Этот день в авиации. 3 сентября ( 35 фото )

1857 — Первый полет планера-парителя конструкции Ле Бри. Одним из первых планеров-парителей птицеобразной формы (прообразом стал альбатрос, умеющий долго парить в воздухе без взмахов) был аппарат капитана дальнего плавания Жан-Мари Ле Бри (Франция). Вся конструкция была сделана из дерева и обтянута тканью. Несущие поверхности крепились к фюзеляжу, который был сконструирован в виде лодки. Ле Бри установил планер на тележку, запряженную лошадьми. Предполагалось, что повозка будет разогнана до скорости позволяющей планеру оторваться от тележки и совершить короткий полет. Буксирный трос, которым планер соединялся с тележкой, перерезался и дальше совершалось свободное парение


1912 — Открытие Второго Российского конкурса военных аэропланов. Победил лёгкий многоцелевой С-6Б И. И. Сикорского.


1925 — Во время шторма первый американский жесткий гелиевый дирижабль ZR-1 «Шенандоа» терпит катастрофу над Колдуэллом (штат Огайо), уносящую множество человеческих жизней.


1930 — Начались первые полёты вертолёта ЦАГИ 1-ЭА А. М. Черёмухина. Это был первый отечественный вертолёт.

ЦАГИ — 1 — ЭА был первым летавшим отечественным вертолётом. За 20 лет до него Борис Николаевич Юрьев разработал первый отечественный вертолёт. Причём, конструкция была весьма продуманная. Юрьев вообще много занимался теорией винтокрылых аппаратов, и работы его намного опережали тогдашний мировой уровень в этой области. Вертолёт по несколько изменённому проекту был построен к началу 1912-го года, но не летал, по большей части из-за отсутствия подходящего двигателя. Впрочем, на Второй Международной выставке воздухоплавания в Москве Юрьев «за прекрасную теоретическую разработку» проекта геликоптера получил Золотую медаль. Юрьев изобрёл ещё в 1911-м году ключевой элемент конструкции любого вертолёта — автомат перекоса лопастей.


1930 — Перелет из Парижа в Нью-Йорк на Breguet Super Bidon б/н «?» (просто вопросительный знак), переделанного из пятого, Br.19TR. Пилоты Д. Косте и М. Беллонте. Маршрут составил 6200 км.


1931 — Знаменитый пилот гоночных самолётов Джеймс Дулитл (Jimmy Doolittle), победитель гонок на приз Шнайдера (Schneider Trophy) 1925 года, гонок на приз Бендикса 1931 года, и позднее возглавивший рейд на Токио в 1942 году, на Gee Bee Model R-1 Super Sportster на 3-километровой базе установил новый рекорд скорости для сухопутных самолётов, равный 296,298 миль/час.


1936 — Первый полёт корабельного КОР-1 Бериева; П. А. Номан. Это был разведывательный гидросамолёт, катапультный — для новых крейсеров.


1938 — Начались Государственные летные испытания УТ-3 (С-17) конструкции КБ А. С. Яковлева. Ведущий экипаж состоял из пилота Хрипкова и штурмана Перевапова, но за 15 дней испытаний машину попробовали еще четыре летчика и два штурмана. Всего совершили 35 полетов, налетав 12 ч. Отзывы о самолете опять были положительными. «Самолет не сложен в пилотировании. Устойчиво виражит в обе стороны при крене 50-55град. и скорости 170-180 км/ч по прибору…. Простота конструкции и маломощные моторы обеспечивают дешевизну самолета в серийном производстве и экономичность в эксплуатации». Перспективы казались четкими. Самолет «… может быть применен в строевых частях ВВС как переходный для выпуска летчиков на скоростных бомбардировщиках и как тренировочный при прохождении курса боевой подготовки…, позволяет вести всю учебно-боевую подготовку летчиков, штурманов, летнабов и стрелков-радистов в условиях, близких к скоростному бомбардировщику…». В итоге Госиспытания УТ-3 благополучно прошел.


1939 — Франция и Великобритания объявили войну Германии.


1939 — (по 17 декабря) в НИИ ГВФ начались Государственные испытания первого экземпляра лицензионной машины DC-3 2М-62ИР, собранной из деталей фирмы «Дуглас». Машина получила положительную оценку и была рекомендована в серию. Тогда же она обрела и первое официальное обозначение — ПС-84 (пассажирский самолет авиазавода № 84). В США советскому «Дугласу» присвоили кодовое название «Кэб».


1941 — И. В. Сталин направил второе послание У. Черчиллю с предложением «создать уже в этом году второй фронт где-либо на Балканах или во Франции, могущий оттянуть с восточного фронта 30—40 немецких дивизий, и одновременно обеспечить Советскому Союзу 30 тысяч тонн алюминия к началу октября с. г. и ежемесячную минимальную помощь в количестве 400 самолётов и 500 танков (малых или средних). Без этой помощи Советский Союз либо потерпит поражение, либо будет ослаблен настолько, что надолго потеряет способность помогать союзникам активными действиями на фронте против гитлеризма».


