«Амадео-500»: лимузин, который собрали из двух «девяносто девятых» ( 6 фото )

В середине 90-х по Тольятти ходили слухи, что длинный автомобиль на заводе готовят для генерального директора АвтоВАЗа Владимира Каданникова. Другие утверждали, что на нём будет ездить местный криминальный авторитет.

Оба предположения оказались неверными. Необычную машину создавала не Волжский автозавод, а небольшая городская студия. Предназначалась она любому покупателю, готовому отдать за «Ладу» сумму, сопоставимую с ценой новой иномарки.

Автомобиль получил имя «Амадео-500». В переводе оно означает «любимец Бога» — создатели рассчитывали, что название само привлечёт внимание публики.

Цифра 500 в названии указывает на миллиметры, на которые растянули кузов ВАЗ-21099. Чтобы получить этот полуметр, пришлось разрезать пополам две серийные «девяносто девятые».

Кто придумал «Амадео-500»

До этого представительские автомобили в стране выпускали только крупные заводы — по указанию сверху и на государственные средства. В 90-х финансирование прекратилось, работы свернули, и по дорогам ещё ездили лимузины, спроектированные примерно десять лет назад.

Автором идеи стал Николай Кузнецов, возглавлявший тольяттинскую студию «Мастер-Дизайн». К тому моменту студия уже участвовала в выставках с кабриолетом на базе «восьмёрки», который также назвали «Амадео». Деньги на новый проект предоставила фирма «Финтраст», однако рисковать всё равно приходилось самим: никто не гарантировал, что такую машину кто-то купит.

Изначально в 1993 году студия планировала удлинённый универсал на шасси «Самары», но в процессе проект превратился в лимузин. В работе помогали ещё две тольяттинские компании — «Маг» и «Акра-авто». Готовый автомобиль представили публике в 1994 году.

Как из двух кузовов сделали один

Серийную «девяносто девятую» распиливали поперёк ровно посередине, а полуметровую вставку изготавливали из металла второй такой же машины. Лонжероны усиливали, а в кузов добавляли дополнительные рёбра жёсткости.

Из-за вставки задняя дверь стала длиннее передней, тогда как у серийной «девяносто девятой» длиннее именно передняя. Проём расширился примерно на 20 сантиметров, и садиться на заднее сиденье стало заметно удобнее. О удлинении дверей говорили только стёкла: они стали составными — обычное опускное соседствовало с неподвижной вставкой.

Переднюю часть переделали полностью. Вместо привычной решётки установили гладкую панель с узкими блок-фарами от ВАЗ-2110. Первые «десятки» завод собрал только в 1995 году, и за год их выпустили всего полторы сотни.

Заднюю часть украсили небольшие кили, из-за чего она напоминала американские автомобили 60-х. Бампер получил встроенные противотуманные фары, колёса увеличили до 14 дюймов. В отличие от традиционных чёрных лимузинов, «Амадео» окрашивали в три цвета, а крышу и стойки обтягивали белой кожей.

За внешнюю красоту пришлось пожертвовать багажником — он стал примерно вдвое меньше, чем у обычной «девяносто девятой». Впрочем, пара солидных чемоданов всё же помещалась. Зато крышка с тяжёлым спойлером в открытом положении сама не держалась.

Салон для начальника

Место водителя почти не изменили: панель приборов взяли от ВАЗ-21083, добавили кожаные сиденья и электростеклоподъёмники. От пассажиров водителя отделяла перегородка, стекло в которой поднималось и опускалось с помощью электропривода.

Сзади разместили всего два кожаных кресла, каждое двигалось вперёд-назад независимо. Между ними находился широкий подлокотник с кнопками управления: стёклами дверей, стеклом перегородки, подогревом сидений и дополнительной печкой. Сама печка располагалась в багажнике и подавала тёплый воздух пассажирам в ноги.

На перегородке крепился столик с углублениями под стаканы, под ним стояла магнитола. За спинкой сидений установили электрический термос, умевший и охлаждать, и нагревать. Бутылка шампанского в него, правда, не помещалась.

За дополнительную плату машину оснащали телевизором, радиотелефоном, баром-холодильником и двумя люками в крыше. Предусмотрели даже скрытое бронирование — в салоне оставили крепления под стальные листы.

С пространством получилось по-разному. Над головой было тесновато, и высокому пассажиру приходилось снимать шапку.

Зато человек ростом 170–175 сантиметров мог вытянуть ноги во всю длину, и это особенно радовало тех, кто натерпелся на заднем сиденье обычной «девятки». Ход тоже удивлял: по «стиральной доске» лимузин шёл мягко, а на скорости 120 км/ч в салон проникал лишь шорох покрышек.

Первый выезд в город

Когда «Амадео-500» впервые выехал на улицы Тольятти, на каждой остановке вокруг него собиралась толпа. Знатоки задавали вопросы и заглядывали в салон.

Владельцы дорогих иномарок выходили из своих машин и предлагали поменяться, готовые даже доплатить сверху, а кто-то просто хотел купить. Цена в 20–25 тысяч долларов их не смущала.

Во время одной из поездок лимузин сопровождала «Нива». Там, где «Амадео» спокойно проходил поворот, не сбрасывая газ, шины вездехода визжали, а однажды «Нива» и вовсе встала на два колеса. Машина понравилась и руководству Волжского автозавода — заговорили о мелкосерийном выпуске, выстроилась очередь желающих.

Почему лимузин не пошёл в серию

Наладить собственное производство, пусть даже штучное, маленькой студии было не под силу. К концу 1995 года «Мастер-Дизайн» разработал новый «Амадео» уже на базе «десятки», но и лимузин на основе «девяносто девятой» продвигался к прилавку медленно.

Лишь в 1997 году фирма «Акра» объявила, что запускает лимузин в производство. Под капот теперь устанавливали 1,6-литровый двигатель с впрыском мощностью 100 л.с. Просили за него те же 20–25 тысяч долларов — столько же стоил новый Ford Mondeo.

Покупателей, готовых отдать такие деньги за «Ладу», не нашлось. Считается, что собрали всего две машины, хотя иногда упоминают и третью, после чего проект закрыли.

Длинная «десятка» и уцелевший «Амадео»

Для растягивания «девяносто девятая» подходила плохо, но после «Амадео» о длинной «Ладе» можно было думать всерьёз — оставалось дождаться подходящей базы. Ею стала «десятка»: в 1998 году в Тольятти появилась ВАЗ-21108 «Премьер», длиннее обычной «десятки» на 175 мм. К 2000 году её выпускали уже до 500 штук в год, и брало её в том числе руководство ВАЗа: на иномарках по служебным делам начальству ездить было не к лицу.

Один из двух «Амадео-500» заметили на улицах Тольятти в 2026 году. Энтузиасты сохранили машину, и хозяин до сих пор на ней ездит.

Лимузин выглядит потрёпанным, но уверенно катит по тем же улицам, где в 90-х вокруг «Амадео» собиралась толпа.

Стоило ли тратить силы на такой лимузин, или это была заведомо провальная затея?