Станция МЦД Беговая . Старая и временная платформы ( 46 фото )

Сегодня наконец-то завершим обзор станций МЦД1. Оставалась одна единственная платформа "Беговая" куда я все никак не мог доехать, чтобы сделать обзор. Вернее я ездил туда весной 2020 года, в самый разгар пандемии, имея на руках пропуск. Помните, тогда чтобы прогуливаться по улице нужен был пропуск с куар кодом! Я сел в пустую электричку и поехал, в поезде у меня проверили пропуск и паспорт, я прям очень удивился. Единственный раз за всё время действовавших ограничений у меня проверили куар код и это было именно в момент поездки на "Беговую". Так вот, тогда я заснял не всё и думал, что надо бы вернуться на "Беговую" еще разок, чтобы доснять и уже наконец подготовить постик. Но настал второй год пандемии, а потом и более страшные времена, в общем было всё как-то не до этого. На праздниках я наконец доехал до "Беговой", а тут произошли серьезные изменения, старые платформы закрыли и смонтировали временные деревянные. И это хорошо, так как можно будет посмотреть сразу на две итерации, две стадии платформы "Беговая". Первая - это чуть подновленные платформы и инфраструктура в рамках открытия МЦД, это покраска старых павильонов, установка урн, заборов и лавок со светильниками. И вторая итерация - это закрытие старой платформы и открытие временной. Скоро и она станет историей и здесь появится полноценная станция, или как говорит Собянин "новый городской вокзал". Так что сегодня заглянем в прошлое и осмотрим сегодняшнее положение дел на станции МЦД "Беговая", поехали.

Раньше на платформу "Беговая" было удобно делать пересадку из метро. Вышел из подуличника и сразу попал ко входу в павильон станции МЦД. Очень удобно. Соответственно подуличник идет под путями, так что чтобы перейти на соседнюю платформу нужно было спуститься под землю, а не подниматься вверх по высоченным лестницам. Можно сказать, что в данном месте интеграция метро с электричкой была очень даже неплохо сделана. Всё это было сделано еще в советские годы.


Внутри павильона все как обычно, турникеты, работающие в две стороны, будка в цветах МЦД1.


Перед запуском МЦД, сооружения на платформе подновили, и как на других станциях, установили лавки, светильники и прочие атрибуты сладкой жизни =)


Забавно, уже тогда было понятно, что платформу будут обновлять и все эти штуки надо будет убирать. Вместо того, чтобы вложиться в модернизацию платформы сразу, пассажирам предложили некий промежуточный вариант, на который были потрачены деньги, теперь деньги потратят еще раз, для того, чтобы получить уже наконец законченный продукт.


В торцах каждой платформы стояли павильоны, где находились турникеты для прохода пассажиров. Дальше располагались входы в метро, как я уже говорил, интеграция двух видов транспорта была на хорошем уровне.


Интересно, что установили даже "остановки" с лавками и навесами. Хотя можно было ограничится какими-нибудь более простыми вариантами, раз все равно это все надо будет демонтировать. Вообще интересно, куда пойдут эти павильоны потом. Насколько они вообще разборные.


Готовые, собранные "остановки" я не видел, так как приезжал сюда, когда их только монтировали. Но это, в принципе, не важно, так как все равно это времянка.


Интересно, сколько стоит подобная "остановка" или как её называют в РЖД "погодный модуль"? Мне почему-то кажется, что это не сильно дешевое удовольствие.




Судя по тому, как складируются панели, просто на земле, как будто это какой-то мусор, про качество говорить здесь не приходится. Даже если павильоны разберут и положат на склад, чтобы использовать на других платформах или даже здесь же после ремонта, все панели будут убиты при таком отношению к материалам.


