pashaslim
Покупают и потом жалеют: показываю авто, от которых я отговариваю своих клиентов, но они меня не слушают ( 6 фото )
Покупка машина – это весьма ответственное дело. Поэтому многие россияне к нему подходят основательно. Люди стараются взвешивать все ЗА и ПРОТИВ, больше мыслить рационально. Однако так получается не всегда. Есть индивиды, которые не слушают доводов рассудка и поддаются эмоциям, в результате чего, позже приходится снимать розовые очки и смотреть на ситуацию со всей горечью реализма. К чему это я все? К тому, что хочу показать вам автомобили, при покупке которых приходится потом о чем-то сожалеть. Так, давайте на них посмотрим.
Toyota Camry XV40 3.5
Многие считают 40-й кузов данной модели наиболее оптимальным из всей модельной истории и именно ему отдается больше всего предпочтений на вторичном рынке. При этом особенным спросом пользуется модификация 3.5 литра.
Люди полагают, что такая Камри, имеющая под капотом шестицилиндровый двигатель на 277 лошадиных сил, является не только быстрой, но еще и крайне комфортной, богато оснащенной, да и в целом, представляет из себя все то, что нужно современному человеку.
Что ж, сложно с этим не согласиться, ибо Тойота Камри с двигателем 3.5 литра является, действительно, машиной достаточно быстрой и на дороге с ней посоперничает может не каждый. Однако не стоит думать, что такой автомобиль надежен.
Ведь наши люди привыкли полагать, что абсолютно все Тойоты надежны и неприхотливы. Внимания к себе требовать они не склонны, в результате чего, у некоторых индивидов формируется мнение, что эту машину можно гонять в хвост и в гриву.
Но, как выяснилось, к версии 3.5 литра такой подход не подходит. Двигатель чувствителен к качеству топлива и моторного масла, при этом, если часто гонять на высоких оборотах и в кикдауне АКПП, то можно запросто, нарваться на быстрое растяжение цепи в приводе газораспределительного механизма. Кроме того, слабая герметичность впуска провоцирует «проблему пятого цилиндра», из-за чего велик риск попасть на капитальный ремонт.
Но главная проблема кроется не в силовой установке, а в автоматической трансмиссии. Вот она, достаточно коварная. В частности, не любит такая коробка нагрузок и перегрева, в противном случае, есть риск износа гидроблока. Поначалу, все выглядит достаточно безобидно – все начинается с безобидных рывков и пробуксовываний передач. Но потом, трансмиссия начинает работать все жестче и, в конечном итоге, просто встает в аварийный режим. Чинить коробку дорого, а брать новую – неразумно, ибо она стоит под полмиллиона рублей. Поэтому, просто, берут контракт, а тачку скидывают на вторичный рынок.
Поэтому, когда люди видят Тойоту Камри 40 3.5 литра за 600-650 тысяч рублей, то у них загорается искра и желание ее купить. В результате, покупают, а потом спешно ищут деньги на ремонт АКПП.
Mercedes-Benz E-Class W212
Вот это, также, достаточно распространенный вариант на рынке подержанного автотранспорта. У нас, ведь как, народ думает – зачем мне Камри, если хочется что-то более престижное? Тогда, надо брать «мерс» — гулять, так гулять».
Причем на вторичке сейчас актуален 212-й кузов. Это полноценный бизнес-класс с премиальным налетом, который серьезно способен обособить своего владельца. Все-таки, в России у нас принято считать, что, если человек владеет Мерседесом, то значит, у него есть деньги – и на его содержание, и на ремонт, и на обслуживание. На «мерине» у нас ездят, в основном, бизнесмены и многим хочется быть статусным людьми.
Но я отговариваю от этой машины. Почему? Во-первых, нужно сказать, что на рынке до 800-900 тысяч рублей представлены две бензиновые модификации – с турбомотором 1.8 литра либо с «атмосферником» 3.5 литра. Мощность первого составляет 184, второго – 272 силы.
Казалось бы, чего еще для счастья нужно. Однако ни один из двигателей не смог себя положительно зарекомендовать в том, что касается беспроблемной эксплуатации. Я хочу начать с агрегата 1.8 литра.
