alesja2
Главные семь чудес мира индустрии ( 8 фото )
Мы часто слышим фразу семь чудес, самое интересное, что эту фразу можно присоединить к огромному количеству самых разных факторов в мире. Сегодня вы узнаете о чудесах индустриального мира.
На рубеже XIX-XX веков, в эпоху расцвета промышленности изобретатели-новаторы создали сооружения, воплощающие в себе смелую инженерную фантазию и революционные технологии. В те времена, когда люди ещё передвигались на лошадях и повозках, были сделаны научно-технические открытия, ставшие основой современных достижений. По версии британского телеканала BBC, величайшими чудесами индустриального мира являются: Бруклинский мост, Панамский канал, Плотина Гувера, Великий корабль Брюнеля, Маяк Белл-Рок, Трансконтинентальная железная дорога США и Лондонская система канализации.
Бруклинский мост. В середине XIX века жителями Нью-Йорка обсуждается смелый проект объединить два района — Манхэттен и Бруклин, перекинув через пролив Ист-Ривер мост небывалой длины. История сооружения трагична: главный конструктор моста Джон Реблинг погиб от столбняка после травмы, полученной на стройке. Вашингтон Реблинг, продолживший дело отца, получил увечья. Достраивала мост супруга Реблинга — Эмилия. Фундамент выдалбливали в скалистом дне, покрытым слоем ила. Строители, трудившиеся в кессонах (подводных камерах), куда подавался сжатый воздух, начали болеть кессонной болезнью, нередко приводившей к параличу. Но несмотря на все трудности, Бруклинский мост был построен всего за 13 лет — невероятный для того времени срок. 24 мая 1883 года состоялось торжественное открытие, в этот день мост пересекло 150 тыс. человек и 1800 конных повозок. На момент завершения строительства Бруклинский мост был самым длинным подвесным мостом в мире и первым сооружением подобного типа, в конструкции которого использовались стальные прутья.
Панамский канал. Фердинанд Лессепс прославился на весь мир как создатель Суэцкого канала, а в 1875 году он загорелся новой грандиозной идеей, решив построить Панамский канал, который бы соединил Атлантический и Тихий океаны, минуя длинный объезд через Магелланов пролив. Но Панамская компания обанкротилась из-за высоких цен, финансовых злоупотреблений в высших эшелонах власти и высокой смертности рабочих, ставших жертвами малярии и жёлтой лихорадки. Если прибавить к этому тяжёлые условия строительства, такие как гористая местность, покрытая джунглями, скалами и болотами, разливы реки Чагрес, обильные дожди и палящее солнце, то сложность задачи становится очевидной. Мечта о Панамском канале была возрождена американцем Джоном Фрэнком Стивенсом. В 1914 году через канал прошло первое судно, а его торжественное открытие состоялось лишь в 1920 году. Благодаря искусственной водной артерии путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.
Плотина Гувера. Бурная река Колорадо, берущая начало в Скалистых горах, нередко затопляла фермерские хозяйства. В 1902 году руководитель Службы мелиорации США Артур Пауэлл Дэвис предложил проект строительства величайшей в мире плотины высотой 221 метр. Возведение дамбы началось лишь в 1931 году, при президенте Герберте Гувере, в самый разгар Великой депрессии. Работа была крайне тяжелой из-за жары (до +50°C) и опасной. Скалолазы, сидя на хлипком верёвочном креплении и свешиваясь со скалы, отбивали куски горной породы, чтобы, когда будет залит бетон, он плотно соприкасался с поверхностью. Плотина Гувера не только обуздала непокорный нрав реки Колорадо, но и обеспечила водой и электроэнергией засушливые районы США.
Великий корабль Брюнеля. Корабль «Грейт Истерн» стал последним триумфом великого британского инженера Брюнеля. Из железа Брюнель создал настоящий «плавучий город», размеры которого в пять раз превышали любое судно, курсирующее в океане. «Грейт Истерн» мог принять 15 тысяч тонн угля, что позволяло ему совершить кругосветное плавание, не пополняя запасов горючего. Другие суда вмещали 400 пассажиров, а корабль Брюнеля — 4000. Впервые в истории корпус корабля сделали двойным. Паровые машины величиной с дом производили мощность более 8 тысяч лошадиных сил. Корабль, впервые спущенный на воду в 1858 году, совершал трансатлантические рейсы. С этим судном связано много несчастных случаев. В 1890 году, когда «Грейт Истерн» разобрали на металлолом, между двумя слоями корпуса обнаружили скелет рабочего-клепальщика, умершего ещё во время строительства.
