Devil
Кемпер Volkswagen California ( 21 фото )
Штирлиц шел по Берлину, и что-то неуловимое выдавало в нем советского разведчика. То ли мyжественный профиль, то ли волeвая осанка, то ли парашют, волочащийся за cпиной...
На самом деле, если убрать багажник с крыши и открутить боковой навес, то с первого взгляда никто и не скажет, что этот фургон изначально предназначен для путешествий. Учитывая отсутствие сзади шильдика с названием модели и заводскую тонировку задних окон, "кемперную" начинку будет выдавать лишь небольшая накладка над лобовым стеклом, которая прибавляет к высоте стандартного "мультивэна" еще десять сантиметров. Но самое интересное, конечно же, спрятано внутри.
Собственно, салон. Наши пять квадратных метров полноприводного жилья. Стены, сиденья и потолок выполнены в светло-серых тонах, что дает дополнительную "легкость" и визуально увеличивает внутренний объём. Наверное, именно такова была задумка.
Я не знаю, что является большей болью: поездка в горы с неработающим задним приводом или светлый салон в "семейном" минивэне с маленьким ребёнком. Красиво, не спорю, но ровно до тех пор, пока не начинаешь всем этим пользоваться, а проще говоря — жить в машине.
Даже капли дождевой воды оставляют на сиденьях заметные пятна разводов. Так что, можете смеяться, но по возвращению на следующий день я купил пару коричневых пледов на распродаже. Пусть не столь красиво, но практичность наше всё. Надо будет попросить жену пришить резиночки по краям, чтобы они не топорщились.
Впереди это тоже обычный "мультивэн", но в глаза сразу бросается пульт управления кемпером, расположенный на потолке. А самые внимательные читатели, наверное, обратят внимание ещё и на передние стойки.
Но начнем с пульта.
Расположен он весьма удобно, доступ к нему возможен и с передних сидений во время движения, и из задней части салона во время стоянки. Позади него располагается электрокомпрессор и блок управления гидравлического привода крыши. Та самая накладка над лобовым стеклом, о которой я упоминал чуть раньше, скрывает это дополнительное оборудование.
Как видно на включенном экране, автономный отопитель салона и холодильник сейчас выключены (иконки в верхних углах отсутствуют). Оба бака для воды полные. Два дополнительных гелевых аккумулятора, расположенные в салоне, заряжены почти полностью. 0,2 Ампера уходит на зарядку налобного фонаря, который сейчас вставлен в прикуриватель. И последняя иконка сообщает нам о том, что крыша автомобиля опущена.
Сдвигаем назад пластиковый люк, включаем зажигание (обязательное условие подъёма) и начинается волшебство держим кнопку. Крыша поднимается автоматически примерно за двадцать секунд. Вуаля!
Наверху расположено два спальных места, которыми мы еще ни разу не пользовались. Так, залезали туда пару раз для интереса. Черные крючки на потолке служат для крепления детского "манежа" — отдельной сетки, которая не даст ребенку упасть в открытый люк. Также имеется дополнительный плафон освещения на гибкой ножке и три тканевых окошка (по бокам и спереди), закрытые сейчас на молнии. Но это не главное удобство подъёмной крыши.
Главное — это то, что пол "второго этажа" поднимается вверх на отдельных газовых амортизаторах, и внутри становится возможно ходить и готовить еду в полный рост!
Это нереально удобно. Небольшой фургон вдруг оказывается в полтора раза больше, крыша поднимается на метр спереди и на 32 сантиметра сзади. Боковые окошки можно растегнуть, за шторками вшиты сетки от насекомых. И в правом верхнем углу тента также видны незакрываемые вентиляционные отверстия (разумеется, тоже с "москиткой").
За водительским сиденьем виднеется черная розетка инвертора, прикрытая подпружиненной крышкой. Как и остальное оборудование, работает он от салонных аккумуляторов (т.е. основной аккумулятор под капотом всегда заряжен и не надо переживать, что машина не заведется). Мощность достаточно скромная, всего лишь 150 ватт, но этого вполне хватает для зарядки ноутбука, дрона и фотоаппаратов. Инвертор бесшумный (нет вентиляторов) и также нет отдельной кнопки включения. В самой розетке есть отдельный концевой выключатель, и как только ты втыкаешь в нее вилку, он автоматически включается. Весьма удобно.
