BAHO
Где в России делают классные бульдозеры ( 42 фото )
Не секрет, что бульдозеры сегодня - это одни из основных трудяг на стройке, разработке карьеров, гидронамыве и т.д. А раз наша страна дозрела до больших инфраструктурных проектов, хочется сразу спросить, а хорошую спецтехнику мы умеем делать? А то ведь нам наши санкционные партнеры и это дело могут отключить. В последнее время на различных стройках, карьерах, причём в разных уголках нашей необъятной Родины, я стал всё чаще замечать технику «ДСТ-УРАЛ», но особого значения тогда я этому факту не придавал, думал - может фирма какая строительная, сейчас их столько развелось…И это могло ещё долго продолжаться, если бы меня не пригласили в гости. Как оказалось, это молодой, но очень смелый и амбициозный завод, находящийся в Челябинске. Они как раз специализируются на бульдозерах и спецтехнике на базе гусеничного трактора, который сами и разработали. Так вот, пока большие и не очень поворотливые конкуренты (в этой нише работают ещё два больших отечественных производителя. А как же Komatsu, Caterpillar, Liebherr, так я их и в упор не вижу, зрение у меня плохое на иностранную технику :) ) долго думают, наш герой начинает очень активно кушать их кусок пирога. А как они докатились до жизни такой, что умеют и, главное, как это у них всё получается, я и покажу сегодня.
А как всё начиналось? В середине 90-х Евгений Горелый с партнерами, как и многие новоиспечённые тогда предприниматели, занимался торговлей. А что из Челябинска тогда можно было хорошо продавать? Да, например, хоть запчасти к тракторам, ведь их здесь раньше хорошо делать умели. Как вдруг в 1998 году дела у местного завода стали не очень, более того, он совсем остановился и даже не работал почти целый год. Сдаться или уйти с головой в собственное производство? Решили попробовать. Поначалу арендовали небольшой цех, стали выпускать дефицитные запчасти, потом начали ремонтировать спецтехнику, в том числе бульдозеры, и знаете, вошли во вкус, взяли и создали свой первый собственный трактор. Так и появился наш завод «ДСТ-Урал». Ещё семь лет ушло, чтобы довести его до ума. В итоге с 2007 года они начали серийное производство современного бульдозера ТМ10. Кстати, в этом же году на открытом конкурсе в Республике Беларусь ТМ-10 был признан лучшим бульдозером по технико-экономическим показателям в классе тяги 10 тонн. С 2008 по 2010 годы, завод выпустил ещё две новые модели бульдозеров. Это ТМ10 ГСТ с гидростатической трансмиссией BOSCH-REXROTH и первый в России бульдозер с агрегатами торговой марки PSM-Hydraulics ® (г. Екатеринбург). А тут и крупные клиенты начали очередь занимать.
Особая гордость - это собственный конструкторский отдел. Сейчас здесь работает около 40 человек. Также они очень хорошо дружат с местным университетом, приглашают к себе ребят на практику, глядишь, кто-нибудь и останется, поверив в будущее российского машиностроения.
Кстати, конструкторы завода в 2015 году разработали уникальный подводный бульдозер-кабелеукладчик ТМ-10.10ПВ ГСТ12 КВГ-220, не имеющий аналогов в мире. Такая машина предназначена для работы под водой до глубины 40 м, в том числе на морском (океаническом) шельфе. Кабина и силовая установка у нее размещены на отделяемом судне, откуда происходит дистанционное управление гусеничной базой. Возможность подводной работы обеспечила полная герметичность элементов гидростатической трансмиссии, являющейся штатной для обычного бульдозера. После полного погружения в болото или песчано-водную суспензию трансмиссия не требует разборки.
В настоящее время Завод «ДСТ-УРАЛ» выпускает бульдозеры 5 тяговых классов массой до 40 тонн, а также трубоукладчики, кабелеукладчики, а а ещё готовы и специально для вас потрудиться, например, изготовить, какой-нибудь уникальный самоходный сварочный агрегат или гусеничный тягач.