Однако тогда это было стильно и молодёжно, до этого вообще платформам электричек не уделяли внимание десятилетиями. Ввообще сложилось впечатление, что нет какого-то единого плана по обновлению инфраструктуры. Есть ощущение, что все делается только на ближайшую перспективу. Ну сами подумайте, если вам предстоит полностью выстроить заново новую совершенно станцию в ближайшем времени, то зачем зарывать сюда лишние деньги, обустраивая платформы на минималках, чтобы потом это все пошло под демонтаж? Любому разумному человеку понятно, что так делать не стоит, конечно если целью является улучшение условий для пассажиров и разумное расходование средств на улучшение инфраструктуры. Тут же похоже на то, что некие люди решили обогатиться на этих мелких, никому не нужных работах. Результата никакого, зато огромные деньги потрачены и возможно осели в чьих-то карманах. А это не малые деньги. Это афера примерно того же порядка, что многократное перекладывание плитки на улицах. Результат не так сильно заметен, но огромное количество денег из бюджета перетекло неизвестно куда. Та же абсолютно история и с ремонтом подуличников и вестибюлей станций метро, начавшимся в 2014 (или 2015, уже не помню) году. До сих пор мы видим, что эта эпопея не закончена, деньги качаются, качество отделки и вообще ремонта запредельно низкое, но кто-то на этом зарабатывает. Причем низкое качество выгодно как заказчику, например городу, если мы говорим об объектах транспортной инфраструктуры Москвы, так и рукожопым подрядчикам, ведь с таким качеством ремонта, новый ремонт можно устраивать буквально через год после окончания предыдущего. Соответственно качественно выполненная работа, сделанная на 10-20 лет вперед, лишает всех этих прихлебателей легкого заработка. Именно поэтому горожан приучают к тому, что качество не важно, "Ну хоть так сделали". А городские власти, всякий раз называют подобные работы "подарком городу", хотя по сути мы за этот подарок платим из налогов и вправе требовать соответствующего качества... но почему-то не требуем.


Больше на платформе ничего особо интересного не было, тут даже еще не знаю о чем можно рассказать.


И, соответственно, на этом мы закончим первую часть нашего повествования и перенесемся в наши дни.


По прошествии времени старые платформы закрыли и начали разбирать. Выходишь из метро, например из выхода номер 6, а павильон закрыт, а внутри идет демонтаж оборудования.


Честно говоря удивлен был не только я, но и люди, которые хотели воспользоваться электричкой. "Что значит закрыто?" Удивлялись они.


Такая же история и со стороны соседней платформы. Здесь павильон выхода номер 4 и сразу навес, по модной нынче схеме "сухие ноги", мммм, еще до того, как это стало мейнстримом.


А дальше вход уже на станцию. Тут павильон довольно большой с несколькими входами, один вот здесь в торце, а другой по длинной стороне слева. Тут еще забавнее, одну дверь строители оставили открытой и люди по привычке заходили во внутрь... пройдя несколько метров и поняв, что что-то тут не так, возвращались обратно.


Зато через открытую дверь можно заглянуть внутрь и посмотреть, что же осталось от павильона. Тут, конечно разруха, облицовку с потолка сняли, оборудование демонтировали.


Если раньше пересадка на электричку была через восточный вестибюль метро, то сейчас она производится через западный. Интересно, что здесь два выхода, на каждую платформу по одному, а с той стороны выход к электричкам только через один лестничный сход. Когда будет построена новая станция "Беговая" то пересадка также будет осуществляться через западный вестибюль. Судя по картинкам, тут смогут сделать то, чего не смогли сделать в ТПУ "Ботанический сад", сделать выход из конкорса непосредственно в подуличник, без необходимости выходить на уличу и мочить ноги. Но о проекте мы поговорим позже, когда начнется активная фаза строительства.


А сейчас до платформы надо идти 200-250 метров. Конечно для завсегдатых пассажиров это определенное неудобство, так как раньше пересадка была куда комфортнее.


Билетные автоматы установили на улице, здесь же будка, где также можно купить билеты.


Классические автоматы и классические же накрывашки с внутренней обливкой в цвет линии D1.


Станцию перенесли на запад и теперь её платформы расположены параллельно улице Розанова.


Тут соорудили временный пешеходный мост со спусками на платформы.


