Станция МЦД Окружная. Северный вестибюль. Выход 9 ( 38 фото )

Все никак не мог собраться и дописать про ТПУ "Окружная". Когда я не работал в строительной сфере, Новый год всегда был долгожданным праздником, перед которым обычно появлялось то самое праздничное настроение, и ожидание чего-то хорошего от следующего года. Но работая в разных конторах и участвуя в проектировании объектов городской транспортной инфраструктуры, Новый год стал ассоциироваться в первую очередь с постоянными дэдлайнами, а в сам праздник и последующие выходные дни теперь хочется просто отдыхать и вообще ничего не делать. Кроме того теперь после трех лет катаклизмов, в будущее уже не смотришь с таким оптимизмом как раньше и уже понятно, что следующий год будет тяжелым и практически таким же безрадостным как этот. Ситуация имеет тренд на ухудшения, к сожалению. Так вот, под Новый год всегда почти какая-то запара и руки до этого постика не доходили.
Но сегодня дошли...
Итак сегодня мы таки завершим знакомство с комплексом ТПУ "Окружная", который вырос у нас практически на глазах из небольшой затрапезной платформы для электричек "Окружная" до эпического ТПУ с неплохой интеграцией аж трех видов городского рельсового транспорта, если сюда добавить еще остановки общественного транспорта, а также проходящую тут же эстакаду СВХ, то вообще получается что-то эпическое, место, где сходятся серьезные транспортные потоки. Последним этапом стройки в рамках ТПУ был построен второй вестибюль станции МЦД, он расположился к северу от железной дороги по которой бегают поезда МЦК. На эту сторону уже был выход, однако новый вестибюль с выходами делает переход через пути более комфортным. В предыдущей части мы уже смотрели северный вестибюль станции МЦД, а сегодня закончим его изучать и взглянем на выход номер 9, выполненный в виде отдельного довольно внушительного павильона. Собственно именно этот факт и позволил разделить рассказ про северный вестибюль на две части.

Поглядим что там вообще построили. На этой стороне железки, по которой ходят поезда МЦК, у станции МЦК тоже есть выход, это выход номер 10.


Наверное в связи с открытием нового павильона станции МЦД этот выход потеряет свою былую актуальность, но какое-то время это была единственная возможность перейти через железную дорогу.


Из МЦКшного конкорса к новому павильону перекинут пешеходник, он выполнен в той же стилистике, что и остальные сооружения в этом транспортном узле. И это хорошее решение, так как если бы каждый архитектор, участвовавший в проектировании, свою часть ТПУ делал в своем стиле, было бы довольно грустно, а тут все в едином стиле и смотрится органично.


Какие-то технические помещения под пешеходником. Причем никакого ограждения нет ни на лестнице, ни выше. Может это эвакуационные выходы?


Сам павильон выхода 9 выглядит очень эпично. Вообще у проектировщиков какая-то мания на огромные, но при этом пустые внутри, коробки павильонов железнодорожных станций. Дизайн здесь хоть и перекликается с башкаевскими станциями МЦД, но проектировщики добавили и несколько своих элементов.


Забавная история с эмблемами видов транспорта, висящими на стене павильона. Почему-то присутствуют не все виды транспорта, входящие в ТПУ, нет МЦД и нет метро, хотя, если вернуться на фото 2, то там на фасаде есть эмблема МЦК и метро. Странная избирательность.


Торец павильона. Тут эпичный козырек непонятного назначения и подшивка в цвет линии МЦД. Здесь же в торце по всей видимости находится еще один эваковыход, по крайней мере никаких табличек над дверями нет, так что они точно не для повседневного прохода пассажиров. Возможно это служебный вход, но более вероятно, что это эваковыход, широкие проходы и двери как бы на это намекают.


Полоски, идущие по фасаду имеют разную окраску с двух сторон, с той стороны они оранжевые, в цвет линии МЦД, а вот отсюда мы видим желтый цвет. Я в начале подумал, что что-то не так с цветопередачей, и полоски имеют салатовый цвет в цвет линии метро, но нет, они реально желтые. Прикольное, конечно решение, но почему желтый?


Павильон конечно огромный, входную группу здесь тоже сделали интересно, портал выполнили в виде параллелограмм, эмблемы МЦД, и отделали его стеклом. Перед входом мачта с кастрюлькой с эмблемой первого диаметра, над дверями привычная нам буква "М".


