steawisuape
Взято с иносми ( 1 фото )
Dagens Nyheter (Швеция): вот почему российские поезда всегда ходят точно по расписанию
Неважно, мороз на улице или жара. Метель или град. Засыпало ли рельсы снегом или листьями. Российские поезда всегда ходят как часы.
Все потому, что к железнодорожному сообщению тут относятся как к стратегическому приоритету. Без железных дорог России нет.
Журналисты Dagens Nyheter отправились ночным поездом из Москвы в Казань, чтобы выяснить, почему же российские поезда ходят так четко.
Российские железные дороги вообще относятся к своей задаче весьма ответственно. В России поезд не просто транспортное средство. Железные дороги — это стратегический объект, они полностью принадлежат государству и связывают отдаленные уголки этой самой большой в мире страны — от Санкт-Петербурга на западе до Владивостока на востоке. В РЖД («Российских железных дорогах») работают 737 тысяч человек, а общая протяженность путей составляет 85,2 тысячи километров. РЖД — самый большой работодатель России, и он входит в тройку крупнейших транспортных предприятий в мире.
РЖД — акционерное общество, все акции которого принадлежат государству. Государство владеет не только рельсами, но и локомотивами с вагонами, а также организует маршруты. Единственное, чем занимаются частные предприниматели, — это рестораны.
В России никто и не пытается впустить частный бизнес в железнодорожную сферу.
«В России все хорошо понимают, что железные дороги должны быть государственными. Именно это и спасло их в 1990-е, когда все остальное развалили. Посмотрите на нашу авиационную промышленность, ее больше не существует. А железные дороги удалось сохранить, даже когда страна была в полной нищете. Потому и знания о железных дорогах и железнодорожном транспорте сохранились», — говорит Алексей Вульфов. Он возглавляет Всероссийское общество любителей железных дорог.
Россияне пользуются железными дорогами все активнее. В прошлом году количество пассажиров выросло на 3,9%. То, что все больше людей предпочитают поезд, связано вовсе не с бережным отношением к природе — в России многие по-прежнему не верят в климатические изменения. Просто все дело в том, что российские железные дороги отлично работают, особенно если речь идет о ночных поездах.
Не то что в Швеции, где поезда постоянно задерживаются, а различные осадки могут устроить неприятности, которые сразу начнут нарастать как снежный ком. В России же неважно, холодно на улице или жарко, идет ли снег или град. Это касается и маршрутов, протянувшихся на такие расстояния, что разброс температур и разница погоды могут быть просто огромными.
Главное отличие в способах организации железнодорожного сообщения в России и Швеции очень простое: в Швеции государству принадлежат лишь рельсы, а вот за многие маршруты и за уход за путями отвечают разные государственные и частные предприятия. В России же государство занимается всем — от прокладки рельсов до эксплуатации вагонов и локомотивов.
И денег на железные дороги в России не жалеют. Это стратегический приоритет, как с общественной точки зрения, так и, главное, с военной.
«Мы бы ни за что не пережили войну без наших железных дорог. Когда в 1941 году на нас напали немцы, Сталину всего за пару недель удалось перебросить на запад несколько дивизий с Дальнего Востока. Еще большевики вкладывали много средств в железные дороги, они понимали, что только хорошо функционирующее железнодорожное сообщение может связать воедино такую большую страну», — говорит Алексей Вульфов.
Все вагоны и локомотивы в России до сих пор производятся десятком отечественных компаний. Исключение — скоростные поезда «Сапсан», которые делает немецкий Siemens. «Сапсан» ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и Нижним Новгородом.
«Более 90% наших вагонов и локомотивов производятся в России. Мы полностью контролируем цикл эксплуатации поездов и следим за их состоянием. Если обнаруживается какой-то недочет в конструкции, мы тут же его исправляем. Таким образом нам не приходится постоянно бороться с одними и теми же проблемами», — говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Журналисты Dagens Nyheter встретились с ним в его офисе в Москве.
По словам Пегова, чтобы железные дороги хорошо функционировали, главное — использовать практичные и подходящие под конкретные условия современные технологии. Кроме того, очень важно хорошее обслуживание — как вагонов, так и рельсов.
«У нас большой опыт производства поездов, подходящих к суровому российскому климату. Проще говоря, наши поезда должны одинаково хорошо служить при —50°C и при + 50°C, причем в любых условиях: в дождь, снегопад, песчаные бури. Россия — большая страна, и локомотивы, которые производятся здесь, должны быть пригодны для использования на всей ее территории с севера до юга», — говорит Пегов.