Он без капитального ремонта служит всего 200 тысяч километров. Выяснилось, что у мотора очень чувствительная поршневая группа, ненадежные маслосъемные колпачки, привод ГРМ, помпа и навесное оборудование датчики. Легко влететь на капитальный ремонт, если пренебрегать хорошим качеством бензина и масла.
Что касается 3.5-литрового двигателя, то и он не является образцом надежности, хотя казалось бы – многолитровый «атмосферник», который по большому счету, должен внушить доверие. Однако выяснилось, что очень быстро изнашиваются звездочки и цепь в приводе газораспределительного механизма. Кроме того, в цилиндрах могут образовываться задиры, а на выпускном коллекторы образуются трещины.
Автоматические коробки имеют ненадежные блоки управления, слабые фрикционы, соленоиды и проводку. Поэтому вмешательство в них может быть постоянным и регулярным.
На основании всего изложенного выше, нетрудно сделать вывод, что Мерседес Е-Класс W212 с моторами 1.8 турбо и с атмо-движком 3.5 литра не будет выгодным приобретением, ибо надежность не является высокой.
Opel Antara
В этот список я хочу внести еще одного «немца». Данный среднеразмерный кроссовер появился во второй половине 2000-х годов и стал одним из самых популярных в своем сегменте. Причины коммерческого успеха достаточно простые – это привлекательная цена, богатые комплектации, а также достаточно неплохие материалы отделки, продуманный и красивый салон.
По части ездовых ощущений Опель, также, оставляет достаточно приятные впечатления. В частности, автомобиль имеет неплохую плавность хода и адекватную управляемость. А, если вы приобретаете автомобиль в версии с бензиновым движком 3.2 литра, то получаете еще и неплохое ускорение.
К большому сожалению, так многие и делают, ну а потом, жалеют. Но в чем же причина того? Я могу сказать лишь одно – мотор. Он кажется надежным и ресурсным, но это впечатление обманчивое, ибо у двигателя достаточно слабая система охлаждения, которая провоцирует его перегрев и, возможно, появление трещин на блоке. Кроме того, у мотора капризный привод ГРМ и сложная замена цепей в нем, которые имеют свойство растягиваться через каждые 50-70 тысяч километров и это тоже достаточно неприятно.
На этом я, пожалуй, буду заканчивать. Конечно, есть еще немало автомобилей, которые успели разочаровать своих новых владельцев. Но об этом я вам расскажу как-нибудь потом.
Toyota Camry XV40 3.5
Многие считают 40-й кузов данной модели наиболее оптимальным из всей модельной истории и именно ему отдается больше всего предпочтений на вторичном рынке. При этом особенным спросом пользуется модификация 3.5 литра.
Люди полагают, что такая Камри, имеющая под капотом шестицилиндровый двигатель на 277 лошадиных сил, является не только быстрой, но еще и крайне комфортной, богато оснащенной, да и в целом, представляет из себя все то, что нужно современному человеку.
Что ж, сложно с этим не согласиться, ибо Тойота Камри с двигателем 3.5 литра является, действительно, машиной достаточно быстрой и на дороге с ней посоперничает может не каждый. Однако не стоит думать, что такой автомобиль надежен.
Ведь наши люди привыкли полагать, что абсолютно все Тойоты надежны и неприхотливы. Внимания к себе требовать они не склонны, в результате чего, у некоторых индивидов формируется мнение, что эту машину можно гонять в хвост и в гриву.
Но, как выяснилось, к версии 3.5 литра такой подход не подходит. Двигатель чувствителен к качеству топлива и моторного масла, при этом, если часто гонять на высоких оборотах и в кикдауне АКПП, то можно запросто, нарваться на быстрое растяжение цепи в приводе газораспределительного механизма. Кроме того, слабая герметичность впуска провоцирует «проблему пятого цилиндра», из-за чего велик риск попасть на капитальный ремонт.
Но главная проблема кроется не в силовой установке, а в автоматической трансмиссии. Вот она, достаточно коварная. В частности, не любит такая коробка нагрузок и перегрева, в противном случае, есть риск износа гидроблока. Поначалу, все выглядит достаточно безобидно – все начинается с безобидных рывков и пробуксовываний передач. Но потом, трансмиссия начинает работать все жестче и, в конечном итоге, просто встает в аварийный режим. Чинить коробку дорого, а брать новую – неразумно, ибо она стоит под полмиллиона рублей. Поэтому, просто, берут контракт, а тачку скидывают на вторичный рынок.
