Ст.м. Окружная. Северный вестибюль ( 71 фото )

Открылся северный вестибюль станции метро "Окружная" Люблинско-Дмитровской линии и это довольно знаковое и значимое событие. Как мы знаем станции севера ЛДЛ открывали с одним вестибюлем, для того, чтобы быстрее ввести их в строй чтобы потешить самолюбие чиновников. Потом, спустя время открывали и вторые вестибюли. Но в случае с "Окружной" все немного иначе. Вместе с открытием второго вестибюля здесь образовался довольно серьезный пересадочный узел, так как в этой точке соединяются метро, МЦК и МЦД. Причем здесь пересадочный узел сделан довольно продуманно. Тут нет переходов по улице, как в ТПУ "Печатники", все переходы происходят под крышей, что, безусловно, удобно для пассажиров. Это очень хороший пример правильного, грамотного подхода к построении концепции транспортно пересадочного узла. И хотя разные части узла проектировали разные организации, в итоге все удалось совместить. Получилось, забегая вперед не идеально, но это все равно лучше, чем на "Печатниках" или "Щукинской", где, кстати, тоже стройка велась практически с нуля и ничего не мешало сделать так как надо. Но давайте смотреть.

Начнем, традиционно, с поверхности, пойдем по возрастанию номеров в обозначении выходов. Итак, выход номер 2. Интересно, что дизайн выходов 2 и 3 повторяют дизайн станций МЦК, разработанный студией Тимура Башкаева.


Башкаев наверное должен порадоваться, что наконец-то хотя бы одна станция МЦК построена не из говна и палок в режиме безумной спешки, а нормально спокойно и из качественных материалов.


Цветовой маркер указывает на то, что здесь пересадка на станцию Люблинско-Дмитровской линии, обозначаемую на схемах салатовым цветом.


Собрано все хорошо, приятно посмотреть. Единственное что вызывает вопрос, это почему остекленный витраж не параллелен плоскости портала, но это, видимо, какой-то архитектурный изыск. Я уже отмечал, что ИК излучатель над входом повесили так, что он перекрыл лайтбокс. Это, кончено дичь. На лайтбоксе указаны все виды транспорта, что присутствуют в узле. А вот ободок под буквой "М" говорит нам о том, что здесь всего два вида транспорта: метро и МЦК. МЦД как будто здесь и нет.


Конструкция павильона чем-то напоминает павильон станции "Славянский бульвар". Лестница идет вокруг лифтовой шахты.



Интересно, почему шахту отделали стеклом черного цвета.


А входную группу нержавейкой.


Потолок в подуличнике отделан панелями, причем в довольно вычурной разбивкой и встроенными светильниками. По бокам идут салатовые полосы, указывающие на цвет линии метро.


У стен сделали ниши в которые вывели вентрешетки. Не самое может быть хорошее решение, но зато все выглядит чисто и аккуратно, видно, что тут люди подумали, а не начали в панике уже по месту придумывать решение, когда вентрешетка попала за подвесной потолок.


Направо вход в вестибюль, а мы возвращаемся на поверхность.


И теперь посмотрим выход номер 3.


Павильон выхода номер 3 представляет собой собственно здание в котором находится пересадочный узел. Именно внутри этого павильона и можно перейти на любую станцию


Павильон выполнен в стиле построек МЦК и архитектурно является продолжением станции МЦК" Окружная". Со стороны дороги постройку павильона МЦД "Окружная" не видно, её полностью скрывает новый павильон, и это хорошо, так как никакой особой красотой вестибюль МЦДшной станции не обладает.


До постройки нового павильона на этом месте был только пешеходный мост с уровня конкорса станции МЦК с вот такой вот лестничной башней на конце. Как я понимаю она выполняла роль эдакого эваковыхода. На некоторых рендерах эта башня есть, но она там фигурирует с оделкой, в реальности же это просто металлоконструкции, обтянутые сеткой, причем сетка для того, чтобы внутрь не забирались разные маргиналы.


Выглядит эта конструкция сейчас довольно стремно и с вводом нового вестибюля она не нужна, так как новый вестибюль функционально заменяет эту лестницу. Хочется надеяться, что эти конструкция была все-таки временным решением и в скором времени её разберут. Об этом косвенно говорит и тот факт, что никакой отделки здесь так и не появилось. Но вот что странно. Если бы её хотели демонтировать, то логичнее было бы делать это в тот момент, когда здесь шла стройка, чтобы не нужно было дополнительно организовывать работы на уже облагороженной прилегающей территории. Если же эта халабуда должна остаться, то опять же непонятно, почему ей в процессе того же строительства не сделали отделку, чтобы это всё выглядело прилично на фоне остальных сооружений.