1948 — Первый полёт реактивного истребителя-перехватчика Як-30 (первого) со стреловидным крылом; лётчик-испытатель С. Н. Анохин.

Был изготовлен в двух экземплярах и испытан в конце сороковых годов. Серийно не производился.


1951 — С испытательного ракетного полигона Капустин Яр был проведен четвертый высотный пуск ракеты версии «Р-1Б»/»В-1Б»/SS-1a/Scunner по программе Академии Наук СССР. На борту ракеты находились собаки Непутевый и ЗИБ (запасной исчезнувшего Бобика). Собаки благополучно вернулись на землю. Шестой в СССР пуск собак на ракете.


1953 — Совершил первый полет В-36J. Бомбардировщик B-36J — последняя модификация самолета В-36, выпускавшаяся серийно. В этой модификации запас топлива в крыльевых кессон-баках был увеличен на 10485 л, при этом взлетная масса возросла до 185970 кг, максимальная бомбовая нагрузка была установлена 32660 кг. Максимальная скорость с полетной массой 78000 кг составила 660 км/ч.

Через месяц новые машины начали поступать в соединения SAC. Всего до августа 1954 года было построено 33 бомбардировщика B-36J. Последние 14 машин, строившихся на заводе Форт Уорт в ходе серийной постройки были доработаны по программе снижения массы пустого самолета В36, получившей название «Featherweight». Целью проекта было дальнейшее увеличение скорости, потолка и дальности полета серийных самолетов. Были предложены два варианта уменьшения массы самолета: снять все стрелково-пушечное вооружение с машины и уменьшить экипаж для бомбардировочного варианта до 13 человек -программа «Class II», уменьшить экипаж до 13 человек и оставить только кормовую пушечную установку — «Class III». К исполнению был принят второй вариант уменьшения массы самолетов В-36. Первый облегченный B-36J (III) был выпущен 11 февраля 1954 года, производство серии было закончено в августе.


1953 — Совершил первый полет швейцарский тренировочный самолет общего назначения Р-3. P-3 — учебно-тренировочный самолет начальной и базовой подготовки, созданный швейцарской фирмой Pilatus Flugzeugwerke AG.


1954 — В ГК НИИ ВВС начались Государственные испытания опытного СМ-9/1. Ведущими летчиками-испытателями были подполковник В. Г. Иванов и майор Н. А. Коровин, летчиками облета — начальник института генерал-лейтенант авиации Благовещенский, полковник Ю. А. Антипов, подполковники Молотков, В. С. Котлов, ГТ. Береговой, Трещев, майоры В. Махалин, А. Г. Солодовников, Лапшин, Уницкий, капитан Цикунов. В общей сложности в госиспытаниях участвовали восемь пилотов ГК НИИ ВВС, два пилота — от НИП-4 (научно-испытательного полигона), остальные — из строевых частей. Руководил госиспытаниями инженер Ю. М. Калачев. Из-за разных дефектов полеты несколько раз прерывались, что затянуло испытания до 1 марта 1955 года.


1955 — Первое в мире катапультирование, совершенное с самолёта, двигающегося по ВПП; Дж. С. Файфилд (Великобритания) катапультировался из кабины учебно-тренировочного Gloster Meteor T.7.


1961 — На реактивной летающей лодке Бе-10 установлено 4 мировых рекорда скорости при полёте по кругу в 1000 км с нагрузкой в 5 т; экипаж Г. Бурьянова.

В течение следующих девяти дней было установлено ещё 8 мировых рекордов. Среди них — достижение высоты 15 000 м без нагрузки, высоты 12 500 м с нагрузкой 10 т, высоты 12 000 м с нагрузкой 15 т.


1962 — Катастрофа Ту-104А под Хабаровском. Самолёт Аэрофлота выполнял рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский, но через 10 минут после вылета рухнул на землю и разбился. Погибли все 86 человек на борту; на тот момент — крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе.

По результатам расследования следственная комиссия не смогла установить причины катастрофы.

Техническая комиссия после проведения испытаний пришла к заключению, что причиной катастрофы послужило непреднамеренное включение автопилота АП-5-2, что при существующих регулировках рулевых машинок в условиях рейсового полёта и при запаздывании вмешательства экипажа может привести к созданию аварийной ситуации, особенно ночью и в сложных метеоусловиях. Аварийную ситуацию могло создать и непреднамеренное включение электроуправления триммером руля высоты, а также триммера элеронов, хотя последнее менее опасно, нежели включение триммера руля высоты. Что до непреднамеренного увода руля направления, то это аварийную ситуацию не создаст, хотя и значительно усложнит пилотирование самолёта. Если руль высоты после включения автопилота АП-5-2 отклонится, а балансировка самолёта будет выполняться триммером, то при последующем отключении автопилота во время полёта может возникнуть аварийная ситуация.

