Из Линца — в лидеры: как Rosenbauer покорила мир пожарных машин ( 5 фото )

Огонь всегда был опасным спутником человека, но лишь в XVII веке тушение пожаров стало обязанностью государства. Постепенно на смену добровольцам пришли профессионалы, а вместе с ними расширялся арсенал противопожарных средств. В начале XX века на борьбу с пламенем вышла техника — автомобили.

От пожарного до основателя фирмы

Иоганн Розенбауэр, житель австрийского Линца, до 1866 года возглавлял городскую пожарную команду, которая в основном состояла из добровольцев и была плохо оснащена. Такое положение его не устраивало, и в 1866 году он решил создать собственную компанию по продаже касок, спецодежды и всего необходимого для борьбы с огнем. Поскольку знаний не хватало, он часто ездил в Германию к Карлу Метцу, основавшему в 1842 году фирму Metz, выпускавшую противопожарное оборудование. Судя по всему, именно у Metz и других немецких производителей Розенбауэр долгое время закупал товар и перепродавал его в Линце, так как его фирма поначалу была только торговой. Забегая вперед: через 130 лет Rosenbauer и Metz продолжат сотрудничество, причем Metz войдет в состав Rosenbauer International AG.

Фото: Rosenbauer International AG

Знакомство с техническими новинками позволило Розенбауэру наладить собственное производство противопожарного оборудования, но из-за ухудшения здоровья в 1888 году он передал дела сыну Конраду, а через шесть лет умер. Конрад не хуже отца понимал перспективы профессионального пожарного оборудования. В конце XIX века промышленность и города росли бурными темпами, появлялись центробежные насосы с электроприводом или от ДВС, а пожарные расчеты пересаживались с конных повозок на автомобили. Конрад мог бы добиться впечатляющих успехов, но в 1909 году скоропостижно скончался в возрасте 53 лет.

Казалось бы, это должно было подорвать фирму, но вышло иначе. Во главе встала вдова Конрада — Луиза Розенбауэр, женщина волевая и с железной деловой хваткой. Азы управления семейным бизнесом осваивал и ее сын Конрад Розенбауэр-младший, твердо решивший пойти по стопам деда и отца. К тому же покойный Конрад успел завести полезные знакомства, и в 1910 году заказ на противопожарное оборудование Rosenbauer разместило Главное управление государственных железных дорог Австро-Венгрии.

Вскоре началась Первая мировая война, но Rosenbauer не обязали перейти на военную продукцию, как многие австрийские компании, и она продолжала выпускать насосы, цистерны, лестницы и прочее оборудование.

Фото: Rosenbauer International AG

Укрепление позиций

После Первой мировой Австро-Венгерская империя распалась, но именно в 1918 году специалисты Rosenbauer разработали свой первый пожарный автомобиль. Точнее, они создали противопожарную надстройку, которая монтировалась на шасси разных грузовиков. Она оказалась настолько удачной и востребованной, что компания продавала ее не только в Австрии и Европе, но и экспортировала в Японию и Китай. В дальнейшем экспорт машин Rosenbauer станет основой благополучия фирмы.

В тридцатые годы фирма переживала нелегкие времена, но ее поддержали госзаказы, особенно от австрийского военного ведомства, решившего оснастить пожарной техникой значительное число воинских частей. Удивительно, но на судьбе компании никак не сказались ни аннексия Австрии в 1938 году, ни начавшаяся затем Вторая мировая. Наоборот: так как теперь практически на каждом аэродроме требовался пожарный автомобиль (а аэродромов у Третьего рейха были сотни), спрос на продукцию Rosenbauer только рос. Как и раньше, фирма не выпускала машины собственной разработки, а устанавливала свое оборудование на шасси других производителей. Чаще всего использовались грузовики Steyr 1500 или Opel Blitz.

Фото: Stefan Wicklein, Wikipedia.org

Но война не обошла стороной Линц, где было множество заводов, работавших на вермахт, в частности металлургический комбинат Hermann Goring Werke. 25 июля 1944 года по городу нанесли первый удар американские «летающие крепости» B-17. Налеты продолжались до конца апреля 1945 года, и Rosenbauer понесла серьезный ущерб. На восстановление ушло почти четыре года. Однако все это время инженеры компании не сидели сложа руки и в 1949 году разработали насос комбинированного — нормального и высокого — давления, который в следующем году запустили в производство.

Постепенно дела налаживались, портфель заказов рос, а новые разработки позволяли компании считаться одним из мировых лидеров в области противопожарного оборудования. Вскоре фирме стало тесно в старых цехах, и в 1968 году она переехала в городок Леондинг неподалеку от Линца. Именно на заводе в Леондинге было изготовлено оборудование по советскому заказу 1975 года: аэродромные пожарные машины Rosenbauer Cheetah и выдвижные лестницы. СССР готовился к Олимпиаде-1980, поэтому международный аэропорт «Шереметьево» решили оснастить новейшими противопожарными автомобилями. Впоследствии сотрудничество СССР и Rosenbauer продолжилось, и в восьмидесятые годы планировалось собирать австрийские надстройки на одном из заводов в УССР, но реализации плана помешал распад страны. Впрочем, это был еще не конец истории сотрудничества.