В верхней части торцевой стенки шкафа (на фото не видно) расположены дополнительное гнездо более мощного "прикуривателя" (с предохранителем на 20 ампер вместо стандартных 15-ти) и силовая розетка на 220 вольт. Предполагается, что в кемпинге ты подключаешь машину к стационарной сети снаружи с помощью отдельного провода, после чего можешь пользоваться стандартными электроприборами внутри (например, чайником). Также при подключении к сети заряжаются вначале оба аккумулятора в салоне, а когда они полностью заряжены, то и основной аккумулятор под капотом. Но так как "цивилизацию" мы не особо жалуем, то этими функциями пользоваться до сих пор как-то не доводилось. Надеюсь, и не придётся.
Боковая форточка сдвигается в сторону, между ней и неподвижным окном вставляется москитная сетка.
Решение не самое удобное (каждый раз надо убирать её во время движения автомобиля), но всё же лучше, чем ничего. И, собственно, то, что превращает обычную машину в кемпер: встроенная мебель. В закрытом состоянии обе части стеклянной столешницы представляют собой ровную поверхность с размерами 150 х 40-45 сантиметров.
Стеклянные крышки оснащены защёлками, открываются с помощью маленьких амортизаторов. Слева холодильник с небольшой металлической корзинкой.
Его объем составляет 40 литров. Из минусов — вертикальная загрузка: чтобы достать что-нибудь со дна, нужно перелопатить всё содержимое. Из плюсов — он компрессорный: экономичный, тихий, а в режиме максимальной производительности способен намораживать лёд. Мы обычно включаем его на среднюю мощность накануне поездки, когда раскладываем по машине купленные продукты, а выключаем по приезду домой.
Рядом с холодильником расположена плита и раковина. В раковине есть вставка из белого пластика, в ней очень удобно либо хранить продукты, которые могут пачкаться, либо использовать её для чистки овощей и фруктов.
Конфорки плиты питаются от газового баллона в задней части шкафа.
Пьезоподжиг и контроль горения пламени также в наличии — если огонь вдруг потухнет, то подача газа отключится через несколько секунд. В кран встроен миниатюрный выключатель: повернул ручку — автоматически включается насос в баке для воды, объем которого составляет 30 литров.
Под плитой расположен кухонный шкаф, дверцы которого сдвигаются вбок поочерёдно.
За полками, между шкафом и стенкой машины, инженеры разместили 40-литровый пластиковый бак для "серой" воды. На фото вдали виднеется кусок его ребра жесткости. Сбоку находится кран для слива воды под машину. По идее (как я себе это представлял), снизу должна торчать специальная трубка, к которой в условия цивилизованного кемпинга можно подключить приемную трубу (или поставить какую-то плоскую ёмкость), чтобы слить грязную воду. По факту, под этой самой трубкой проходит пластиковая защита днища от пыли, и грязная вода сперва стекает на нее, а потом множеством тонких струек выливается почти настоящей Ниагарой вдоль всего левого борта.
Круглый лючок нужен для доступа к разъемам зарядного устройства аккумуляторов, про которое я рассказывал чуть раньше. Само это устройство размером с хороший видеомагнитофон (помните такую технику?), и для его демонтажа нужно снимать шкаф целиком. Ну а над ним (слева от белой стенки) как раз установлен холодильник.
Все окна имеют сдвижные светонепроницаемые шторки.
Над столешницей расположено три диодных светильника, которые светят приятным желтоватым цветом, имитируя тепло и ламповость. Центральный примерно в три раза больше боковых и намного ярче — вечерами его одного бывает вполне достаточно. А вот в светильнике второго этажа, который на гибкой ножке, почему-то установлена старая добрая лампа накаливания. Видимо, производитель покупает их оптом в сборе с лампочкой и не заморачивается на замену.
Машина у нас четырехместная. Диван на фото сдвинут максимально назад и упирается в заднюю часть кровати, под которой лежит багаж.