Стоит отметить, что гражданская комиссия не допускалась к материалам, подпадающим под определение «Военная тайна». В связи с этим встречаются версии, что самолёт мог быть сбит ракетой класса «поверхность-воздух», запущенной с военного полигона Литовко.


1964 — Осуществлен очередной тридцать четвертый полет американского ракетного самолета «X-15» № 3. Самолет пилотировал пилот Milton Thompson. В полете достигнута максимальная скорость 5817 километров в час при максимальной высоте подъема 23957 метров.


1968 — Принят на вооружение ракетный управляемый комплекс «Дракон»


1971 — Первый трансатлантический перелёт прототипа англо-французского сверхзвукового пассажирского «Конкорда».


1971 — Катастрофа Ту-95РЦ при заходе на посадку в СМУ на аэродром Кипелово. КВС — командир 392 ОДРАП п/к И. Ф. Гладков


1974 — Катастрофа танкера М-4-II авиабаза Украинка (Амурская обл) Плохо отошли тормозные колодки на одном из шасси при взлете. В результате произошел перегрев и когда шасси было убрано, лопнула тормозная камера. Тормозная жидкость воспламенилась. Командир корабля майор Станиславский принял решение продолжить набор высоты для возможности катапультироваться экипажу. Взорвались баки с топливом, расположенные в нише шасси. Машина на половину объятая пламенем все равно уверенно набирала высоту. После команды на катапультирование, корабль покинули пять человек экипажа. Из-за шока не катапультировался стрелок-радист, тот что в хвосте самолета (это был его первый полет) Майор Станиславский по рации уговаривал и объяснял как надо катапультироваться. Самолет взорвался. Командир и стрелок-радист погибли.


1981 — Был потерян прототип Т-10-7 самолета Су-27: при выполнении задания по определению максимальной продолжительности полета на полигоне недалеко от ЛИИ самолет неожиданно для летчика остался без топлива, и В. С. Ильюшину пришлось катапультироваться. Машина с практически пустыми баками упала на землю и разрушилась, а впервые в жизни катапультировавшийся Ильюшин благополучно опустился на парашюте. «Оргвыводы» нe заставили себя долго ждать: был снят с должности главный конструктор А. А. Колчин, уволен ведущий инженер Р. Г. Ярмарков, а В. С. Ильюшина навсегда отстранили от полетов. Первый опытный образец истребителя в компоновке Т-10С названного Т-10-7 (иначе — Т-10С-1, серийный № 04-03) завершен в постройке на МЗ им. П. О. Сухого в конце 1980 года.


1981 — Первый опытный самолет ВАе 146-100 выполнил первый полет. В конце мая 1983 г. самолет был сертифицирован в Великобритании и сразу же начались его поставки. Четыре ТРД на небольшом самолете установлены для надежной эксплуатации в аэропортах с очень крутой схемой захода и короткой полосой, а именно в Лондонском аэропорту (London City Airport). Лондонский аэропорт — пятый аэропорт города, но в отличие о остальных («Хитроу», «Гатвика», «Станстеда» и «Лутона».) имеет всего одну взлетно-посадочную полосу, а также имеет лицензию, которая позволяет осуществлять перевозки пассажиров самолётов, которым возможен заход на посадку под углом 5,5° или более крутым. Этот аэропорт обслуживает деловые кварталы города (одним словом аэропорт для бизнесменов). По все видимости этот самолет делался под заказ для этого аэропорта, также он имеет достаточно тихие двигатели (для посадки в городской черте).


1982 — Поднялся в воздух первый прототип Beech Model 1900, имея силовую установку из двух ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-65B мощностью 1100 л. с. (двигатели обеспечили хорошие летные характеристики в жарких и высотных условиях) и фюзеляж, разработанный на основе Model 200, но с дополнительной секцией постоянного сечения, удлинившей его на 4,27 м. Многие другие части фюзеляжа, центральная секция крыла и хвостовое оперение были также взяты с Model 200, но сделаны усиленными с учетом большей массы Model 1900. Отличительной чертой конструкции в ее окончательной форме являлась пара небольших дополнительных неподвижных горизонтальных хвостовых поверхностей (или стабилонов) с боков задней части фюзеляжа и пара небольших дополнительных килей под консольными частями стабилизатора. Основной особенностью более позднего Model 1900C-1 стало использование баков-отсеков, а не мягких баков в крыле для увеличения объема топлива на 60%.


