркивают уникальность грузопассажирской модификации. Во-первых, элегантно. Во-вторых, нестандартно.
Renault 18 Turbo Combi Renault
«Учитывая крайне скромные объемы производства, 18 Turbo Estate нельзя назвать успехом, но именно это делает его весьма желанным предметом коллекционирования. Когда «Рено» показала 18 Turbo в июле 1980 года, это был всего лишь седан. Четырехцилиндровый двигатель от Renault 16 имел объем 1565 куб. см. Добавление турбокомпрессора Garrett T3 и интеркулера увеличило силушку до приличных для того времени 110 л.с. С 1983 модельного года давление наддува выросло с 0,6 до 0,85 бар, а отдача до 125 л.с. Крутящий момент по-прежнему впечатлял: 181 Нм при 2500 об/мин» — рассказывает издание. Водитель такого универсала не будет ощущать себя ущербным и в наши дни, поскольку на набор 100 км/ч нужно 10,4 секунды, а максимальная скорость достигает 190 км/ч.
Renault 21 Turbo Renault
Пришедшая на смену Renault 18 модель с индексом 21 в топе предлагалась с продольно установленным 2,0-литровым алюминиевым J7R Turbo и опциональным полным приводом.
Renault 25 V6 Turbo Renault
Если уж младшие Renault посвистывали турбинами, То флагманский лифтбек 25 и подавно! Простецкая комплектация TS считалась одним из самых обтекаемых автомобилей в мире. Коэффициент сопротивления Cd 0,28 ставит ее в один ряд с современной Skoda Fabia. Аэродинамика аэродинамикой, но куда привлекательнее роскошный V6 Turbo — обладатель 12-клапанника объемом 2,5 литра (182 л.с.) и максимальной скорости 225 км/ч. Следует отметить, что новую технологию поборникам традиционализма не навязывали, и они могли выбрать атмосферную «шестерку» объемом 2,7 или 2,9 литра.
Lancia
Самая знаменитая наддувная «Лянча»? Конечно же, хот-хэтч Delta во всех его проявлениях и с многочисленными раллийными регалиями! В тени «Дельты» находятся не только дорожные спецификации турбомонстров 037 и S4 группы B (их и конкурентов мы обойдем стороной, иначе наш объемный рассказ рискует сильно растянуться), но и «гражданские» машины. Например, Thema. А ведь производитель постарался, чтобы она жгла сердца петролхедского сообщества!
Lancia Thema i.e. turbo Lancia
На вершине гаммы обосновалась крутая Thema 8.32. Строгий экстерьер — ширма для 32-клапанного V8 от Ferrari объемом 2,9 литра (до 215 л.с. без катализатора). Но вот сюрприз, параллельно существовавшая вариация с веселой и задорной 2,0-литровой восьмиклапанной «турбочетверкой» (до 165 л.с.) демонстрировала близкую динамику разгона за 7,2 секунды. Хотя, конечно, предел возможностей 8.32 выше.
Alfa Romeo
Теперь к «Альфе», обделить вниманием которую — преступление! На Парижском мотор-шоу 1982 года спортивное подразделение Autodelta устроило премьеру заряженной заднеприводной Giulietta. Сама по себе «Джульетта» — блюдо для гурмана. Двухвальные «четверки», отнесенная к задней оси пятиступенчатая механическая коробка передач для оптимизации распределения массы по осям…
Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo
Turbodelta добавляла жгучие специи — турбину KKK и два двухкамерных карбюратора Weber для эффективной стимуляции двухлитрового агрегата. Со 170 л.с. выходило весьма бодро: 7,5 секунды до 100 км/ч и максимальные 206 км/ч. Жаль, редкому alfisti выпадал шанс прикоснуться к прекрасному. Выпущена лишь 361 «Турбодельта».
Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Evoluzione Alfa Romeo
К концу 1985 года финансовое здоровье Autodelta подкосила не слишком удачная программа участия в Формуле 1. Дивизион закрыли и на его обломках основали Alfa Corse под началом Джорджио Пианты. Именно в его бытность назрело решение побороться в Мировом Туринге с 75 Turbo. Омологация требовала партию в пять тысяч штук и давала отмашку 500 злым «эволюциям». В данном случае — Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione c более жесткой подвеской и тем же 1,8-литровым двигателем, но в «раздутом» со 155 до 177 л.с. виде. Глядя на облаченную в агрессивный обвес Evoluzione можно подумать о как минимум 500 л.с.
Volvo
Замечательные шведские «чемоданы» имеют репутацию скучных и пенсионерских. Несусветная несправедливость! Седьмая серия вопреки своей степенной статичной внешности идеально соответствует критериям sleeper car — неприметного, но темпераментного компаньона рационально мыслящего и не склонного к показухе владельца с высокооктановым бензином в крови. Да и фирменная реклама тех лет пестрела заголовками про поверженные спорткары и разрушенные стереотипы.
Volvo 740 Turbo Volvo
Группа инженеров под руководством Хакана Фризингера и Ханса Густавссона решала комплекс самых разных задач. В списке приоритетов числилась высокая надежность, улучшенная в сравнении с предшественниками топливная экономичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума, стайлинг, динамика и управляемость. Недостижимая для многих брендов безопасность шла по умолчанию. Речь не только о пассивной — в 1985-м ввели антиблокировочную систему тормозов и трекшн-контроль.
Volvo 780 Coupe Volvo
Что касается турбомоторов, то 2,3-литровый ДВС с интеркулером встречается на 740, изначально шестицилиндровой и престижной 760 и, естественно, на купе 780 авторства карроцерии Bertone. Последнее вообще хотели зарядить наддувным V6, но этим планам не суждено было свершиться — недостаток места в подкапотном пространстве вел к проблемам с охлаждением. Епархией оснащенных «турбочетверкой» объемом 2,0 литра (до 200 л.с.) Volvo стала Италия с ее специфичным налогообложением.
Saab
Турбо — один из ключевых элемент саабовской «мифологии». В 1978 году шведы предложили технологию на переднеприводном 99 и сделали ее фишкой Saab 900. Автомобиль с репутацией любимчика интеллектуалов сам по себе захватывает обликом не от мира сего. Особенно удался трехдверный хэтчбек. Почти вертикальное «самолетное» стекло, покатая задняя часть, эргономичное торпедо с компактно сгруппированным управлением функционалом… Мечта олдфага! Особенно, если это 145-сильный Turbo.
Saab 900 Turbo Saab
В 1984 году Saab ввел в строй новый 16-клапанник мощностью 175 л.с. как у тогдашних американских маслкаров с V-образными «восьмерками» вдвое большего литража. С ним шведский «самолет» словно стремился уподобиться своим небесным собратьям и выжимал до 210 км/ч.
Saab 900 Turbo Sedan Saab
Топ-менеджмент марки еще в семидесятых грезил бизнес-классом, где царствует дорогая, крупная и комфортабельная продукция немецких брендов. Ответом на Mercedes-Benz и BMW стали лифтбек и седан Saab 9000. Увы, средств на самостоятельное воплощение затеи не нашлось, поэтому в ход пошла общая архитектура Type Four с Fiat Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema.
Saab 9000 Turbo Saab
Скандинавская линейка стилистически напоминала итальянские, но брала функциональностью, высоким уровнем безопасности, «авиационным» шармом и собственной двухлитровой «турбочетверкой» с 16-клапанной головкой блока цилиндров (от 160 л.с.). К слову, наддувные моторы аналогичного объема применялись и на соплатформенниках. Правда, Saab и здесь отличился прытью: так, например, шустрый 9000 Carlsson для британского рынка выдает свыше 200 л.с. и выстреливает до 100 км/ч примерно за семь секунд.