Как я уже говорил, возможно наземный павильон станции "Окружная" - это один из немногих примеров качественно собранного сооружения на Центральном кольце. Есть и будут еще сооружения вторых конкорсов на станциях, где тоже, я надеюсь, качество будет на высоком уровне. Но пока мы видим низкое качество отделки станций МЦК, так как все собиралось в свое время в спешке и на качество всем было плевать, важно было открыть кольцо к дате, как у нас любят делать чиновники.


Вот, посмотрите, довольно сложное место, где сходятся различные виды отделки, практически никаких нареканий, все чисто и точно.Это очень хороший высокий уровень.


В этом закутке под эскалатором, ведущим на пешеходный мост к станции МЦК, находится лифтовый тамбур, как вы думаете, куда он ведет? Он ведет не вверх, а вниз в вестибюль станции метро. Всё было бы красиво и хорошо, если бы не свисающие с потолка, как лианы, подвесы ИК излучателей.


За углом есть еще дверь, за ней лестница. Так как никаких элементов навигации тут нет, то это скорее всего дверь в технические помещения.


Опять же сюда стоит зайти только ради того, чтобы посмотреть, как качественно сделана отделка. Взгляните, здесь у нас снова несколько отделочных материалов встречаются в одном месте и снова все чисто и аккуратно. Ламели заходят за гнутые панели и не видно никакой требухи в месте стыка, к этим же ламелям аккуратно примыкает отделка вентшахты (скорее всего это именно она). Снизу, для того, чтобы продлить время жизни декоративных панелей - цоколь из камня. Всё сделано по уму!


Ой, б... Какой ужас-то. Это место стыка старой части моста с новой. Какое-то позорище. Во-первых отделку панелями не продлили до конца, по вторых вы только посмотрите на качество панелей, похоже, что во время строительства их помяли, побили да так и оставили, сделав заплатки, а кроме того эти заплатки из непонятно чего на торцах, просто ужас.


Кроме того, что в этом ТПУ можно сделать пересадку на 3 вида рельсового транспорта, есть еще и пересадка на наземный транспорт. Почему здесь нет так любимых навесов "Сухие ноги" не понятно. Хотя тут и так довольно грамотно все сделано, дополнительная накрывашка наверное была бы лишней. Но! Не удивлюсь, если-таки накрывашка здесь со временем появится. Не дай бог, конечно!


Жопная часть павильона. Она глухая без каких либо изысков. Может быть здесь на панели стоило бы нанести какой-нибудь рисунок или даже просто буквами набрать, что здесь находится Транспортно-пересадочный узел с такими-то станциями таких-то транспортных систем. Однако и в таком виде всё смотрится аккуратно.


Справа вестибюль станции МЦД, а между двумя павильонами переход из одной части в другую. В этом закутке есть пандус и вход для колясочников. Такое не очень очевидное решение.


Входной портал тоже без каких-то дефектов, собран хорошо.


Единственное что не нравится лично мне - это белый цвет примыканий между остеклением и дверями. Это странно смотрится, логичнее бы тут смотрелся черный. Ободки под буквой "М", снова говорят нам, что никакого МЦД тут нет и в помине. Это, как мне кажется, произошло оттого, что методичка, в которой описаны навигационные элементы, места их размещения и варианты использования написана была до того, как появился проект МЦД. Именно поэтому в таких ТПУ, где встречается метро и МЦД колечки под буквой "М" несут в себе информацию только о станции метро и МЦК. Это, конечно же просчет!


Забавная история, у входа с трех сторон ступеньки, а инвалидам предлагается закатываться со стороны примыкания с МЦД. С другой стороны, колясочник может из этого распред павильон беспрепятственно попасть только на станцию МЦД. Но все равно хотелось бы, чтобы все пассажиры могли попадать на станцию через "парадный" вход, а не через черный, как люди второго сорта.


Тот же ракурс, но вечером. Павильоны с большой площадью остекления особенно эффектно смотрятся именно вечером, как мне кажется.