Если её убрать, то можно отодвинуть диван по рельсам практически до задней двери. Но нам, в общем-то, вполне хватает и этого места. Обеденный столик выдвигается по рельсе, расположенной вдоль столешницы, поднимается, и далее раскладывается его единственная ножка. В разложенном виде столик легко перемещать вперёд-назад.
Складывается он так же легко. Сзади расположена верхняя полка (дополнительная опция в каталоге, которой может и не быть) с четырьмя дополнительными динамиками аудиосистемы.
Полка не просто откидывается вниз на петлях, а одновременно спускается и выезжает вперед при открытии на хитрой системе направляющих. Под сиденьем имеется вместительный металлический ящик. Когда-то я хранил там свою фототехнику, рюкзак очень удобно помещался внутрь прям по сантиметрам. Но с появлением малыша там стали располагаться более нужные вещи вроде подгузников, полотенец и так далее. :) В левом нижнем углу также виднеется белая ручка-стержень, которая служит для открытия бокового навеса на улице.
Еще одно из преимуществ фургона — в машине идеально ровный пол, под которым инженеры умудрились разместить две дизельных автономных печки — для подогрева мотора и для обогрева салона.
Для подготовки ко сну сдвигаем диван максимально вперед, откидываем назад подголовники.....И откидываем в горизонталь его спинку.
В этот момент внутренний край самого сиденья приподнимается на несколько сантиметров вверх, образуя с задней полкой и отдельным матрацом на ней идеально ровную поверхность. И если к 200-сантиметровой длине "лежанки", как производитель называет её в инструкции, никаких нареканий нет, то ширина здесь составляет всего лишь скромные 117 сантиметров, что как бы недотягивает даже до стандартных 135см "полуторной" кровати. Казалось бы, что в одиночку, раскинув руки в стороны, уже особо не поместишься, но мы с женой как-то вообще не жалуемся, а даже прям наоборот. :)))
И, кстати, спальное место на крыше имеет точно такие же габариты, хотя визуально кажется существенно больше.
Еще к плюсам нашего кемпера можно отнести панорамный обзор: при открытых шторках ты видишь всё, что происходит вокруг машины. Сравнивая с самодельным модулем Дэфа, в котором было установлено окно лишь с одной стороны, и где камера заднего вида с отдельным монитором была постоянно включена, чтобы видеть, что творится позади автомобиля, я бы сказал, что внутри Буси как-то "спокойнее" находиться.
Большая сдвижная дверь тоже дает ощущение "воздуха": ты пьешь чай в машине, но при этом как бы одновременно находишься на улице, но сидишь в домике в тепле и защищен от ветра.
Окна задней полусферы представляют собой настоящие стеклопакеты: остекление двойное, с воздушной прослойкой между ними, что способствует лучшей теплоизоляции салона. На стёкла нанесена заводская тонировка светло-зеленоватого цвета. Все окна, как я уже упоминал, оснащены сдвижными шторками. Причем дверь, по каким-то причинам, обладает "независимой" шторкой, и в этом тоже есть как плюсы, так и минусы.
Вдоль потолка также расположено три диодных светильника: два над дверью, и третий виднеется над багажным отделением на уровне откидной полки. Все дополнительное освещение кемпера не завязано на "центральный замок" — включать и выключать их приходится вручную, а светиться они будут до полного разряда аккумуляторов. Впрочем, при их энергопотреблении на это понадобится пара недель.
Передняя часть. Боковые окна закрываются с помощью специальных шторок, которые представляют собой ткань с куском гибкой проволоки по периметру.
Её надо приложить к стеклу и расправить края под резиновым уплотнителем для фиксации. Звучит сложно, но по факту дело пяти секунд. Из передних стоек, на которые я обращал ваше внимание на третьей фотографии, выдвигаются две шторки, закрывающие лобовое стекло. Низ шторки крепится в специальный паз позади откидного ящика на центральной консоли, а верх примагничивается к зеркалу заднего вида. Так как их высота меньше высоты лобового стекла, то финальным действием становится откидывание козырьков. Ткань с наружной стороны имеет серебристое светоотражающее покрытие, чтобы салон меньше нагревался на жаре.
Вернемся к задней части машины. Здесь расположено два шкафа.
