Семиосный гигант, который не поехал ( 6 фото )

В начале 1930-х годов Советский Союз стремительно превращался из аграрной державы в индустриальную. Вчерашние крестьяне, получив образование, брались за смелые инженерные задачи. Успех приходил не сразу, но энтузиазм был огромен.

Железнодорожные перевозки росли, а существующие паровозы серий «Э» и «Е» с пятью движущими осями и сцепным весом до 85 тонн уже не справлялись с нагрузкой. Нужно было принципиально новое решение.

Зачем понадобился «Андрей Андреев»?

Старые паровозы не справлялись.

Специалисты разделились во мнениях: одни предлагали усилить путь и увеличить нагрузку на ось, другие — сохранить нагрузку, но добавить колёсные пары. Победила вторая точка зрения, подкреплённая опытом американских и немецких инженеров, которые уже перешли на шестиосные локомотивы.

Весной 1930 года было сформулировано техническое задание на паровоз с семью осями, формулой 1-7-2 и нагрузкой на ось не более 20 тс. В 1931 году за дело взялись выпускники МИИТа. Эскизный проект подготовили быстро. Значительный вклад внёс 30-летний Константин Королёв, впоследствии крупный специалист по динамике локомотивов.

Особенности конструкции

Нужно было что-то мощное.

Строить паровоз поручили Ворошиловскому заводу. Вскоре выяснилось, что уложиться в весовые ограничения не удастся, поэтому формулу 1-7-2 заменили на 2-7-2, увеличили диаметр цилиндров и переделали котлы. Сборка затянулась: локомотив был готов только в 1934 году.

«Андрей Андреев» (АА) получился действительно необычным. Это единственный в мире паровоз с семью осями в одной жёсткой раме. Котёл — один из крупнейших в Европе. Тяговое усилие передавалось только на каждую четвёртую ось. Мощность достигала 3700 л.с., но построили всего один экземпляр.

Создать паровоз мощнее старых.

Почему проект заглох

Работа оказалась непосильной.

Испытания 1934 года провалились. Скорость оказалась ниже ожидаемой, локомотив не смог преодолеть подъём с расчётной нагрузкой. При неполной загрузке он развивал не более 40 км/ч. Кроме того, обнаружились проблемы с тормозами и другие дефекты.

Гигантские габариты и масса стали отдельной головной болью: паровоз сходил с рельсов на стрелках, плохо вписывался в кривые, не помещался в депо и на поворотные круги. После нескольких пробных поездок проект закрыли, а АА поставили за заводом, где он простоял 25 лет. В 1960 году его разрезали на металл.

Проект провалился, но многому научил.

Несмотря на неудачу, работы над «Андреем» дали советским инженерам ценный опыт. Молодые специалисты взялись за слишком сложную задачу, но именно такие попытки закладывают основу для будущих достижений.

Стоило ли вообще браться за такой рискованный проект, или лучше было сразу пойти по проверенному пути и модернизировать существующие паровозы?