Зайдем внутрь. По сути этот большой павильон - это распредзал, из которого пассажиры могут попасть на разные станции пересадочного узла. Это даже не вестибюль, здесь нет защищенной зоны, огороженной металлодетекторами, ментами и СБшниками. Вход абсолютно свободный. Здесь все, как в русских сказках "Налево пойдешь..." На МЦК попадешь, туда и отправимся. Наверх, на пешеходный мост, который мы уже видели снаружи, ведет эскалатор с двумя нитками и лестница. Кажется, что здесь чего-то не хватает. Действительно, не хватает лифта и это, конечно очень удивляет. Вспомните станции МЦК, их можно ругать за многое, но там на каждой (или почти на каждой) станции есть лифт.


Конструктивно эскалаторы выполнены в метрошном стиле с широкими ступенями и широкими же балюстрадами, на которых установлены привычные светильники "окурки". Отделка внутри довольно качественная. Очень хорошо, что не стали отделывать нержавейкой несущие конструкции, они выполнены аккуратно и даже без отделки смотрятся нормально. А теперь на секунду представьте, что их облицевали бы полированной нержавейкой, кошмар. Единственное что напрягает в интерьере - это уродливые ИК излучатели. Неужели никогда не научатся их прятать так, чтобы они не портили интерьер?


Павильон холодный, над остеклением видна полоска из ламелей. Странно, что не додумались сделать павильон теплым и предусмотреть нормальное отопление, а не эти вот, свисающие с потолка "сопли". Да, забыл сказать о главном недостатке, когда приезжал на это все посмотреть, это было практически сразу после открытия, через пару дней, эскалатор на спуск не работал. То есть спуститься можно было только по лестнице и это при том, что здесь нет лифта. Такое отношение к пассажирам в XXI веке вызывает недоумение!


Вжух и сверху виден эскалатор идущий вниз. Туда мы еще сходим.


Лесенка. Внезапно какая-то труба вылезла из пола. =)


Детали. Вот хороший пример качества отделки. Смотрите как аккуратно обошли колонну. А ведь можно было примерно резануть на глаз, как это делают в других местах. =)


Вот тоже показательное место. может быть можно было сделать еще аккуратнее, но посмотрите, видно, что люди не просто обрезали болгаркой по месту и заклепали по месту кусок нержавейки, а продумали это примыкание.


Смотрите сколько тут всего. Кроме 3 видов рельсового транспорта, отсюда еще можно уехать в Шереметьево. Удобно.


Нитка маятниковых дверей на мост. Честно говоря не очень понял зачем тут эти двери, мост-то тоже холодный, хотя возможно это защищает от сквозняка! Или может быть со временем в этом тамбуре появится зона досмотра.


Собственно мост, пока не открыли новый вестибюль доступа сюда не было (насколько я помню), поэтому прогуляться здесь было интресно, тем более он идет параллельно платформе станции МЦД.


Металлоконструкции тут уже так долго, что покрылись классическим железнодорожным ржавым налетом. Перед пуском их побелили прямо по старой краске и грязи. Кошмар. Кстати интересно выполнено остекление, стекло здесь зажато сверху и снизу в тонюсенькие 40мм высотой профили, и если бы не ограждение, то стекло можно было наверное легко выдавить наружу. По крайней мере если у этого триплекса разобьются оба стекла, оно скорее всего выпадет на улицу прямо на головы проходящим гражданам.


По высоте стекла соединены вот такими точечными креплениями. Н - надежность. =)


А это место примыкания к башне, как я понял эта башня выполняла роль эваковыхода, в ограждениях прохода на консолях снаружи, сделана калитка (или что это такое?). Сейчас попасть на лестницу из перехода нельзя, она совершенно бесполезна, надеюсь, что её разберут.


По переходу можно пройти на станцию МЦК, её мы уже смотрели вот тут. Там же можно посмотреть и на некоторые рендеры павильонов, чтобы здесь не повторяться.


Если же после входа в павильон пойти прямо, то можно попасть на станцию МЦД. Но про МЦД будет отдельный пост. Хотя уже сейчас можно потренироваться и найти косяк на этом фото.


Справа от входа - эскалаторы и лестница вниз, на станцию метро.