Задний меньшего размера, оснащен тремя полочками. В нем я храню комплект зимней одежды (куртка-флисовка-штаны, которые в горах бывают нужны даже в августе), запасную обувь и прочую мелочёвку. Ближе к холодильнику расположен большой шкаф с вешалкой для одежды, на дне которого имеется сейф и небольшой лючок для обслуживания бака с водой. Здесь в обычное время лежат постельные принадлежности, а во время путешествий мы складываем их на задний матрац, в шкафу же размещаются вещи жены.
Каждый отсек оснащен двумя дверцами. Одна откидывается в сторону, а другая уезжает внутрь по типу жалюзи. Таким образом, доступ в оба из них возможен как при закрытой задней двери, так и при поднятом диване. Ну и, думаю, не стоит пояснять, почему жена выбрала себе шкаф побольше: тут есть зеркальце! :)
Как видите, кемпинговая мебель и диван заняли довольно много места в микроавтобусе. На фото я приподнял задний матрац, чтобы было более наглядно.
Под ним расположено съемное металлическое основание. В принципе, когда нужно перевезти что-то большое, я просто вынимаю всё оттуда, сдвигаю диван максимально вперед, и багажный отсек становится огромным. А в походном же состоянии... В общем, сами видите на фотографии.
В нём мы возим с собой две плоские 20-литровые "экстримовские" экспедиционные канистры, которые идеально помещаются позади дивана, и по высоте как раз упираются в сетку. В первые поездки мы брали в них запас топлива, но эксплуатация показала, что для наших теперешних маршрутов 80-литрового бака более чем хватает на 3-5 дней "автономки", тем более, что и мотор здесь экономичнее, чем на Дэфе. А вот обычной воды — особенно в поездке с малышом — много не бывает. В итоге сзади едут 40 дополнительных литров воды в канистрах, а оставшегося места как раз впритык хватает для двух "мясных" неубиваемых ящиков с габаритами 60х40х30см, в которых хранится исключительно запас продуктов. Сбоку, вместо зеленого чехла, отлично помещается чемодан с дроном и ещё немного мелочёвки.
С одной стороны, вроде бы скромно для такой немаленькой машины. А с другой... Внутри шкафа очень много разных отсеков, в которых по замыслу производителя должен ездить "воздух". Например, сбоку от левого красного ящика есть небольшая дверца с защелкой, за которой расположена ниша с третьим аккумулятором. Так вот, туда поместилась не только сама батарея, но и силовые "водопроводные" клещи, которые иногда пригождаются в пути, и набор для ремонта шин, и провода для зарядки от розетки и прикуривания от другого авто, трос и так далее. В общем, всё то, что нужно вроде бы крайне редко, но без чего в дальний путь выезжать совсем не хочется. Кажется, мелочи, но они определяют общую картину — я очень люблю, когда все на своих местах. Да и вместительный багажник на крыше нас здорово выручает.
Или вот, например, моё отделение шкафа. Под нижней полкой находится 30-литровый бак для воды. Внутри этого бака (!) имеется круглый отсек для газового баллона.
Баллон кемпинговый, размеры его нестандартные, но с заправками проблем нет. Отсек закрывается круглой герметичной крышкой и имеет отдельный вентиляционный выход под дно машины — газ тяжелее воздуха, и в случае чего будет выходить наружу, а не в салон. Между этой крышкой и нижней полкой шкафа места в аккурат хватает для аптечки и четырех туристических газовых баллончиков. Мы ими пользуемся для гриля, горелки для сжигания мусора, а также возим с собой малюсенькую складную "ковеевскую" горелку, так что если газ в основном баллоне решит закончиться, то нам будет на чем приготовить еду.
Хотя расход у плиты довольно экономный. Мы заправили баллон на трассе М4 в день выезда, катались месяц, при этом каждый день утром и вечером кипятили воду вдвое больше обычного (к приготовлению нашей еды добавилась детская каша), супруга периодически выдавала "кулинарные шедевры" во время днёвок... В общем, как говорится, ни в чем себе не отказывали, но израсходовать полный баллон так и не смогли.
Ну и еще немного заводской оптимизации пространства.
В задней двери имеется место для хранения двух складных стульев. В боковой двери большой кемпинговый стол является как бы частью пластиковой обшивки: ты нажимаешь на кнопку, и он отщелкивается тебе в руку. Затем выносишь его на улицу и раскладываешь (забыл сфотографировать).