1986 — Поднялся в воздух усовершенствованный самолет F/A-18A, названный F/A-18C. Самолет был усовершенствован в середине 1980-х годов за счет установки современного электронного и приборного оборудования и оснащения ракетами Maverick AIM-120 и AGM-65F, размещавшимися на девяти узлах подвески. Двигатель был заменен на более мощный турбовентиляторный General Electric F404-GE-402 EPE (Enhanced Performance Engine).


1989 — Экипаж самолета Boeing 737-200 бразильской авиакомпании Varig (PP-VMK) выполнял рейс по маршруту Мараба – Белем (Бразилия). На борту находилось 48 пассажиров и 6 членов экипажа.

При подготовке к вылету была допущена ошибка при вводе курса в бортовой компьютер, и после взлета самолет проследовал курсом 270 вместо необходимого 027. В дальнейшем самолёт вышел из зоны покрытия радиосвязи, не смог определить свое местоположение, не обнаружил навигационных средств и не смог связаться ни с диспетчерами, ни с другими бортами. Курс был изменен на восточный, были обнаружены две ОПРС, однако практически сразу после этого из-за того что топливо кончилось, двигатели остановились.

Есть и неофициальная версия: экипаж, занятый слушанием репортажа о Чемпионате мира, летел в неверном направлении.  Рассказывают байку, что командир два дня вел по джунглям выживших пассажиров и первыми его словами, когда он вышел к спасателям, были: «Кто выиграл?»

В темное время суток экипаж посадил самолет на джунгли. Самолет был обнаружен спасателями через 44 часа. Тринадцать человек погибли при посадке, однако 44 человека удалось спасти.


1989 — Катастрофа в пригороде Гаваны с самолётом Ил-62М (CU-T1281) авиакомпании Cubana de Aviación. К аэропорту подходил тропический шторм, который находился уже в 8-10 километрах, при этом скорость ветра на аэродроме достигала 30-40 км/ч и шёл ливневый дождь. При данных погодных условиях командир Оливерос принял решение выполнить взлёт. Примерно в 19:00 самолёт оторвался от полосы и начал набор высоты. Но едва он достиг 53 метров, как тут же попал в нисходящий поток и начал снижаться. Для повышения поступательной скорости экипаж уменьшил угол отклонения закрылков с 30° до 15°, но данное действие лишь уменьшило подъёмную силу крыла и привело к ещё более быстрому снижению. Потеряв высоту, Ил-62 врезался в навигационный радиомаяк, затем ударился о небольшой холм, подскочил от удара, после чего пролетел ещё 250 метров и упал на пригород Гаваны, разрушив несколько десятков домов.

Все находящиеся на борту 126 человек погибли. Кроме того, на земле погибли 45 жителей. Общее же число жертв данной авиакатастрофы составляет 171 человек. Виновником катастрофы следователи назвали командира экипажа, принявшего решение о взлёте в ухудшающихся погодных условиях, при этом недооценившего всей опасности. По данным комиссии в момент взлёта самолёта скорость ветра могла достигать уже 100 км/ч, что в свою очередь и привело к потере подъёмной силы. Решение экипажа об уборке механизации крыла в этот момент лишь ещё больше осложнило складывающуюся ситуацию.


1995 — Запуск КК «Союз ТМ-22», Ю. П. Гидзенко, С. В. Авдеев и Т. Райтер (Германия)


1998 — Прекращен проект AE31X в связи с появлением новой модели Airbus Industry А318. AE31X — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus Industry, совместно с китайской фирмой AVIC (Aviation Industries of China). В мае 1997 года был заключен договор между Airbus Industrie Asia, AVIC и Singapore Technologies на производство нового 100-местного среднемагистрального авиалайнера, получившего обозначение AE31X (или AE100). Было принято решение создавать две модификации самолета: AE316: 95 пассажиров в кабинах двух классов, 105 — максимально и AE317 — 115 пассажиров в кабинах двух классов, 125 — максимально. Самолет планировался как конкурент для Boeing 717-200 (ранее McDonnell Douglas MD-95). Полномасштабные работы по подготовке самолета проводились в 1998 году. Первый полет самолета планировался на конец 2000 года.


2004 — Первое реальное применение Бе-200 на тушении пожара. Успешно было сброшено 110 т воды на очаг лесного пожара в итальянской Сардинии.


2008 — Первый полёт опытного образца CRJ1000 NextGen компании Bombardier Aerospace.


2014 — На объекте под Саками возобновились тренировки лётчиков морской авиации Северного флота ВМФ России.  По габаритам лётное поле соответствует размерам палубы тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов». По сути, НИТКА — наземный испытательный тренажёр корабельной авиации — копирует палубу корабля и предназначен для отработки взлёта и посадки реактивных самолётов на борт авианосца.