Ford
Очень «горячий» хэтчбек Sierra RS Cosworth задуман оружием победы для гоночной группы А и, как следует из названия, создан при поддержке инжинирингового центра «Косворт». Давнишний автоспортивный партнер Ford в той истории проявил характер и ответил на запрос двумя условиями по ДВС.
Ford Sierra RS Cosworth Ford
В дорожной спецификации он должен развивать минимум 204 л.с., а не 180 л.с., как говорилось в техзадании. Кроме того, «Форду» хотели всучить не менее 15 тысяч единиц — втрое больше, чем просили. В итоге одним заднеприводным хэтчем дело не ограничилось, и следом в бой ринулись четырехдверные Sierra RS Cosworth, в том числе с полным приводом.
Ford Sierra RS500 Cosworth Ford
На следующем витке развития находились полтысячи Sierra RS500 Cosworth. Среди отличий более производительный турбокомпрессор Garrett и интеркулер увеличенного размера, форсировка до 227 л.с., апгрейды системы питания, охлаждения и смазки, видоизмененный передний бампер и дополнительный спойлер на нижней кромки крышки багажника.
Alpina B10 Bi-Turbo
В 1989 году в закрытый клуб суперседанов без стука ворвался экзотический и редчайший проект от авторитетных специалистов по эталонному тюнингу BMW. «Волк в овечьей шкуре» базировался на 5 Series поколения E34 и мог накормить пылью даже свирепую M5 тех лет с атмосферной рядной «шестеркой».
Alpina B10 Bi-Turbo Alpina
В качестве отправной точки взят модифицированный и готовый принимать «буст» двух турбокомпрессоров 3,4-литровый двигатель. С пиковыми 360 л.с. и 520 Нм тяги B10 Bi-Turbo давал прикурить даже «пятилитровому» Mercedes-Benz 500 E (W124) «Низкие» пять секунд, и стрелка спидометра начинает отсчет второй сотни. Если вас это не впечатлило, то ознакомьтесь с максимальной скоростью — свыше 280 км/ч! Пол Фрере из журнала Road & Track выразил мнение, что на тот момент озверевшая «пятерка» являлась лучшим седаном в мире. Утверждение дискуссионное, но красноречиво характеризует суперкар в шкуре E34 с самой лучшей стороны. Произведено 507 штук.
Lotus Esprit
Британцы довольно оперативно отреагировали на турботренды, причем одна из веточек пальмы первенства принадлежит мелкосерийным TVR Taimar Turbo, 3000M Turbo и 3000S Turbo второй половины семидесятых. Системой наддува для трехлитрового Ford Essex V6 занималось ателье Broadspeed. В общей сложности собрано 65 экзотических спорткаров. Статистики они не сделали и ныне преданы забвению.
TVR Taimar Turbo TVR
Среднемоторный Lotus тоже не припозднился: дебютировал в 1980 году и назывался Essex Turbo Esprit. То была специальная версия «Эсприта» в сине-красно-хромированной расцветке Essex Overseas Petroleum Corporation, спонсора формульной команды Lotus Team.
Lotus Essex Turbo Esprit Justin Leighton / TG
Первый заводской «Турбо Эсприт» комплектовался 213-сильным вариантом четырехцилиндрового двигателя с сухим картером и пятиступенчатой «механикой» Citroen. Он получился весьма резвым — до 97 км/ч (60 миль/ч) за 6,1 секунды и с максималкой около 240 км/ч. Вдобавок давал фору исходному Lotus по управляемости — задняя подвеска и тормоза усовершенствованы.
Lotus Turbo Esprit Lotus
В следующем третьем поколении турбоисполнение сохранилось. На сей раз источником мотивации выступал «два и два» с обычной системой смазки. Ближе к концу жизненного цикла Lotus Turbo Esprit HC (High Compression, высокая степень сжатия) развивал 218 л.с. Терпение дождавшихся 1988 года вознаграждала новая итерация — более обтекаемая и с задними фонарями от культовой Toyota Corolla Levin AE86.