Здесь все то же самое и также не работает эскалатор на спуск. То есть если вы с чемоданом хотите пересесть с МЦК на метро, то вам надо сначала спуститься по лестнице с уровня пешеходного моста, а потом еще по этим ступеням на уровень вестибюля станции метро. Это просто какой-то идиотизм, если честно! Проще сделать переход по улице. Но это ж глупость, построить пересадочный павильон с эскалаторами, а потом их не включать!


Надеюсь эскалаторы все-таки включат, а пока вниз только пешочком.


Внизу стоит будка с дежурным... Эээээ, XXI век на дворе, накой он нужен-то, и почему его нет этажом выше? =)


Сразу за углом находятся двери вестибюля.


Двери на вход и выход из вестибюля разделены техническими помещениями.


На стене напротив выходных дверей висит навигационный лайтбокс.


У ТПУ какое-то невероятное количество выходов, аж 11! Причем выход 4 почему-то упомянут дважды.


На входе стоит тамбур с двумя нитками по 4 двери.


На выходе та же история.


Вестибюль довольно просторный, посередине расположился эскалаторный наклон, по обе стороны от которого проходы на вход и на выход соответственно. Колонны довольно массивные и отделаны нержавеющими панелями, вверху сделаны ниши, в которых расположились светильники. Потолок - классическое "офисное" грильято, на потолке видны точечные светильники, но они почему-то не горят. Все освещение осуществляется светильниками из ниш.


Еще одна большая ниша расположена над эскалатором. Колонна, которая расположена в этом месте, также, как и другие колонны в нишах подвесного потолка, имеет такую своеобразную капитель, которая тут совершенно не в тему, такое ощущение, что этот момент упустили. Также видно, что верхняя часть колонны сделана из полированной нержавейки для того, чтобы свет от светильников отражался. Но опять же это актуально только в случае небольших ниш в подвесном потолке. Светильники установлены за карнизами ниш, но карнизы настолько низкие, что сами светильники не скрываются за ними, и светят прямым светом, хотя, скорее всего была задумка сделать подсветку отраженным от потолка ниши светом. Светильники яркие и прямо-таки слепят. Так себе решение.


Светильники расположены под острым углом к поверхности потолка из-за чего работают, как проявочный свет, выявляя даже малейшие неровности. Тут с неровностями все хорошо. Обычно, когда схема освещения такова, что может выявить неровности, к оштукатуриванию и шпатлеванию относятся более ответственно, выглаживая поверхность более тщательно.


Турникеты и двери на выход.


Интересно, что здесь стена отделана стеклянными панелями с подсветкой.



Периметр эскалаторной ямы огорожен стеклянным ограждением.


Кассы. Смотрите сколько окошек здесь сделали, но все равно работает только одно. =)


Напротив касс - турникеты на вход.


Вид с другой стороны. Да, тут надо еще сказать, что справа от касс находится проход к лифту, ведущему на поверхность. Фото я не сделал, потому как не нашел сразу где лифт и навигация мне не помогла.


Эскалаторов установили всего три штуки, это немного странно, так как в этом ТПУ пассажиропоток не маленький, ожидаешь увидеть здесь 4 нитки, как на других загруженных станциях.


Лобик над эскалаторами отделан полоской нержавейки.


Забавно, что здесь светильники выполнены в виде "чупа-чупсов", а в наземном павильоне в виде "окурков", странно, что использованы светильники разной формы.


Внизу зал натяжной с обязательной будкой дежурного.


Потом гермозатвор и мы попадаем в центральный зал станции. Этот небольшой новый участок оформлен также, как и остальная станция, разве что подвесы светильников выполнены несколько по-другому без растяжек.


Я сначала подумал, что новые светильники ярче, но похоже, что это просто панели зонтов белее. А на этом все. Очень круто, что открыли новый вестибюль, но обидно, что случился такой косяк с эскалаторами, также непонятно почему внутри павильона нет лифта для подъема с нижнего уровня до верхнего. Это явное упущение проектировщиков. Честно говоря я думал, что это ТПУ можно будет взять за эталон и мерить по нему уже остальные, но нет, получилось не все так хорошо, как виделось изначально.


ПЕТРОВСКО-РАЗУМОВСКАЯ <<< ОКРУЖНАЯ >>> ВЕРХНИЕ ЛИХОБОРЫ

Пересадка на станцию МЦК "Окружная"
Пересадка на станцию МЦД Окружная (D1)

Северный вестибюль

Строительство ст.м. "Окружная"

Северный вестибюль перед открытием

МОСКОВСКОЕ МЕТРО