А вот эмблемы МЦК нет. Мне кажется, что это упущение. Необходимо обозначить все виды транспорта, входящие в ТПУ, это сразу поможет сориентироваться пассажиру, впервые попавшему сюда. Также здесь видно, что для ТПУ не разработали единого стандарта оформления и обозначения входящих в него транспортных систем. Эмблемы МЦД и Аэроэкспресс висят на фасаде, по своему нормативу, но рядом с ними нет МЦК, скорее всего эмблема МЦК по каким-то стандартам должна висеть только на павильонах МЦК, также рядом не висит эмблема метро, а значок "М" размещен над входом по стандартам того же метрополитена. Поэтому кажется, что в навигации царит разнобой. Хорошо бы, чтобы это все привели к единой форме, единому стандарту, так как подобные ТПУ будут появляться в будущем и с этой мешаниной, конечно надо заканчивать. Ну и эта кастрюля на палке тоже неуместна, она уместна на станциях МЦД, не образующих ТПУ, здесь же она смотрится странно.


Входная группа из стекла - это конечно смелое и "богатое" решение. На этом фоне довольно странно смотрятся дешевые двери, такие, помнится, ставили на МЦК. То, что эти двери рждшные понятно из их расцветки, низ выкрашен серым, а посередине идет красная полоска. На табличках на дверях указаны уже все виды транспорта. Обратите внимание на "палку" на которой установлена буква "М". Одно кольцо салатового цвета - это обозначение станции метро Люблинско-Дмитровской "салатовой" линии, в вот что обозначает белое кольцо не понятно. Может быть здесь должна была быть красная полоска на белом фоне бело-червоно-белый - так обозначается МЦК? А где обозначение МЦД? И снова вопрос в унификации обозначения разных систем в рамках ТПУ. Дизайнерам есть над чем подумать.


Давайте смотреть что там внутри. Сам вестибюль находится сейчас за мой спиной, там мы уже были и все видели.


Входная группа. Со стороны интерьера тамбур тоже имеет форму параллелограмма. Здесь две нитки дверей, нормальный, грамотный тамбур. На заднем плане закуток, где находятся кассы и, судя по навигационному лайтбоксу, туалеты. После тамбура на удивление нет никакого театра безопасности, отчего интерьер выглядит чистым. Где-то с этой стороны спрятался лифт, но на него указателей я не нашел, как и его самого, хотя, признаться я не сильно-то и искал. Хотелось бы, чтобы навигация была более понятной, чтобы человек маломобильный смог сразу найти вход в лифт.


По сути это сооружение - башня сходов, в ней расположен эскалатор с двумя нитками и лестница. Обратите внимание, что эскалаторы работают как на подъем, так и на спуск, а не как в павильоне станции метро. Здесь этого косяка нет. Это опять же показывает разный подход и разные стандарты в вотчинах РЖД и Московского метро. Также здесь нет и непонятного дежурного у эскалатора, сидящего в будке.


Слева стоят билетные автоматы. Лайтбокс сверху говорит нам о том, что здесь можно купить билеты на электричку (значок ЦППК) и на Аэроэкспресс в аэропорт "Шереметьево".


Справа от эскалатора с лестницей закуток, в котором находятся туалеты.


Самая оригинальная часть внутреннего убранства - это отделка зоны эскалаторов. Посмотрите как интересно сделали.


Эскалаторная "яма" имеет форму усеченного эллипса, наверху потолочные панели двух цветов с ярко-оранжевым акцентом, Под потолком висят декоративные элементы, как будто сложенные из бумаги. Помните тему с оригами на ст.м. "Ольховая" (см. ТУТ) которая там совершенно не удалась. Эти тяжеловесные конструкции на потолке платформы, совершенно не рождали ассоциации с легкой и воздушной японской техникой складывания фигурок из бумаги. Здесь это, на удивление, получилось!


Ограждение проема под лестницу и эскалатор сделано из стекла, также стеклянное ограждение поставили и с одной стороны лестницы.


А поглядите как прикольно сделаны светильники! Они выполнены в виде свисающих с потолка светящихся цилиндров. Такая немного аналогия с классическими светильниками "окурками" на балюстрадах эскалаторов в метро, но тут это сделано оригинально и смотрится довольно круто и современно. По бокам в потолочные панели встроили линейные светильники, чтобы обеспечить освещение еще на боковых проходах.