Фото: Christian Wirth, Wikipedia.org

В том же 1980 году был представлен аэродромный пожарный автомобиль Rosenbauer Simba 6×6. Характеристики впечатляли: двенадцатицилиндровый дизель объемом 21,6 литра мощностью 815 л.с., шасси фирмы EKW, на которое устанавливалась надстройка. В состав последней входили цистерна на 8500 литров воды, два пятисотлитровых бака с пенообразователем и резервуар на полтонны порошковой смеси. Длина машины — 10,1 м, ширина — 3,1 м, высота — 3,62 м, полная масса — 32 тонны. До 80 км/ч Simba 6×6 разгонялся за 32 секунды, а основной лафетный ствол выбрасывал воду со скоростью 100 литров в секунду на дальность до 70 метров. Позже семейство Simba пополнилось двумя модификациями с колесной формулой 8×8, чьи характеристики были еще внушительнее. Машины использовали шасси Titan, оснащались двумя турбодизелями Liebherr или MTU объемом 31,4 и 31,6 л совокупной мощностью 1250 и 1400 л.с. соответственно. В надстройке размещалась цистерна на 11 600 или 12 500 литров, полная масса составляла 45 и 49 тонн. Также имелись два бака с пенообразователем на 600 или 750 литров и две тонны порошковой смеси. Топовая модификация Rosenbauer Simba HRET получила выносную стрелу с лафетным стволом длиной 15 метров. Самое интересное, что у всех модификаций экипаж составлял всего три человека. Тем не менее благодаря разнообразной «умной» электронике такая небольшая численность личного состава позволяла справляться даже с очень сложными возгораниями.

Фото: Skitmeister, flickr.com

Rosenbauer Simba фактически задал новый стандарт аэродромных пожарных автомобилей, и неслучайно заложенные в нем идеи потом пытались переосмысливать многие другие фирмы. Но если Simba был малосерийным автомобилем, выпущенным тиражом около 50 штук и поставлявшимся в ограниченное количество европейских стран, то сменившая его в 1991 модель Panther стала настоящим бестселлером. На сегодняшний день Rosenbauer Panther продано более 3000 штук, и это далеко не предел, так как выпуск машины продолжается.

В мировых лидерах

В восьмидесятые годы прошлого века фирма Rosenbauer стала одним из крупнейших мировых производителей противопожарного оборудования, а по выпуску пожарных машин всегда находилась в тройке лидеров. Компания открывала филиалы не только в таких европейских странах, как Германия, Швейцария, Франция и Испания, но и в Сингапуре и США. Причем на голландском рынке она укрепила позиции, поглотив в 1992 году местного производителя пожарных машин Kronenburg, а на немецком — Metz. Пожарные машины Rosenbauer эксплуатируются в более чем ста странах мира, причем аэродромные машины используют как в гражданских аэропортах, так и на военных базах.

За свою историю пожарные надстройки устанавливались на огромное количество грузовых шасси. В начале XX века начинали с Austro-FIAT, затем были Steyr, Opel, Faun, MAN, Mercedes-Benz, Oshkosh, Tatra и даже КАМАЗ с ЗИЛом. Как уже было сказано ранее, сотрудничество австрийской компании и СССР началось еще в середине семидесятых годов, а затем продолжилось после распада страны. В 2008 году в Москве было образовано совместное предприятие «Спецтехника пожаротушения», которое в 2009-м начало выпуск первых пожарных автомобилей на шасси КАМАЗ и ЗИЛ с надстройками Rosenbauer. Первоначально значительная часть оборудования поставлялась австрийцами, но со временем некоторые компоненты импортозаместили по мере их освоения отечественной промышленностью. Однако в 2022 году после введения Евросоюзом запрета на поставку в Россию пожарного оборудования Rosenbauer была вынуждена покинуть российский рынок. Впрочем, пожарные машины с австрийскими надстройками продолжают работать во многих городах и аэропортах, например, в Шереметьево, Домодедово, Внуково и аэропорту Сочи.

Стоит отметить и последние инновации фирмы. Например, разработанную инженерами Rosenbauer систему тушения аккумуляторов BEST (Battery Extinguishing System). И, конечно же, фирма не могла остаться в стороне от электромобильной «повесточки», представив в ноябре 2024 года аэродромный пожарный электромобиль Rosenbauer Panther 6×6 Electric. Машина оснащена четырьмя электромоторами совокупной мощностью 1200 л.с. и батареей емкостью 256 кВтч. Для выполнения повседневных задач такой емкости вполне достаточно, ведь машина ездит исключительно в пределах аэропорта, но на всякий случай ее снабдили еще и дизель-генератором.

Из крошечного магазина, торгующего касками, топорами, баграми и шлангами, основанного в 1866 году Иоганном Розенбауэром, австрийская фирма выросла в крупнейшего мирового игрока на рынке пожарного оборудования, оставаясь при этом семейной компанией. Значительная часть акций Rosenbauer International AG по-прежнему принадлежит потомкам основателя фирмы, что в наше время является большой редкостью. Особенно если учитывать, что Rosenbauer прошла через все потрясения бурного ХХ века — распад Австро-Венгерской империи и две мировые войны.

Как вы считаете, смогла бы компания Rosenbauer сохранить семейный бизнес и стать мировым лидером, если бы после смерти Конрада Розенбауэра в 1909 году фирму возглавил не член семьи, а наёмный управляющий?