Неважно, мороз на улице или жара. Метель или град. Засыпало ли рельсы снегом или листьями. Российские поезда всегда ходят как часы.
Все потому, что к железнодорожному сообщению тут относятся как к стратегическому приоритету. Без железных дорог России нет.
Журналисты Dagens Nyheter отправились ночным поездом из Москвы в Казань, чтобы выяснить, почему же российские поезда ходят так четко.
Российские железные дороги вообще относятся к своей задаче весьма ответственно. В России поезд не просто транспортное средство. Железные дороги — это стратегический объект, они полностью принадлежат государству и связывают отдаленные уголки этой самой большой в мире страны — от Санкт-Петербурга на западе до Владивостока на востоке. В РЖД («Российских железных дорогах») работают 737 тысяч человек, а общая протяженность путей составляет 85,2 тысячи километров. РЖД — самый большой работодатель России, и он входит в тройку крупнейших транспортных предприятий в мире.
РЖД — акционерное общество, все акции которого принадлежат государству. Государство владеет не только рельсами, но и локомотивами с вагонами, а также организует маршруты. Единственное, чем занимаются частные предприниматели, — это рестораны.
В России никто и не пытается впустить частный бизнес в железнодорожную сферу.
«В России все хорошо понимают, что железные дороги должны быть государственными. Именно это и спасло их в 1990-е, когда все остальное развалили. Посмотрите на нашу авиационную промышленность, ее больше не существует. А железные дороги удалось сохранить, даже когда страна была в полной нищете. Потому и знания о железных дорогах и железнодорожном транспорте сохранились», — говорит Алексей Вульфов. Он возглавляет Всероссийское общество любителей железных дорог.
Россияне пользуются железными дорогами все активнее. В прошлом году количество пассажиров выросло на 3,9%. То, что все больше людей предпочитают поезд, связано вовсе не с бережным отношением к природе — в России многие по-прежнему не верят в климатические изменения. Просто все дело в том, что российские железные дороги отлично работают, особенно если речь идет о ночных поездах.
Не то что в Швеции, где поезда постоянно задерживаются, а различные осадки могут устроить неприятности, которые сразу начнут нарастать как снежный ком. В России же неважно, холодно на улице или жарко, идет ли снег или град. Это касается и маршрутов, протянувшихся на такие расстояния, что разброс температур и разница погоды могут быть просто огромными.
Главное отличие в способах организации железнодорожного сообщения в России и Швеции очень простое: в Швеции государству принадлежат лишь рельсы, а вот за многие маршруты и за уход за путями отвечают разные государственные и частные предприятия. В России же государство занимается всем — от прокладки рельсов до эксплуатации вагонов и локомотивов.
И денег на железные дороги в России не жалеют. Это стратегический приоритет, как с общественной точки зрения, так и, главное, с военной.
«Мы бы ни за что не пережили войну без наших железных дорог. Когда в 1941 году на нас напали немцы, Сталину всего за пару недель удалось перебросить на запад несколько дивизий с Дальнего Востока. Еще большевики вкладывали много средств в железные дороги, они понимали, что только хорошо функционирующее железнодорожное сообщение может связать воедино такую большую страну», — говорит Алексей Вульфов.
Все вагоны и локомотивы в России до сих пор производятся десятком отечественных компаний. Исключение — скоростные поезда «Сапсан», которые делает немецкий Siemens. «Сапсан» ходит между Москвой и Санкт-Петербургом, а также между Москвой и Нижним Новгородом.
«Более 90% наших вагонов и локомотивов производятся в России. Мы полностью контролируем цикл эксплуатации поездов и следим за их состоянием. Если обнаруживается какой-то недочет в конструкции, мы тут же его исправляем. Таким образом нам не приходится постоянно бороться с одними и теми же проблемами», — говорит Дмитрий Пегов, заместитель генерального директора РЖД. Журналисты Dagens Nyheter встретились с ним в его офисе в Москве.
По словам Пегова, чтобы железные дороги хорошо функционировали, главное — использовать практичные и подходящие под конкретные условия современные технологии. Кроме того, очень важно хорошее обслуживание — как вагонов, так и рельсов.
«У нас большой опыт производства поездов, подходящих к суровому российскому климату. Проще говоря, наши поезда должны одинаково хорошо служить при —50°C и при + 50°C, причем в любых условиях: в дождь, снегопад, песчаные бури. Россия — большая страна, и локомотивы, которые производятся здесь, должны быть пригодны для использования на всей ее территории с севера до юга», — говорит Пегов.
Взято: Тут
316