Чтоб доказать нам, что они не просто какие-то рядовые сборщики, а серьёзные ребята, мы начали наше знакомство с предприятием, с цехами, где обычный металл режут, делают в нём всякие нужные дырки, а потом ещё и варят. Ну и правильно, лично мне тупо паказуха не нужна, я в ответе за каждый завод, который Вам показываю.
У них тут при деле несколько аппаратов лазерной резки, одобряем и идём дальше.
В соседнем цехе мехпроизводства идут на очередной рекорд современные обрабатывающие центры. А как иначе, ведь завод работает круглые сутки, в три смены, стране нужны новые бульдозеры «ДСТ-УРАЛ».
Всего на заводе трудятся около 400 человек.
Пока у них общая площадь производственных площадей составляет порядка 20 000 кв. м. Опять таки, почему пока? А тут всё просто, строятся и расширяются они перманентно, друзья.
Один из складов, где хранятся заготовки.
А это уже цех, где всё варят. В дружной компании работают и люди, и роботы (а что, денег им платить не надо, да и на обед могут не ходить).
Всего тут три сварочных цеха.
Бульдозером, обычно называют самоходное землеройное оборудование, предназначенное для перемещения различных сыпучих материалов, горных пород, полезных ископаемых, послойного срезания и копания, разравнивания, планировки. По своей сути он состоит из трактора и всевозможного навесного оборудования. Чаще всего это ОТВАЛ (лопатка спереди) и РЫХЛИТЕЛЬ (он сзади и используется для разработки грунтов повышенной прочности). А так здесь бульдозеры снабжают прямыми или полусферическими отвалами с объемом от 4,2 до 9 м3, максимальная тяга в зависимости от мощности двигателя - от 17 до 21 т, средняя масса - 19-22 т. Устанавливают различные типы рыхлителей: с 1, 3, 4, 6 и 8 зубьями для любых грунтов.
Цех производства рам.
Из серии интересный факт. Термин "бульдозер" появился в 19 веке и означал тягач или некую машину, способную сдвинуть с места большую массу. Правда, только после появления первого настоящего бульдозера в 1929 году это слово стало обозначать конкретный вид техники. Первый бульдозер в России придумал крестьянин Фёдор Блинов из Саратовской губернии, более того он в 1879 году получил Патент на гусеничный трактор. Он предложил поставить вагон на гусеницы, а для движения применять запряжённых лошадей.
Совсем скоро здесь заработают две вот такие покрасочные камеры.
Финальный этап, Цех сборки. Сюда в понедельник, как правило, голая рама встаёт на сборку и уже в пятницу в виде бульдозера она отсюда выезжает на обкатку.
А вот это их самая большая машина - Бульдозер ТМ10.11 ГСТ20, массой 38,5 тонн. Её цена где-то 22,5 млн. рублей. Бульдозер оснащен гидростатической трансмиссией Bosch-Rexroth. Зато сердце наше, турбированный двигатель ЯМЗ-652 с мощностью 412 л.с.
Отвал для 40-тонного бульдозера.
и двигатель для него
Кстати, бульдозера с гидростатической трансмиссией в нашей стране больше никто не выпускает. Срок жизни их машин может составлять более 10 лет и это при том, что они будут стоять не в музее :).
На данный момент они делают до 30 машин в месяц, но если сильно захотеть и спрос будет, то до 50 могут поднять планку.
Как мы видим, управление бульдозером и оборудованием происходит при помощи джойстиков. Один жостик отвечает за движение, второй за работу навесного оборудования, по-моему, красота. Говорят, когда Мантуров (наш министр промышленности) сел на него, то сразу и поехал. Стас, услышав это, тоже решил дать газку :). Да, друзья, нас сюда всем семейством пустили, при этом всё разрешили трогать, везде лазить и в догон сказали: "У нас можно фоткать ВСЁ!" Вот уважаю такие душевные заводы.
Данная машина ТСК-1 (путеукладчик) с двойным ходом, послужит где-то в армии. Она также может передвигаться по железнодорожному полотну (по рельсам), а за собой она будет тянуть как раз кран-путеукладчик и при этом питать его электричеством. Сейчас как раз проходит военную приёмку. Уже 4 раза собирали-разбирали.
Все кабины тоже собственной разработки.