Вид с другой стороны. Эскалаторы здесь узкие, такие, какие РЖД ставит для поднятия и спуска на платформу. Там такой вариант продиктован шириной платформы, а тут-то зачем? Здесь места предостаточно, почему бы не поставить хотя бы сюда эскалаторы нормальной ширины.


Белым покрашен потолок только над эскалаторами, большая же его часть оранжевая. К сожалению мне не удалось посмотреть на интерьер в его идеальном виде, крайнее стекло в ограждении разбилось. Предположу, что возможно перетянули точечное крепление или нержавеющее ограждение откатали не по тому же радиусу, что стекло.


Если обернуться в другую сторону, то тут находится лифтовый тамбур, а также справа от него похоже защитная зона на случай пожара. На заднем плане двери - это скорее всего эваковыход, то есть если полыхнет (что тут вообще может загореться?), эти двери откроют и люди пойдут по лестнице вниз.


Очень своеобразно сделали примыкания стекла и пола, просто закрыли нержавеющим листом. Хорошо, что край нержавейки сделали повторяющим форму эллипса, а не из отдельных прямых участков, за такую аккуратность и внимание к мелочам - дополнительный балл. Но мне было б боязно наступать на этот тонкий лист нержавейки вблизи стекла, они же не просто так его сюда прилепили, вдруг там дыра шириной сантиметров 15-20, в таком случае нога может провалиться в эту щель


Глядите как круто смотрятся "оригами", легкие воздушные конструкции, интересно из чего они сделаны.


А дальше, после эскалатора и лестницы мы попадаем на мост. Так, стоп, вот же еще двери на выход, значит здесь находится эваковыход. Кстати вот те лестницы и входы, что мы видели на фото 4, скорее всего от этих эваковыходов.


Мост от павильона отделяют две нитки маятниковых дверей, все таких же легких РЖДшных. Дико бесит, что не смогли повесить лайтбокс по середине! Ну как так то? Занятно, по середине витража расположена полуторная дверь, наверное для колясок, а может это дверь на пути эвакуации. Но вообще довольно странно смотрится витраж с разносортными дверями и с маятниковыми и с распашными.


Мост, как и на всех объектах РЖД, холодный, сверху идет вентрешетка, поэтому примыкания даже не стали делать герметичными, смысла в этом нет.


Отделка типовая для аналогичных пешеходных мостов на станциях МЦК, рейка на потолке, причем сбоку рейка в цвет линии МЦД.


Кое-где поставили кадки с пластиковыми деревьями. РЖД любит подобными штуками "украшать" интерьеры своих станций.


В целом мост смотрится довольно неплохо.


Хорошо, что металлокаркас не стали чем-то закрывать, как у нас любят делать.


А мы дошли до конкорса станции МЦК, за окном как раз видна соответствующая эмблема на его фасаде.


Здесь небольшая экспозиция фотографий с поездами и станциями МЦД. Похоже РЖД переняла пример у метрошных товарищей, которые украшают новые станции картинками со строительства, если эти станции возведены силами Мосметростроя.


Я бы, наверное, сюда повесил фото только с обновленных платформ, а тут висит все подряд, вот, например, на фото, старая платформа станции "Подольск"


Все, на самом деле, чисто и аккуратно, приятно посмотреть. Никаких явных косяков в отделке не видно и это прекрасно.


А это двери перехода в конкорс, там мы уже были, поэтому здесь и остановимся. Если зайти внутрь и пойти по длинному переходу дальше, то можно дойти до спуска на станцию метро. Также можно дойти до южного вестибюля станции МЦД. Удивительная история, пока что это первая, на моей памяти станция, где от одного вестибюля до другого можно пройти не только по платформе, но и по крытому переходу. А на этом все. Наконец-то закончил рассказ про этот эпический транспортный узел, который строился и прирастал транспортными системами прямо на наших глазах.


Еще про МЦД "Окружная":

Усеченный южный вестибюль. Платформа
Южный вестибюль. Северный вестибюль. Выходы 7 и 8
Северный вестибюль. Павильон выхода 9

ДЕГУНИНО <<< ОКРУЖНАЯ >>> ТИМИРЯЗЕВСКАЯ

Пересадка на станцию МЦК "Окружная"

Пересадка на станцию метро "Окружная"

Пересадка на АЭРОЭКСПРЕСС в аэропорт "Шереметьево"

НАЗЕМНОЕ МЕТРО