Величие и обаяние металлургической промышленности ( 43 фото )

Люблю посещать разные заводы, но на металлургическом комбинате раньше бывать не приходилось. Скажу вам, это нечто! Чего-то более зрелищное сложно представить. Первая ассоциация - "Властелин колец", кузницы Сарумаа, где орды гоблинов куют себе мечи топоры. Или гора Ородруин.. Повсюду огненные печи, искры и дым; в них сверкает ярче солнца раскалённый до тысяч градусов металл. Крюки возят туда-сюда огромные котлы с расплавленным алюминием от которых на десятки метров веет жаром. Порой ощущение, что попал в преисподнюю, а в этих котлах везут грешников..


Побывав на некотором количестве разных производств (грузовиков, тепловозов, метровагонов, опорных конструкций, игрушек и т.д.) я всё хотел посмотреть изнутри как работает металлургический завод. Как из ничего собирают что-то, безусловно, интересно. Но это "ничего" тоже откуда-то появляется. И, как мы знаем, металлургические комбинаты - самые живописные снаружи. Ни один авиазавод с ними не сравнится.


Как же должно быть там внутри?


Так, когда появилась возможность оказаться на Выксинском металлургическом заводе, я решил ей воспользоваться. Если что, возможность общедоступная и платная. Но тут тот случай, когда не столь важны средства, сколько цель.


Завод состоит из нескольких цехов, самые интересные из которых - литейно-прокатный и колёсопрокатный. В первом переплавляют металлолом в цельнометаллические листы, во втором изготавливают колёса для железнодорожного транспорта. Начнём с первого.


Главная плавильная печь. Сюда поступает собранный и доставленный на завод металлолом, где при температуре в несколько тысяч градусов в течение 20-30 минут плавится. Внизу - котёл с остатками металла предыдущей партии. В качестве сырья используется именно металл. Руду сюда не возят, это несколько иная технология.


Накаливание металла производится графитовыми электродами. Они разогреваются до 4-5 тыс. градусов, после чего опускаются в чашу с металлом. Во время пауз в производственном цикле электроды могут заменяться и очищаться.


Котёл подъезжает под печь в ожидании получения порции жидкости.


Жидкую сталь везут на следующую стадию в котле на высоте.


В этом чане очищают от примесей расплавленные металлы. Но не все партии требуют очистки, поэтому агрегат пока стоит без дела.


И вот, металл пошёл! Ммммм.


Всё, доливаются последние капельки. От яркости зарева глаза болят.


Вот он, целый чан раскалённой стали!


Расплавленная сталь кипит и клокочет.


Дальше она прогоняется под прессом, остывает и кристаллизуется, превращаясь в длинный толстый лист, называемый "слябом".


Сляб проходит длинный цех, остывая с нескольких тысяч градусов до 1300-1100, после чего с ним начинают производить разные манипуляции.


Здесь его расплющивают, делая металл менее толстым и более широким. Видите, температура такова, что он всё ещё активно светится.


Пресс охлаждается водой после каждого прохода сляба.


Через несколько итераций сляб превращается в тонкий лист, который потом сворачивается в рулон. Эти рулоны грузятся и отправляются заказчику.


Но сперва листы должны остыть. На выход они подаются при темратуре в 700 градусов, и остывают до 50 градусов где-то 3 дня! От самых первых неостывших веет жаром.


Ещё один цех - колёсопрокатный. Тут изготавливают железнодорожные колёса - для пассажирских, грузовых вагонов, скоростных поездов и метрополитена.


Сперва лежащие сверху трубы нарезаются в болванки.


Вот, собственно, и лазерная резка.


Нарезанные цилиндрические болванки едут на конвеере к печи, а оттуда - к прессам.


Первый пресс расплющивает нагретую до 1100 градусов болванку в более плоскую и похожую на колесо.


После каждой болванки пресс остужается.


Второй пресс на меньшей температуре и меньшей тоннажности выбивает  форму колеса.


Тоже обязательно охлаждение.


Кстати, сталь для колёс изготавливается не здесь. Раньше на заводе был мартеновский цех, но в прошлом году его закрыли. И теперь эти заготовки привозят из Новотроицка Оренбургской области.


Вот так выглядит последний пресс.



После обработки они охлаждаются.


Красивенько, не правда ли? Может вас оно повезёт на какой-нибудь линии метро.



Колёса все разные. Грузовым вагонам нужны одни, пассажирским - другие, метровагонам - третьи. У скоростных - вообще специфические требования.



Эти два цеха расположены на разных изолированных друг от друга территориях. Литейнопрокатный - вообще за городом в нескольких километрах, а колёсный - на окраине Выксы. Здесь же располагался закрытый в прошлом году мартеновский цех, где делали заготовки для колёс. На фото - остатки от разобранного цеха.


Есть ещё третья территория в центре города, там, где был первый железный завод братьев Баташёвых, ещё с 18-го века. Но год назад он закрылся. Теперь тут хотят сделать музей металлургии.


Вообще, Выксунский завод - довольно значимый в истории отечественной промышленности. Фактически именно здесь зародилось металлургическое дело в России. В 1757 году купцами и промышленниками братьями Баташёвыми по поручению Екатерины II был построен завод по производству чугуна в Нижегородской губернии. Так, вместе с заводом и началась история самого города Выкса. Так что в отличие от большинства уральских заводов, которые строились в 19-20 веках, этот имеет очень давнюю историю.


Строительство завода здесь было обусловлено запретом на строительство подобных предприятий в радиусе 200 вёрст от Москвы, а также обнаружением железной руды в окрестностях. Впрочем, как я писал, сейчас в производстве руда не используется. Только металлолом. В городе действует музей Выксунского завода, расположенный в бывшей усадьбе братьев Баташёвых.


На основной территории завода есть памятник архитектуры- Шуховская башня.


И один из самых крупных муралов площадью 10000 кв м, сделанное несколько лет назад к очередному юбилею завода.


Вы тоже можете посетить Выксунский металлургический завод. Экскурсии набираются вот здесь.