Маяк Белл-Рок. На расстоянии 19 км от берегов Шотландии, в Северном море под водой скрыт огромный скалистый риф. Появляясь над поверхностью лишь в отлив на несколько часов в день, он стал причиной частых кораблекрушений. В 1799 году во время сильнейшего шторма об острые подводные скалы разбилось 70 кораблей, и тогда инженер Роберт Стивенсон (дед знаменитого писателя) решил построить маяк. Белл-Рок реконструировался в 1843 и 1988 годах и по сей день освещает путь кораблям.
Трансконтинентальная железная дорога США. В 1860-х годах Север и Юг США были охвачены гражданской войной, а Запад и Восток разделены пустыней. Конфликтующие стороны нуждались в транспортной магистрали для перевозки солдат, оружия и боеприпасов, поэтому в 1862 году президент Авраам Линкольн подписал указ о Тихоокеанской железной дороге. Две компании Union Pacific и Central Pacific начали строительство дороги с противоположных сторон, а 10 мая 1869 года они встретились в местечке Промонтори. В ознаменование соединения Востока и Запада в землю вбили золотой костыль.
Лондонская система канализации. Начиная с 1815 года, в Лондоне на протяжении 7 лет канализационные стоки сбрасывались в Темзу. Существовало 200 тыс. сточных ям, но они не всегда очищались. Жарким летом 1858 года Темза вышла из берегов, и ситуация с санитарией стала критической. Спасаясь от зловония, парламент прекратил работу и переехал в лондонское предместье. В городе свирепствовала холера. В 1860-х годах инженер Джозеф Базалгетти создал ключевые элементы лондонской канализационной системы. Сточные воды собирались в огромные резервуары к востоку от Лондона и не засоряли реку. Эпидемия холеры прекратилась.
На рубеже XIX-XX веков, в эпоху расцвета промышленности изобретатели-новаторы создали сооружения, воплощающие в себе смелую инженерную фантазию и революционные технологии. В те времена, когда люди ещё передвигались на лошадях и повозках, были сделаны научно-технические открытия, ставшие основой современных достижений. По версии британского телеканала BBC, величайшими чудесами индустриального мира являются: Бруклинский мост, Панамский канал, Плотина Гувера, Великий корабль Брюнеля, Маяк Белл-Рок, Трансконтинентальная железная дорога США и Лондонская система канализации.
Бруклинский мост. В середине XIX века жителями Нью-Йорка обсуждается смелый проект объединить два района — Манхэттен и Бруклин, перекинув через пролив Ист-Ривер мост небывалой длины. История сооружения трагична: главный конструктор моста Джон Реблинг погиб от столбняка после травмы, полученной на стройке. Вашингтон Реблинг, продолживший дело отца, получил увечья. Достраивала мост супруга Реблинга — Эмилия. Фундамент выдалбливали в скалистом дне, покрытым слоем ила. Строители, трудившиеся в кессонах (подводных камерах), куда подавался сжатый воздух, начали болеть кессонной болезнью, нередко приводившей к параличу. Но несмотря на все трудности, Бруклинский мост был построен всего за 13 лет — невероятный для того времени срок. 24 мая 1883 года состоялось торжественное открытие, в этот день мост пересекло 150 тыс. человек и 1800 конных повозок. На момент завершения строительства Бруклинский мост был самым длинным подвесным мостом в мире и первым сооружением подобного типа, в конструкции которого использовались стальные прутья.