Собственно, вот.
На самом деле, если убрать багажник с крыши и открутить боковой навес, то с первого взгляда никто и не скажет, что этот фургон изначально предназначен для путешествий. Учитывая отсутствие сзади шильдика с названием модели и заводскую тонировку задних окон, "кемперную" начинку будет выдавать лишь небольшая накладка над лобовым стеклом, которая прибавляет к высоте стандартного "мультивэна" еще десять сантиметров. Но самое интересное, конечно же, спрятано внутри.
Собственно, салон. Наши пять квадратных метров полноприводного жилья. Стены, сиденья и потолок выполнены в светло-серых тонах, что дает дополнительную "легкость" и визуально увеличивает внутренний объём. Наверное, именно такова была задумка.
Я не знаю, что является большей болью: поездка в горы с неработающим задним приводом или светлый салон в "семейном" минивэне с маленьким ребёнком. Красиво, не спорю, но ровно до тех пор, пока не начинаешь всем этим пользоваться, а проще говоря — жить в машине.
Даже капли дождевой воды оставляют на сиденьях заметные пятна разводов. Так что, можете смеяться, но по возвращению на следующий день я купил пару коричневых пледов на распродаже. Пусть не столь красиво, но практичность наше всё. Надо будет попросить жену пришить резиночки по краям, чтобы они не топорщились.
Впереди это тоже обычный "мультивэн", но в глаза сразу бросается пульт управления кемпером, расположенный на потолке. А самые внимательные читатели, наверное, обратят внимание ещё и на передние стойки.
Но начнем с пульта.
Расположен он весьма удобно, доступ к нему возможен и с передних сидений во время движения, и из задней части салона во время стоянки. Позади него располагается электрокомпрессор и блок управления гидравлического привода крыши. Та самая накладка над лобовым стеклом, о которой я упоминал чуть раньше, скрывает это дополнительное оборудование.
Как видно на включенном экране, автономный отопитель салона и холодильник сейчас выключены (иконки в верхних углах отсутствуют). Оба бака для воды полные. Два дополнительных гелевых аккумулятора, расположенные в салоне, заряжены почти полностью. 0,2 Ампера уходит на зарядку налобного фонаря, который сейчас вставлен в прикуриватель. И последняя иконка сообщает нам о том, что крыша автомобиля опущена.
Сдвигаем назад пластиковый люк, включаем зажигание (обязательное условие подъёма) и начинается волшебство держим кнопку. Крыша поднимается автоматически примерно за двадцать секунд. Вуаля!
Наверху расположено два спальных места, которыми мы еще ни разу не пользовались. Так, залезали туда пару раз для интереса. Черные крючки на потолке служат для крепления детского "манежа" — отдельной сетки, которая не даст ребенку упасть в открытый люк. Также имеется дополнительный плафон освещения на гибкой ножке и три тканевых окошка (по бокам и спереди), закрытые сейчас на молнии. Но это не главное удобство подъёмной крыши.
Главное — это то, что пол "второго этажа" поднимается вверх на отдельных газовых амортизаторах, и внутри становится возможно ходить и готовить еду в полный рост!
Это нереально удобно. Небольшой фургон вдруг оказывается в полтора раза больше, крыша поднимается на метр спереди и на 32 сантиметра сзади. Боковые окошки можно растегнуть, за шторками вшиты сетки от насекомых. И в правом верхнем углу тента также видны незакрываемые вентиляционные отверстия (разумеется, тоже с "москиткой").
За водительским сиденьем виднеется черная розетка инвертора, прикрытая подпружиненной крышкой. Как и остальное оборудование, работает он от салонных аккумуляторов (т.е. основной аккумулятор под капотом всегда заряжен и не надо переживать, что машина не заведется). Мощность достаточно скромная, всего лишь 150 ватт, но этого вполне хватает для зарядки ноутбука, дрона и фотоаппаратов. Инвертор бесшумный (нет вентиляторов) и также нет отдельной кнопки включения. В самой розетке есть отдельный концевой выключатель, и как только ты втыкаешь в нее вилку, он автоматически включается. Весьма удобно.