Lotus Esprit Turbo Lotus
Сперва мощность не изменилась, но когда мастера поколодовали над впрыском топлива и интеркулером, потенциал «пакетика сока» скакнул к 268 л.с. (до 284 л.с. в кратковременном режиме overboost), и суперкар буквально сорвался с цепи. Динамика великолепная, менее пяти секунд!
Ferrari
Главный турбо-«Феррари» эпохи диско? Конечно, F40! Но не будем забегать вперед. Все началось в 1982-м со среднемоторных 208 GTB Turbo/GTS Turbo — ответвления семейства 308, которое в свою очередь перехватило эстафету у Dino 246 GT/GTS. Нагнетатель KKK K26 неплохо взбодрил двухлитровую V-образную «восьмерку». Мощность достигла 220 л.с., разгон в пределах семи секунд, предельная скорость в районе 240 км/ч.
Ferrari 208 GTB Turbo Ferrari
Нынче «двести восьмой» — это настоящий единорог. С 1982 по 1985-й построено 437 купе GTB Turbo и 250 тарг GTS Turbo.
Ferrari GTO Ferrari
В 1984 году фабрика из Маранелло явила миру 288 GTO, одно из своих самых прославленных и почитаемых творений. Напоминает этакий 308 «на стероидах», однако различия между внешне похожими «Феррари» драматические!
Ferrari GTO Evoluzione by Michelotto Ferrari
Дитя легендарного конструктора Никола Матерацци снабжено 32-клапанным V8 объемом 2,85 литра (400 л.с. и 496 Нм) с двумя турбокомпрессорами IHI и интеркулерами. Интересны два момента. Первый – литраж уменьшен относительно исходного «два и девять» под нормативы гоночной омологации. Второй — силовой агрегат из соображений компоновки (размещение органов системы наддува) стоит продольно, а на послужившем фундаментом «триста восьмом» поперечно. Кроме того, увеличено расстояние между осями (с 2340 мм до 2450 мм) и расширена колея. Двери стальные, другие кузовные элементы изготовлены из стеклопластика, карбона и кевлара. Тираж — 272 штуки.
Ferrari F40 Ferrari
Ну а теперь F40, приуроченный к 40-летию «конюшни» и последний одобренный самим Коммендаторе автомобиль. Сердцеед с пожелтевших постеров и тайная мечта петролхедов всех возрастов. Подлинный сплав науки и искусства. Сочетание бунтарского духа, гениального дизайна ателье Pininfarina и ультимативных характеристик. В качестве отправной точки Матерацци использовал наработки омологационного 288 GTO Evoluzione, безумия во плоти с 659 л.с. и массой менее тонны. Отсюда и определенное сходство между ними.
Ferrari F40 Ferrari
V8 2,9 литра заметно уступает «эволюции» — 478 л.с. и 577 Нм. Но динамика ураганная! На тестах журнала Car and Driver суперкар ускорился до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,2 секунды, «сжег» четверть мили за 12,1 секунды и по ходу пьесы умудрился сожрать с потрохами Lamborghini Diablo. В теории приобрести Ferrari F40 несколько проще, чем 288 GTO, если подобная формулировка вообще уместна: выпущено аж 1311 экземпляров.
Porsche
Немецкая фирма (наряду с Audi и ее сенсационным пятицилиндровым полноприводным Quattro) внесла огромный вклад в становление и популяризацию наддува. Главным миссионером философии по праву достоин считаться норовистый 930 Turbo по прозвищу «Widowmaker» («Оставляющий вдов»), один из первых серийных турбокаров в мире. В новую декаду он вступил с оппозитным шестицилиндровым «три и три» (300 л.с., с опциональным пакетом — 330 л.с.) воздушного охлаждения.