Поэтому, когда люди видят Тойоту Камри 40 3.5 литра за 600-650 тысяч рублей, то у них загорается искра и желание ее купить. В результате, покупают, а потом спешно ищут деньги на ремонт АКПП.
Mercedes-Benz E-Class W212
Вот это, также, достаточно распространенный вариант на рынке подержанного автотранспорта. У нас, ведь как, народ думает – зачем мне Камри, если хочется что-то более престижное? Тогда, надо брать «мерс» — гулять, так гулять».
Причем на вторичке сейчас актуален 212-й кузов. Это полноценный бизнес-класс с премиальным налетом, который серьезно способен обособить своего владельца. Все-таки, в России у нас принято считать, что, если человек владеет Мерседесом, то значит, у него есть деньги – и на его содержание, и на ремонт, и на обслуживание. На «мерине» у нас ездят, в основном, бизнесмены и многим хочется быть статусным людьми.
Но я отговариваю от этой машины. Почему? Во-первых, нужно сказать, что на рынке до 800-900 тысяч рублей представлены две бензиновые модификации – с турбомотором 1.8 литра либо с «атмосферником» 3.5 литра. Мощность первого составляет 184, второго – 272 силы.
Казалось бы, чего еще для счастья нужно. Однако ни один из двигателей не смог себя положительно зарекомендовать в том, что касается беспроблемной эксплуатации. Я хочу начать с агрегата 1.8 литра.
Он без капитального ремонта служит всего 200 тысяч километров. Выяснилось, что у мотора очень чувствительная поршневая группа, ненадежные маслосъемные колпачки, привод ГРМ, помпа и навесное оборудование датчики. Легко влететь на капитальный ремонт, если пренебрегать хорошим качеством бензина и масла.
Что касается 3.5-литрового двигателя, то и он не является образцом надежности, хотя казалось бы – многолитровый «атмосферник», который по большому счету, должен внушить доверие. Однако выяснилось, что очень быстро изнашиваются звездочки и цепь в приводе газораспределительного механизма. Кроме того, в цилиндрах могут образовываться задиры, а на выпускном коллекторы образуются трещины.
Автоматические коробки имеют ненадежные блоки управления, слабые фрикционы, соленоиды и проводку. Поэтому вмешательство в них может быть постоянным и регулярным.
На основании всего изложенного выше, нетрудно сделать вывод, что Мерседес Е-Класс W212 с моторами 1.8 турбо и с атмо-движком 3.5 литра не будет выгодным приобретением, ибо надежность не является высокой.
Opel Antara
В этот список я хочу внести еще одного «немца». Данный среднеразмерный кроссовер появился во второй половине 2000-х годов и стал одним из самых популярных в своем сегменте. Причины коммерческого успеха достаточно простые – это привлекательная цена, богатые комплектации, а также достаточно неплохие материалы отделки, продуманный и красивый салон.
По части ездовых ощущений Опель, также, оставляет достаточно приятные впечатления. В частности, автомобиль имеет неплохую плавность хода и адекватную управляемость. А, если вы приобретаете автомобиль в версии с бензиновым движком 3.2 литра, то получаете еще и неплохое ускорение.
К большому сожалению, так многие и делают, ну а потом, жалеют. Но в чем же причина того? Я могу сказать лишь одно – мотор. Он кажется надежным и ресурсным, но это впечатление обманчивое, ибо у двигателя достаточно слабая система охлаждения, которая провоцирует его перегрев и, возможно, появление трещин на блоке. Кроме того, у мотора капризный привод ГРМ и сложная замена цепей в нем, которые имеют свойство растягиваться через каждые 50-70 тысяч километров и это тоже достаточно неприятно.
На этом я, пожалуй, буду заканчивать. Конечно, есть еще немало автомобилей, которые успели разочаровать своих новых владельцев. Но об этом я вам расскажу как-нибудь потом.
Взято: Тут
806