В верхней части торцевой стенки шкафа (на фото не видно) расположены дополнительное гнездо более мощного "прикуривателя" (с предохранителем на 20 ампер вместо стандартных 15-ти) и силовая розетка на 220 вольт. Предполагается, что в кемпинге ты подключаешь машину к стационарной сети снаружи с помощью отдельного провода, после чего можешь пользоваться стандартными электроприборами внутри (например, чайником). Также при подключении к сети заряжаются вначале оба аккумулятора в салоне, а когда они полностью заряжены, то и основной аккумулятор под капотом. Но так как "цивилизацию" мы не особо жалуем, то этими функциями пользоваться до сих пор как-то не доводилось. Надеюсь, и не придётся.
Боковая форточка сдвигается в сторону, между ней и неподвижным окном вставляется москитная сетка.
Решение не самое удобное (каждый раз надо убирать её во время движения автомобиля), но всё же лучше, чем ничего. И, собственно, то, что превращает обычную машину в кемпер: встроенная мебель. В закрытом состоянии обе части стеклянной столешницы представляют собой ровную поверхность с размерами 150 х 40-45 сантиметров.
Стеклянные крышки оснащены защёлками, открываются с помощью маленьких амортизаторов. Слева холодильник с небольшой металлической корзинкой.
Его объем составляет 40 литров. Из минусов — вертикальная загрузка: чтобы достать что-нибудь со дна, нужно перелопатить всё содержимое. Из плюсов — он компрессорный: экономичный, тихий, а в режиме максимальной производительности способен намораживать лёд. Мы обычно включаем его на среднюю мощность накануне поездки, когда раскладываем по машине купленные продукты, а выключаем по приезду домой.
Рядом с холодильником расположена плита и раковина. В раковине есть вставка из белого пластика, в ней очень удобно либо хранить продукты, которые могут пачкаться, либо использовать её для чистки овощей и фруктов.
Конфорки плиты питаются от газового баллона в задней части шкафа.
Пьезоподжиг и контроль горения пламени также в наличии — если огонь вдруг потухнет, то подача газа отключится через несколько секунд. В кран встроен миниатюрный выключатель: повернул ручку — автоматически включается насос в баке для воды, объем которого составляет 30 литров.
Под плитой расположен кухонный шкаф, дверцы которого сдвигаются вбок поочерёдно.
За полками, между шкафом и стенкой машины, инженеры разместили 40-литровый пластиковый бак для "серой" воды. На фото вдали виднеется кусок его ребра жесткости. Сбоку находится кран для слива воды под машину. По идее (как я себе это представлял), снизу должна торчать специальная трубка, к которой в условия цивилизованного кемпинга можно подключить приемную трубу (или поставить какую-то плоскую ёмкость), чтобы слить грязную воду. По факту, под этой самой трубкой проходит пластиковая защита днища от пыли, и грязная вода сперва стекает на нее, а потом множеством тонких струек выливается почти настоящей Ниагарой вдоль всего левого борта.
Круглый лючок нужен для доступа к разъемам зарядного устройства аккумуляторов, про которое я рассказывал чуть раньше. Само это устройство размером с хороший видеомагнитофон (помните такую технику?), и для его демонтажа нужно снимать шкаф целиком. Ну а над ним (слева от белой стенки) как раз установлен холодильник.
Все окна имеют сдвижные светонепроницаемые шторки.
Над столешницей расположено три диодных светильника, которые светят приятным желтоватым цветом, имитируя тепло и ламповость. Центральный примерно в три раза больше боковых и намного ярче — вечерами его одного бывает вполне достаточно. А вот в светильнике второго этажа, который на гибкой ножке, почему-то установлена старая добрая лампа накаливания. Видимо, производитель покупает их оптом в сборе с лампочкой и не заморачивается на замену.
Машина у нас четырехместная. Диван на фото сдвинут максимально назад и упирается в заднюю часть кровати, под которой лежит багаж.
Если её убрать, то можно отодвинуть диван по рельсам практически до задней двери. Но нам, в общем-то, вполне хватает и этого места. Обеденный столик выдвигается по рельсе, расположенной вдоль столешницы, поднимается, и далее раскладывается его единственная ножка. В разложенном виде столик легко перемещать вперёд-назад.
