Индийский транспорт ( 38 фото )

В Индии довольно хорошо развито автомобилестроение, причем большинство транспортных средств мало чем отличаются от продукции европейских или восточно-азиатских производителей. Здесь выпускают даже электромобили с солнечными батареями.

Но, конечно же, до сих пор сохранилось много необычных и архаичных машин, мимо которых нельзя было пройти равнодушно. Подборку таких экземпляров я сегодня и сделал в этом материале.


Индийский поезд, локомотив которого мог бы сниматься в «Безумном Максе»: внешний вид очень суровый.


Не лучшим образом выглядят вагоны, особенно самого низкого класса: стекол на окнах нет, только решетки. Натуральный скотовоз. На индийском поезде мы, к сожалению, не ездили.


Так же как и поезда, довольно страшно выглядят пассажирские автобусы.


Особенно уродливы школьные автобусы.


Школьные автобусы разрисовывают вручную.


Грузовики. Их принято очень ярко украшать. Двух одинаковых грузовиков встретить невозможно.



Зато внутри кабины грузовиков выглядят как-то скромно. Их не украшают, портреты с голыми женщинами не вывешивают.


Интересно, но тоже страшно, выглядят фуры-полуприцепы. Они похожи на контейнеры, очень высокие и невероятно большого объема.



Довольно часто на грузовиках фургон-бокс выступает над кабиной.


Индийская цистерна как бы надломлена посередине.


Автомобиль Mahindra «Legend» похож на американский Виллис и на филиппинский джипни.



Настоящий король индийских дорог — автомобиль Hindustan «Ambassador». Эта машина выпускалась с 1957 по 2014 год без каких-либо значительных изменений и улучшений, прямо как наши «Жигули». Этот автомобиль часто используют в качестве такси.


Симпатичный автомобиль. Особенно хорошо «Ambassador» смотрится среди колониальной архитектуры Дели.


В сельской местности можно встретить самодельные грузовики.


Такие грузовики почти полностью изготавливаются из дерева.


Капот всегда без крышки.


Двигателем для самодельного автотранспорта служит или электрогенератор или мотопомпа.


Моторикша или тук-тук. Что-то среднее между автомобилем и мотоциклом.


Тук-туки оборудованы таксометрами, которые, однако, никогда не работают. О цене обычно договариваются перед поездкой. Обратите внимание на конструкцию щетки-стеклоочистителя.


Ремонт тук-тука. Двигатель объемом 200 кубиков располагается сзади.



Трехколесный грузовик Mahindra «Сhampion».



Велорикша — низшая транспортная каста. Поездка на рикше обойдется значительно дешевле, чем на тук-туке и тем более такси. Главный недостаток — невысокая скорость. Водители велорикш очень навязчивые, но несмотря на это, на таком транспорте мы ни разу не прокатились — худых изможденных мужиков было очень жалко. На улицах, которые имеют даже незначительный подъем, им приходится слазить с седла и тянуть рикшу пешком.


Нередко встречаются рикши для грузовых перевозок. А еще на улицах стоит много тележек, в которые приходится впрягаться самому.


Похожие тележки-тачки используют в Китае, только там их толкают сзади, а в Индии тянут за собой.


Очень распространен мототранспорт — чаще это небольшие мопеды, мотоциклы встречаются реже.


Мототранспорт практически весь китайского и японского производства. В Индии он часто подвергается небольшому апгрейду — в качестве спинки сзади вертикально крепится колесо со спиленными спицами.


Велосипеды. Их не очень много, все старые и ржавые, напоминают советские «Урал» или «Спутник». Ко всем велосипедам приделывают подножки одинаковой конструкции. Крепится она всегда к втулке заднего колеса.


Конечно же, используется и гужевой транспорт. Буйволы запрягаются в телеги, для изготовления которых используют колеса из-под трактора.




Индийский слон. В телегу его обычно не запрягают.


Уже покидая Индию, в аэропорту имени Индиры Ганди неожиданно увидел допотопный Боинг 707 (K-2899) индийских ВВС. Машина 1968 года выпуска и до сих пор в строю. Очень редкий зверь для авиаспоттеров.