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupe Porsche
Другой супергерой — 959 с прицелом на группу B. Его иногда сравнивают с F40, хотя сходства между ними не больше, чем у лунного пейзажа и лесов Амазонки. Начнем с того, что тираж «Порше» почти в четыре раза меньше. Впрочем, кое-что общее все же есть. «Ferrari F40 и Porsche 959 — самые быстрые серийные автомобили из когда-либо созданных. Оба выжимают свыше 320 км/ч и разменивают первую сотню менее чем за 4 секунды. Быстрые машины, вроде Testarossa или Countach кажутся обыденными на их фоне», — писал когда-то журнал Car.
Porsche 959 Porsche
В случае с Porsche два турбокомпрессора последовательного действия накачивают избыточное давление во впуск 2,8-литрового шестицилиндрового «оппозита» (450 л.с. и 500 Нм). А еще у немецкого чудища система полного привода с активным распределением крутящего момента между осями и кузов из алюминия и кевлара.
Porsche 944 Callaway Stuttcars.com
Не стоит забывать и про 944 Turbo. Вообще-то первый турбонаддувный «девять сорок четыре» не имел отношения к серийной спецификации: в 1983-м американские тюнеры Callaway допилили 2,5-литровый мотор, прикрутили к нему маленькую «улитку» IHI RHB6 и отчитались о солидных 288 л.с.
Porsche 944 Turbo Porsche
Заводчане подумали, «чем мы хуже?» и к 1986 модельному году выкатили спорткар с внутренней маркировкой 951. Двигатель того же объема мощностью 220 л.с. позволял идти ноздря в ноздрю с тюнинговым Porsche и набирать 97 км/ч за 5,9 секунды. Позже появился 250-сильный Turbo S с комплексными апдейтами шасси. Заводских 944 Turbo построено свыше 25 тысяч, а эксклюзивных от Callaway — лишь два десятка.
RUF CTR «Yellowbird»
Был ли суперкар, который снился Ferrari F40 и Porsche 959 в ночных кошмарах? О, да! И это оригинальная трактовка Porsche 911 тюнинг-ателье Алоиза Руфа, славного своим серьезным подходом. В семидесятых оно взялось за доработку грозного 930 Turbo, а затем создало собственную пятиступенчатую «механику».
Ruf CTR (911) RUF Automobile
Что касается CTR (Group C Turbo Ruf) по прозвищу «Желтая птица», то ему отрядили 3,4-литровый оппозитный шестицилиндровый агрегат с двумя турбокомпрессорами. Как предполагает Car and Driver, заявленные 469 л.с., вероятно, занижены, и, по данным инсайдеров, в активе «Yellowbird» порядка 550 л.с. Охотно верим, учитывая набор 160 км/ч за 7,3 секунды и максимальные 339,8 км/ч. Увидеть суперкупе проще на фотографии, чем в реальной жизни — сделано только 29 экземпляров.
Bentley
Наш исторический экскурс завершается на поистине высокой ноте. Аристократичные британские седаны являются необходимыми элементами паззла, с которыми складывается полная картина проникновения технологии наддува в самые разные рыночные сегменты.
Bentley Mulsanne Turbo Bentley
Его величество Bentley оперативно поддержал тренд, показав на Женевской выставке 1982 года грандиозный Mulsanne Turbo. Король представительского класса на основе стандартного «Мюльсана» удивил нагнетателем Garrett и полуторакратной прибавкой отдачи 6,75-литрового V8.
Bentley Turbo R Bentley
К 1985-му подоспел преемник с красноречивым именем Turbo R — суть дальнейшее развитие «горячего» Mulsanne с теоретическими тремя сотнями лошадиных сил и настроенным на драйверский лад шасси. Линкор оказался долгожителем и ушел в отставку аж в конце девяностых. Самые мощные, дорогие и редкие варианты вышли именно под занавес серии, но они сильно выбиваются из наших временных рамок. Чем не повод однажды с головой нырнуть в ту эпоху?…
Взято: Тут
357