Складывается он так же легко. Сзади расположена верхняя полка (дополнительная опция в каталоге, которой может и не быть) с четырьмя дополнительными динамиками аудиосистемы.
Полка не просто откидывается вниз на петлях, а одновременно спускается и выезжает вперед при открытии на хитрой системе направляющих. Под сиденьем имеется вместительный металлический ящик. Когда-то я хранил там свою фототехнику, рюкзак очень удобно помещался внутрь прям по сантиметрам. Но с появлением малыша там стали располагаться более нужные вещи вроде подгузников, полотенец и так далее. :) В левом нижнем углу также виднеется белая ручка-стержень, которая служит для открытия бокового навеса на улице.
Еще одно из преимуществ фургона — в машине идеально ровный пол, под которым инженеры умудрились разместить две дизельных автономных печки — для подогрева мотора и для обогрева салона.
Для подготовки ко сну сдвигаем диван максимально вперед, откидываем назад подголовники.....И откидываем в горизонталь его спинку.
В этот момент внутренний край самого сиденья приподнимается на несколько сантиметров вверх, образуя с задней полкой и отдельным матрацом на ней идеально ровную поверхность. И если к 200-сантиметровой длине "лежанки", как производитель называет её в инструкции, никаких нареканий нет, то ширина здесь составляет всего лишь скромные 117 сантиметров, что как бы недотягивает даже до стандартных 135см "полуторной" кровати. Казалось бы, что в одиночку, раскинув руки в стороны, уже особо не поместишься, но мы с женой как-то вообще не жалуемся, а даже прям наоборот. :)))
И, кстати, спальное место на крыше имеет точно такие же габариты, хотя визуально кажется существенно больше.
Еще к плюсам нашего кемпера можно отнести панорамный обзор: при открытых шторках ты видишь всё, что происходит вокруг машины. Сравнивая с самодельным модулем Дэфа, в котором было установлено окно лишь с одной стороны, и где камера заднего вида с отдельным монитором была постоянно включена, чтобы видеть, что творится позади автомобиля, я бы сказал, что внутри Буси как-то "спокойнее" находиться.
Большая сдвижная дверь тоже дает ощущение "воздуха": ты пьешь чай в машине, но при этом как бы одновременно находишься на улице, но сидишь в домике в тепле и защищен от ветра.
Окна задней полусферы представляют собой настоящие стеклопакеты: остекление двойное, с воздушной прослойкой между ними, что способствует лучшей теплоизоляции салона. На стёкла нанесена заводская тонировка светло-зеленоватого цвета. Все окна, как я уже упоминал, оснащены сдвижными шторками. Причем дверь, по каким-то причинам, обладает "независимой" шторкой, и в этом тоже есть как плюсы, так и минусы.
Вдоль потолка также расположено три диодных светильника: два над дверью, и третий виднеется над багажным отделением на уровне откидной полки. Все дополнительное освещение кемпера не завязано на "центральный замок" — включать и выключать их приходится вручную, а светиться они будут до полного разряда аккумуляторов. Впрочем, при их энергопотреблении на это понадобится пара недель.
Передняя часть. Боковые окна закрываются с помощью специальных шторок, которые представляют собой ткань с куском гибкой проволоки по периметру.
Её надо приложить к стеклу и расправить края под резиновым уплотнителем для фиксации. Звучит сложно, но по факту дело пяти секунд. Из передних стоек, на которые я обращал ваше внимание на третьей фотографии, выдвигаются две шторки, закрывающие лобовое стекло. Низ шторки крепится в специальный паз позади откидного ящика на центральной консоли, а верх примагничивается к зеркалу заднего вида. Так как их высота меньше высоты лобового стекла, то финальным действием становится откидывание козырьков. Ткань с наружной стороны имеет серебристое светоотражающее покрытие, чтобы салон меньше нагревался на жаре.
Вернемся к задней части машины. Здесь расположено два шкафа.