А вот и совсем готовенький экземпляр (Бульдозер ТМ10 ГСТ12), смотрю, он скоро на благо Роснефти трудиться будет. А так их техника уже давно идёт на ура и у других газовиков и нефтяников, а также на предприятиях, работающих в горнодобывающей сфере, дорожном строительстве, золотодобыче, коммунальном хозяйстве и т.д. Бульдозеры ТМ10 уже успешно работают в различных климатических условиях при температурах от +45 до -40 градусов, от Ямала до Азербайджана.
Большое спасибо компании ООО «ДСТ-УРАЛ» за такую интересную и познавательную экскурсию по заводу. Со своей стороны желаем вам дальнейшего роста и процветания! ЗаводычЛайк от нас всех!
А как всё начиналось? В середине 90-х Евгений Горелый с партнерами, как и многие новоиспечённые тогда предприниматели, занимался торговлей. А что из Челябинска тогда можно было хорошо продавать? Да, например, хоть запчасти к тракторам, ведь их здесь раньше хорошо делать умели. Как вдруг в 1998 году дела у местного завода стали не очень, более того, он совсем остановился и даже не работал почти целый год. Сдаться или уйти с головой в собственное производство? Решили попробовать. Поначалу арендовали небольшой цех, стали выпускать дефицитные запчасти, потом начали ремонтировать спецтехнику, в том числе бульдозеры, и знаете, вошли во вкус, взяли и создали свой первый собственный трактор. Так и появился наш завод «ДСТ-Урал». Ещё семь лет ушло, чтобы довести его до ума. В итоге с 2007 года они начали серийное производство современного бульдозера ТМ10. Кстати, в этом же году на открытом конкурсе в Республике Беларусь ТМ-10 был признан лучшим бульдозером по технико-экономическим показателям в классе тяги 10 тонн. С 2008 по 2010 годы, завод выпустил ещё две новые модели бульдозеров. Это ТМ10 ГСТ с гидростатической трансмиссией BOSCH-REXROTH и первый в России бульдозер с агрегатами торговой марки PSM-Hydraulics ® (г. Екатеринбург). А тут и крупные клиенты начали очередь занимать.
Особая гордость - это собственный конструкторский отдел. Сейчас здесь работает около 40 человек. Также они очень хорошо дружат с местным университетом, приглашают к себе ребят на практику, глядишь, кто-нибудь и останется, поверив в будущее российского машиностроения.
Кстати, конструкторы завода в 2015 году разработали уникальный подводный бульдозер-кабелеукладчик ТМ-10.10ПВ ГСТ12 КВГ-220, не имеющий аналогов в мире. Такая машина предназначена для работы под водой до глубины 40 м, в том числе на морском (океаническом) шельфе. Кабина и силовая установка у нее размещены на отделяемом судне, откуда происходит дистанционное управление гусеничной базой. Возможность подводной работы обеспечила полная герметичность элементов гидростатической трансмиссии, являющейся штатной для обычного бульдозера. После полного погружения в болото или песчано-водную суспензию трансмиссия не требует разборки.
В настоящее время Завод «ДСТ-УРАЛ» выпускает бульдозеры 5 тяговых классов массой до 40 тонн, а также трубоукладчики, кабелеукладчики, а а ещё готовы и специально для вас потрудиться, например, изготовить, какой-нибудь уникальный самоходный сварочный агрегат или гусеничный тягач.
Чтоб доказать нам, что они не просто какие-то рядовые сборщики, а серьёзные ребята, мы начали наше знакомство с предприятием, с цехами, где обычный металл режут, делают в нём всякие нужные дырки, а потом ещё и варят. Ну и правильно, лично мне тупо паказуха не нужна, я в ответе за каждый завод, который Вам показываю.
У них тут при деле несколько аппаратов лазерной резки, одобряем и идём дальше.
В соседнем цехе мехпроизводства идут на очередной рекорд современные обрабатывающие центры. А как иначе, ведь завод работает круглые сутки, в три смены, стране нужны новые бульдозеры «ДСТ-УРАЛ».
Всего на заводе трудятся около 400 человек.
Пока у них общая площадь производственных площадей составляет порядка 20 000 кв. м. Опять таки, почему пока? А тут всё просто, строятся и расширяются они перманентно, друзья.