На мосту сделали крышу и это прям очень необычно, так как на временных мостах через пути РЖД обычно не делает такой роскоши для пассажиров. Платформа хоть и временная, таблички, вместо лайтбоксов вполне себе выглядят как настоящие, а не как напечатанные на картонке.


Сити в облаке. =)


Мост довольно широкий и при больших пассажиропотоках пробок образовываться не должно.


Лестницы спуска на платформы также широкие, причем они разделены на две части, для разведения потоков пассажиров. Это хорошо.



Внизу пара временных павильонов с турникетами. Павильоны эти открытые и сотрудникам спрятаться совершенно не где, РЖД не особо заботится о своих сотрудниках, сколько раз уже это замечал.


Это был сход на путь в сторону Одинцово, а пройдя мост до конца, попадаем на лесенку, ведущую на соседний пусть в сторону Лобни. Как я уже отмечал, мост крытый и это очень хорошо. Обычно временные мосты без какой либо накрывашки, поглядите, например, временные мосты на "Тимирязевскй" и "Рижской". А тут не просто накрывашка, да еще и освещение есть. Вообще люксовая версия моста! =)


Интересное место вообще, я тут, честно говоря не бывал раньше. Отсюда прикольный вид на Сити, например.


На указателе есть пиктограмма Аэроэкспресса, хотя нигде не написано, что это именно Аэроэкспресс. Более того, здесь нет и билетных касс, где можно купить билет до Шереметьево. Вообще туристам и тем, кто не часто пользуется новой транспортной системой, непросто в ней ориентироваться. Это большая недоработка тех, кто разрабатывает навигацию.


Вид с моста роскошен. Эти деревянные павильоны и навесы с лампочками напоминают мне ярморочные домики, какие ставят зимой в городе во время всяческих фестивалей и праздников. С ламповым светом в сумерках они смотрятся очень круто.


Лестница и здесь широченная, разделенная на две части, она может прокачивать через себя большое количество пассажиров. Но снова никакого удобства для маломобильных граждан нет. Наверное РЖД стоит озаботится разработкой временных лифтов или подъемников по типу таких, какие ставят на горных комплексах при строительстве метро, металлокаркас, а внутри катается клеть. В любом случае это будет лучше, чем ничего. Ведь какие основные претензии пассажиров к подобным временным мостам. Это то, что они не защищены от осадков, конкретно здесь частично проблема решена, то, что ступеньки обледени и главная проблема - это то, что приходится бегать по лестницам, поднимаясь на большую высоту. Особенно это неудобно для людей старшего поколения, мам с колясками, про инвалидов я вообще молчу.


Домик с турникетами.


Раньше платформы и все сооружения делались деревянными, так это эти временные варианты - некое погружение в историю. =)


Странное место выбрали для временной платформы, не на прямом участке, а в кривой.


Указатель на платформе.


Но все-таки что-то есть такое в деревянной платформе, особенно уютно она смотрится зимой, не знаю почему. Понятное дело, что про уют я говорю сейчас сидя в тепле с чашкой кофе, а когда я прогуливался по платформе, было -21 и руки, держащие камеру у меня совсем замерзли, замерзла и батарейка, которая мгновенно разрядилась. =)


Вид отсюда тоже роскошный. Посмотрите какие красивые красные домики и даже эти высотки на заднем плане смотрятся отсюда гармонично.


Под навесами поставили скамейки, но не догадались повесить ИК излучатели, в холодную погоду они бы были очень в тему.


В общем чисто визуально, мне очень понравилась эта времянка, однако пользоваться станцией стало менее удобно, это надо признать, идти от метро придется дольше.


Будем следить за постройкой новой станции и ждать, когда её наконец откроют и сделают нормальный пересадочный узел между электричкой и метро.


БЕЛОРУССКАЯ (БЕЛОРУССКИЙ ВОКЗАЛ) <<< БЕГОВАЯ >>> ТЕСТОВСКАЯ

Наземный переход на ст.м. "Беговая"

НАЗЕМНОЕ МЕТРО