Почему в самолетах нет парашютов: есть ли спасательные приспособления для пассажиров, причины экономического и технического плана, иные меры безопасности в полете ( 8 фото )

Многих пассажиров, боящихся молний, грозовых ударов и возможности оказаться в зоне повышенной турбулентности, волнует, почему в самолетах нет спасательных парашютов. Стоит ли переживать, поднимаясь на борт авиалайнера, не оснащенного парашютами, расскажем далее.


Почему в самолетах отсутствуют парашюты для пассажиров?

Пассажирские лайнеры не оснащаются парашютами по экономическим причинам. Вес зонта с подвесной системой, выполненного из ткани или других мягких материалов, составляет до 19 кг. Самолет, экипированный парашютами в соответствии с количеством человек на борту, будет потреблять больше топлива, что вынудит компанию повысить сетку цен на перелеты. Существуют более легкие парашюты для пассажиров, обладающие меньшей массой (от 2,5 кг), однако даже их перевозка делает каждый рейс намного более затратным.

Есть и технические причины, которые заставляют людей, ответственных за безопасность, отказываться от использования парашютов. Если даже небольшая часть пассажиров, обладающих высокой мнительностью и попавших в зону турбулентности, побежит к выходу с целью покинуть борт, вооружившись парашютом, то судну грозит разгерметизация и гораздо более серьезные проблемы, чем кратковременная встряска.

Существуют и другие веские причины, по которым в пассажирском самолете нет никаких парашютов. Поскольку воздушное судно, попавшее в зону повышенной турбулентности, трясется и раскачивается в разные стороны, выбраться к выходу из него будет сложно даже профессиональному десантнику. После разгерметизации салона у пассажиров будет менее минуты в распоряжении для того, чтобы покинуть борт и не погибнуть от нехватки кислорода.

Экономические причины

Комплект из нескольких сотен парашютов заполнит внушительный объем багажного отделения и создаст дополнительную нагрузку. Это заставит представителей авиакомпании ввести квоту на перевозку личных вещей и сделает билеты на порядок дороже. Поскольку выжить человеку с парашютом на высоте более 5 км проблематично по причине отсутствия кислорода и низких температур, компании придется оснащать салон также:

• кислородными баллонами;
• дополнительными спасательными жилетами;
• сигнальными ракетницами, палатками и прочими атрибутами для выживания.

К перечисленному выше комплекту потребуется оснастить борт также провиантом на каждого пассажира, рассчитанным на три дня, если вдруг он сумеет удачно приземлиться посреди лесной чащи, степи или тайги. Вся эта амуниция создаст дополнительную нагрузку, которая сделает стоимость авиабилета выше не менее, чем на 30% от текущей цены.


КОМПЛЕКТАЦИЯ: 1. Горелка мультитопливная 2. Набор посуды (кастрюля, тарелки) 3. Набор столовых приборов (ложка, вилка, нож) 4. ИРП — 2 шт (рацион питания) 5. Канистра складная — 10 л 6. Хлорэксель — 20 шт (таблетки для очистки воды) 7. Фильтр для воды 8. Топор (топор с ножом) 9. Мультитул 10. Лопата складная с пилой 11. Стеклобой 12. НАЗ (свисток, компас, нож, огниво, спички, и т. д. – 16 компонентов) 13. Компас 14. Фальшфейер (сигнальный факел) 15. Набор фонарей 16. ХИС — 3 шт (химический источник света) 17. АИТ «Аист Т7» — 2 шт (автономный источник тепла) 18. Тент Тарпаулин 19. Паракорд — 15 м (верёвка) 20. Карабины — 2 шт 21. Репеллент проф. защита — 50 мл (спрей от комаров) 22. Термоодеяло двустороннее 23. Плащ-дождевик 24. Набор гигиенический 25. Блокнот влагозащитный 26. Респиратор 27. Перчатки кожаные комбинированные 28. Скотч армированный 29. Набор гидропакетов — 3 шт 30. Аптечка 31. Органайзер 32. Рюкзак 33. Памятка «Оказание первой помощи пострадавшим» 34. Советы по выживанию

Технические причины

Современный самолет представляет собой сверхнадежную машину, которой практически ничего не угрожает в воздушном пространстве на большой высоте. Согласно данным статистики, аварийные ситуации происходят преимущественно во время посадки или взлета. В случае полета на высоте более 9–10 тысяч метров парашют оказывается бесполезен, поскольку атмосфера с недостаточным количеством кислорода и температурой ниже –50 градусов будет губительной для пассажира, решившего спастись из разгерметизированного самолета.

Профессионалы в сфере безопасности проводили эксперимент, когда все пассажиры в условиях, максимально приближенных к реальности, должны были покинуть борт терпящего крушение лайнера. Подготовленной команде подопытных потребовалось почти две минуты для того, чтобы покинуть пределы салона. В случае, когда на месте проинструктированных людей оказывается толпа, поддавшаяся панике, данная цифра может быть намного больше.

Опытным инструкторам по парашютному спорту известно, что даже человек, который сознательно решился на первый прыжок и заплатил за него установленную сумму, испытывает ряд психологических сложностей, когда дело доходит до момента выхода в открытое воздушное пространство. При скорости движения лайнера выше 900 км/час велика вероятность, что выпрыгнувшего с парашютом пассажира затянет в турбины двигателя. Даже если катапультировавшийся с борта человек выдержит отрицательные температуры, недостаток кислорода и прочие трудности, он может приземлиться посреди океана, шанс выбраться из которого ничтожно мал.

Могут ли помочь катапультируемые капсулы?

Катапультируемая капсула, спроектированная киевским инженером-конструктором Татаренко, в случае аварии покидает пределы борта за несколько секунд через отверстия в фюзеляже. Система была запатентована автором в 2010 году, однако для ее реализации необходимо переоборудовать большинство популярных моделей, таких как Airbus А330 и Boeing 747.

Для решения подобных задач потребуется более 10 лет и огромные инвестиции, которые в итоге ударят по кошелькам обычных пассажиров, сделав стоимость перелетов на порядок выше. Катапультируемые капсулы используются в военных самолетах вроде F-111, но экспериментальным путем доказано, что вероятность удачного спасения не превышает 50%.

Альтернативные системы спасения пассажиров

Многокупольные спасательные парашюты предназначены для посадки на землю тяжелых грузов. Система состоит из вытяжного парашюта и нескольких основных, соединенных друг с другом посредством каркаса лент, пропущенных через прорези и элементы крепления.





Многокупольные системы отличаются более высокой маятниковой и пульсационной устойчивостью в сравнении с однокупольными парашютными системами. Сегодня самолеты с парашютами многокупольного типа используются преимущественно для десантирования военной техники и доставки грузов в места, посадка в которых затруднена.


Существуют альтернативные системы, помимо катапультируемых капсул, предназначенные для спасения пассажиров. К примеру, разделение фюзеляжа на отдельные герметичные модули с надувными оболочками в случае отказа двигателей или возникновения других неисправностей позволяет спустить пассажиров на землю с минимальным риском для жизни. Есть несколько вариантов реализации подобной системы, однако до ее применения на практике пройдет не менее десяти лет, необходимых на испытания и модернизацию лайнеров.