Задний меньшего размера, оснащен тремя полочками. В нем я храню комплект зимней одежды (куртка-флисовка-штаны, которые в горах бывают нужны даже в августе), запасную обувь и прочую мелочёвку. Ближе к холодильнику расположен большой шкаф с вешалкой для одежды, на дне которого имеется сейф и небольшой лючок для обслуживания бака с водой. Здесь в обычное время лежат постельные принадлежности, а во время путешествий мы складываем их на задний матрац, в шкафу же размещаются вещи жены.
Каждый отсек оснащен двумя дверцами. Одна откидывается в сторону, а другая уезжает внутрь по типу жалюзи. Таким образом, доступ в оба из них возможен как при закрытой задней двери, так и при поднятом диване. Ну и, думаю, не стоит пояснять, почему жена выбрала себе шкаф побольше: тут есть зеркальце! :)
Как видите, кемпинговая мебель и диван заняли довольно много места в микроавтобусе. На фото я приподнял задний матрац, чтобы было более наглядно.
Под ним расположено съемное металлическое основание. В принципе, когда нужно перевезти что-то большое, я просто вынимаю всё оттуда, сдвигаю диван максимально вперед, и багажный отсек становится огромным. А в походном же состоянии... В общем, сами видите на фотографии.
В нём мы возим с собой две плоские 20-литровые "экстримовские" экспедиционные канистры, которые идеально помещаются позади дивана, и по высоте как раз упираются в сетку. В первые поездки мы брали в них запас топлива, но эксплуатация показала, что для наших теперешних маршрутов 80-литрового бака более чем хватает на 3-5 дней "автономки", тем более, что и мотор здесь экономичнее, чем на Дэфе. А вот обычной воды — особенно в поездке с малышом — много не бывает. В итоге сзади едут 40 дополнительных литров воды в канистрах, а оставшегося места как раз впритык хватает для двух "мясных" неубиваемых ящиков с габаритами 60х40х30см, в которых хранится исключительно запас продуктов. Сбоку, вместо зеленого чехла, отлично помещается чемодан с дроном и ещё немного мелочёвки.
С одной стороны, вроде бы скромно для такой немаленькой машины. А с другой... Внутри шкафа очень много разных отсеков, в которых по замыслу производителя должен ездить "воздух". Например, сбоку от левого красного ящика есть небольшая дверца с защелкой, за которой расположена ниша с третьим аккумулятором. Так вот, туда поместилась не только сама батарея, но и силовые "водопроводные" клещи, которые иногда пригождаются в пути, и набор для ремонта шин, и провода для зарядки от розетки и прикуривания от другого авто, трос и так далее. В общем, всё то, что нужно вроде бы крайне редко, но без чего в дальний путь выезжать совсем не хочется. Кажется, мелочи, но они определяют общую картину — я очень люблю, когда все на своих местах. Да и вместительный багажник на крыше нас здорово выручает.
Или вот, например, моё отделение шкафа. Под нижней полкой находится 30-литровый бак для воды. Внутри этого бака (!) имеется круглый отсек для газового баллона.
Баллон кемпинговый, размеры его нестандартные, но с заправками проблем нет. Отсек закрывается круглой герметичной крышкой и имеет отдельный вентиляционный выход под дно машины — газ тяжелее воздуха, и в случае чего будет выходить наружу, а не в салон. Между этой крышкой и нижней полкой шкафа места в аккурат хватает для аптечки и четырех туристических газовых баллончиков. Мы ими пользуемся для гриля, горелки для сжигания мусора, а также возим с собой малюсенькую складную "ковеевскую" горелку, так что если газ в основном баллоне решит закончиться, то нам будет на чем приготовить еду.
Хотя расход у плиты довольно экономный. Мы заправили баллон на трассе М4 в день выезда, катались месяц, при этом каждый день утром и вечером кипятили воду вдвое больше обычного (к приготовлению нашей еды добавилась детская каша), супруга периодически выдавала "кулинарные шедевры" во время днёвок... В общем, как говорится, ни в чем себе не отказывали, но израсходовать полный баллон так и не смогли.
Ну и еще немного заводской оптимизации пространства.
В задней двери имеется место для хранения двух складных стульев. В боковой двери большой кемпинговый стол является как бы частью пластиковой обшивки: ты нажимаешь на кнопку, и он отщелкивается тебе в руку. Затем выносишь его на улицу и раскладываешь (забыл сфотографировать).
Собственно, вот.
1