Один из складов, где хранятся заготовки.
А это уже цех, где всё варят. В дружной компании работают и люди, и роботы (а что, денег им платить не надо, да и на обед могут не ходить).
Всего тут три сварочных цеха.
Бульдозером, обычно называют самоходное землеройное оборудование, предназначенное для перемещения различных сыпучих материалов, горных пород, полезных ископаемых, послойного срезания и копания, разравнивания, планировки. По своей сути он состоит из трактора и всевозможного навесного оборудования. Чаще всего это ОТВАЛ (лопатка спереди) и РЫХЛИТЕЛЬ (он сзади и используется для разработки грунтов повышенной прочности). А так здесь бульдозеры снабжают прямыми или полусферическими отвалами с объемом от 4,2 до 9 м3, максимальная тяга в зависимости от мощности двигателя - от 17 до 21 т, средняя масса - 19-22 т. Устанавливают различные типы рыхлителей: с 1, 3, 4, 6 и 8 зубьями для любых грунтов.
Цех производства рам.
Из серии интересный факт. Термин "бульдозер" появился в 19 веке и означал тягач или некую машину, способную сдвинуть с места большую массу. Правда, только после появления первого настоящего бульдозера в 1929 году это слово стало обозначать конкретный вид техники. Первый бульдозер в России придумал крестьянин Фёдор Блинов из Саратовской губернии, более того он в 1879 году получил Патент на гусеничный трактор. Он предложил поставить вагон на гусеницы, а для движения применять запряжённых лошадей.
Совсем скоро здесь заработают две вот такие покрасочные камеры.
Финальный этап, Цех сборки. Сюда в понедельник, как правило, голая рама встаёт на сборку и уже в пятницу в виде бульдозера она отсюда выезжает на обкатку.
А вот это их самая большая машина - Бульдозер ТМ10.11 ГСТ20, массой 38,5 тонн. Её цена где-то 22,5 млн. рублей. Бульдозер оснащен гидростатической трансмиссией Bosch-Rexroth. Зато сердце наше, турбированный двигатель ЯМЗ-652 с мощностью 412 л.с.
Отвал для 40-тонного бульдозера.
и двигатель для него
Кстати, бульдозера с гидростатической трансмиссией в нашей стране больше никто не выпускает. Срок жизни их машин может составлять более 10 лет и это при том, что они будут стоять не в музее :).
На данный момент они делают до 30 машин в месяц, но если сильно захотеть и спрос будет, то до 50 могут поднять планку.
Как мы видим, управление бульдозером и оборудованием происходит при помощи джойстиков. Один жостик отвечает за движение, второй за работу навесного оборудования, по-моему, красота. Говорят, когда Мантуров (наш министр промышленности) сел на него, то сразу и поехал. Стас, услышав это, тоже решил дать газку :). Да, друзья, нас сюда всем семейством пустили, при этом всё разрешили трогать, везде лазить и в догон сказали: "У нас можно фоткать ВСЁ!" Вот уважаю такие душевные заводы.
Данная машина ТСК-1 (путеукладчик) с двойным ходом, послужит где-то в армии. Она также может передвигаться по железнодорожному полотну (по рельсам), а за собой она будет тянуть как раз кран-путеукладчик и при этом питать его электричеством. Сейчас как раз проходит военную приёмку. Уже 4 раза собирали-разбирали.
Все кабины тоже собственной разработки.
А вот и совсем готовенький экземпляр (Бульдозер ТМ10 ГСТ12), смотрю, он скоро на благо Роснефти трудиться будет. А так их техника уже давно идёт на ура и у других газовиков и нефтяников, а также на предприятиях, работающих в горнодобывающей сфере, дорожном строительстве, золотодобыче, коммунальном хозяйстве и т.д. Бульдозеры ТМ10 уже успешно работают в различных климатических условиях при температурах от +45 до -40 градусов, от Ямала до Азербайджана.
Большое спасибо компании ООО «ДСТ-УРАЛ» за такую интересную и познавательную экскурсию по заводу. Со своей стороны желаем вам дальнейшего роста и процветания! ЗаводычЛайк от нас всех!
Взято: Тут
0