Панамский канал. Фердинанд Лессепс прославился на весь мир как создатель Суэцкого канала, а в 1875 году он загорелся новой грандиозной идеей, решив построить Панамский канал, который бы соединил Атлантический и Тихий океаны, минуя длинный объезд через Магелланов пролив. Но Панамская компания обанкротилась из-за высоких цен, финансовых злоупотреблений в высших эшелонах власти и высокой смертности рабочих, ставших жертвами малярии и жёлтой лихорадки. Если прибавить к этому тяжёлые условия строительства, такие как гористая местность, покрытая джунглями, скалами и болотами, разливы реки Чагрес, обильные дожди и палящее солнце, то сложность задачи становится очевидной. Мечта о Панамском канале была возрождена американцем Джоном Фрэнком Стивенсом. В 1914 году через канал прошло первое судно, а его торжественное открытие состоялось лишь в 1920 году. Благодаря искусственной водной артерии путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.
Плотина Гувера. Бурная река Колорадо, берущая начало в Скалистых горах, нередко затопляла фермерские хозяйства. В 1902 году руководитель Службы мелиорации США Артур Пауэлл Дэвис предложил проект строительства величайшей в мире плотины высотой 221 метр. Возведение дамбы началось лишь в 1931 году, при президенте Герберте Гувере, в самый разгар Великой депрессии. Работа была крайне тяжелой из-за жары (до +50°C) и опасной. Скалолазы, сидя на хлипком верёвочном креплении и свешиваясь со скалы, отбивали куски горной породы, чтобы, когда будет залит бетон, он плотно соприкасался с поверхностью. Плотина Гувера не только обуздала непокорный нрав реки Колорадо, но и обеспечила водой и электроэнергией засушливые районы США.
Великий корабль Брюнеля. Корабль «Грейт Истерн» стал последним триумфом великого британского инженера Брюнеля. Из железа Брюнель создал настоящий «плавучий город», размеры которого в пять раз превышали любое судно, курсирующее в океане. «Грейт Истерн» мог принять 15 тысяч тонн угля, что позволяло ему совершить кругосветное плавание, не пополняя запасов горючего. Другие суда вмещали 400 пассажиров, а корабль Брюнеля — 4000. Впервые в истории корпус корабля сделали двойным. Паровые машины величиной с дом производили мощность более 8 тысяч лошадиных сил. Корабль, впервые спущенный на воду в 1858 году, совершал трансатлантические рейсы. С этим судном связано много несчастных случаев. В 1890 году, когда «Грейт Истерн» разобрали на металлолом, между двумя слоями корпуса обнаружили скелет рабочего-клепальщика, умершего ещё во время строительства.
Маяк Белл-Рок. На расстоянии 19 км от берегов Шотландии, в Северном море под водой скрыт огромный скалистый риф. Появляясь над поверхностью лишь в отлив на несколько часов в день, он стал причиной частых кораблекрушений. В 1799 году во время сильнейшего шторма об острые подводные скалы разбилось 70 кораблей, и тогда инженер Роберт Стивенсон (дед знаменитого писателя) решил построить маяк. Белл-Рок реконструировался в 1843 и 1988 годах и по сей день освещает путь кораблям.
Трансконтинентальная железная дорога США. В 1860-х годах Север и Юг США были охвачены гражданской войной, а Запад и Восток разделены пустыней. Конфликтующие стороны нуждались в транспортной магистрали для перевозки солдат, оружия и боеприпасов, поэтому в 1862 году президент Авраам Линкольн подписал указ о Тихоокеанской железной дороге. Две компании Union Pacific и Central Pacific начали строительство дороги с противоположных сторон, а 10 мая 1869 года они встретились в местечке Промонтори. В ознаменование соединения Востока и Запада в землю вбили золотой костыль.
Лондонская система канализации. Начиная с 1815 года, в Лондоне на протяжении 7 лет канализационные стоки сбрасывались в Темзу. Существовало 200 тыс. сточных ям, но они не всегда очищались. Жарким летом 1858 года Темза вышла из берегов, и ситуация с санитарией стала критической. Спасаясь от зловония, парламент прекратил работу и переехал в лондонское предместье. В городе свирепствовала холера. В 1860-х годах инженер Джозеф Базалгетти создал ключевые элементы лондонской канализационной системы. Сточные воды собирались в огромные резервуары к востоку от Лондона и не засоряли реку. Эпидемия холеры прекратилась.
Взято: Тут
0