Тайные коды советских номеров ( 6 фото )

В Советском Союзе регистрационный знак автомобиля был не просто формальностью. По его цвету и буквам можно было мгновенно определить, кто за рулем и с какой целью используется транспорт. Черные таблички крепились на обычные и служебные машины, красные полагались дипломатическим миссиям, желтые — определенным категориям иностранных организаций и граждан. Отдельного упоминания заслуживает надпись «ПРОБА»: она сигнализировала, что автомобиль проходит обкатку или контрольные испытания.

Черные знаки: рядовые машины и ведомственные серии

Новый стандарт номеров ввели в 1959 году. Таблички с белыми символами на черном фоне содержали четыре цифры и три буквы. Первые две буквы указывали на регион, третья дополняла серию. Подобные знаки встречались повсюду — от личных «Москвичей» до казенных «Волг».

Однако буквенные комбинации порой раскрывали ведомственную принадлежность. Например, в 1960–1970-е годы столичная милиция ездила с серией «МКМ», а в структурах КГБ попадались сочетания «ММА», «ММБ», «ММВ» и другие. Историки транспорта по таким деталям иногда вычисляют, за какой организацией числился автомобиль.

При этом сам по себе черный цвет не давал никаких привилегий. Подавляющее большинство таких номеров относилось к общей системе регистрации. Чтобы выяснить владельца, приходилось учитывать серию, регион и время выдачи.

Красные номера: дипломатия на колесах

В начале 1980-х в СССР появилась особая система знаков для транспорта зарубежных представительств и некоторых иностранных граждан. Красные таблички с белыми буквами и цифрами выдавали дипломатическим и консульским миссиям, их сотрудникам, а также отдельным международным организациям и их персоналу.

Приказ МВД СССР № 334 от 14 октября 1982 года детально регламентировал порядок выдачи. Серия «Д» полагалась машинам дипломатического состава, серия «Т» — транспортным средствам административно-технического и обслуживающего персонала дипломатических представительств и международных организаций.

Номер состоял из шести цифр. Первые три кодировали дипломатическое или консульское представительство, последующие три — порядковый номер автомобиля. Таким образом, табличка позволяла идентифицировать не только категорию транспорта, но и конкретную миссию, за которой он был закреплен.

Желтые знаки: иностранные фирмы, пресса и специалисты

Желтые регистрационные знаки с черными символами предназначались для иных категорий зарубежного транспорта. Серия «М» использовалась на автомобилях постоянно аккредитованных в СССР иностранных фирм, авиакомпаний и других организаций, а также их сотрудников.

Серия «К» закреплялась за машинами зарубежных органов печати, радио и телевидения и их работников. Проще говоря, желтый номер мог висеть на автомобиле иностранного корреспондента, трудившегося в Москве или другом советском городе.

Были и другие серии. «Н» выдавали транспортным средствам иностранных специалистов, приехавших в СССР на длительный срок в рамках научно-технического, экономического и культурного сотрудничества, а также некоторым другим категориям иностранцев. Серия «Р» предназначалась для машин, подлежавших вывозу из СССР, в том числе приобретенных иностранцами для последующей отправки за границу.

Цвет и буквы действовали в связке. Первые три цифры на желтых номерах серий «М» и «К» обозначали код иностранного государства, а на сериях «Н» и «Р» — код региона регистрации. Для системы учета это было удобно: разные категории транспорта различались прямо на дороге.

«ПРОБА»: знак для автомобиля на проверке

Особое место в советской автомобильной истории занимают номера с надписью «ПРОБА». Они появились еще в 1931 году, когда система регистрации только формировалась, и применялись для машин, проходивших испытания. В позднем СССР их назначение четко прописали в правилах ГАИ.

Приказ МВД СССР № 334 устанавливал, что такие знаки выдавались на один год транспортным средствам, проходившим техническую обкатку и краткие контрольные испытания по условиям заводов-изготовителей и авторемонтных предприятий. Для получения номеров предприятие подавало письменную заявку с указанием количества машин и периода испытаний.

Здесь важно различать. Автомобиль с номером «ПРОБА» не обязательно был экспериментальным прототипом, который никогда не пойдет в серию. Это могла быть и обычная модель после изготовления или ремонта, которую требовалось проверить в движении.

Для опытных образцов, проходивших предварительные заводские и приемочные испытания, правила предусматривали иной порядок: машина получала обычный номер, а в документах ставили штамп «Испытания». Поэтому надпись «ПРОБА» обозначала особый режим эксплуатации, а не автоматически секретную разработку.

Самая необычная деталь: знак мог использоваться на разных автомобилях одного предприятия в рамках установленной процедуры. Сначала он стоял на одной машине, а после завершения обкатки его могли переставить на другую. Такой номер был рабочим инструментом завода, а не постоянной частью истории конкретного автомобиля.

Советские регистрационные знаки выполняли сразу несколько задач: обычные номера служили для учета транспорта, красные и желтые позволяли различать категории иностранных автомобилей, а «ПРОБА» обозначала машины, проходившие обкатку и контрольные испытания. Дипломатический номер указывал на представительство, за которым числился автомобиль, а «ПРОБА» — на особый этап его эксплуатации.

Если бы вы жили в СССР и увидели на дороге машину с красными номерами, как бы вы поступили: объехали стороной или попытались бы выяснить, чья она?