Атомный ледокол: сколько льда ему по силам? ( 6 фото )

Обычному судну даже небольшая ледяная корка может стать серьезной помехой. Атомные ледоколы действуют в совершенно иных масштабах: «Арктика» успешно преодолевала трехметровый лед, и это не предел для современных атомоходов. Разгадка кроется в принципе разрушения льда: ледокол не таранит преграду, а воздействует на нее своей массой.

Мощность имеет значение

Для движения сквозь лед требуется колоссальная энергия, причем постоянно. На атомных ледоколах проекта 22220 установлены две реакторные установки РИТМ-200. Суммарная мощность на гребных валах достигает 60 МВт — это примерно 80 тысяч лошадиных сил.

Однако одной мощностью ледопроходимость не объяснить. Необходимы прочный корпус, рассчитанный на ледовые нагрузки, особая форма носа и двигательная система, способная обеспечивать движение в тяжелых условиях. В ледоколе все эти элементы работают в комплексе.

Почему ледокол не таранит лед

Секрет успеха в противостоянии со льдом заключается в форме корпуса. Ледокол носом заходит на кромку ледового поля, и масса судна давит на нее сверху. Лед прогибается, трескается и раскалывается, а обломки уходят под днище или оттесняются в стороны.

По сути, корабль использует собственный вес как рабочий инструмент. Ему не нужно разгоняться, чтобы разбивать лед ударом. Гораздо важнее, как устроена носовая часть и как нагрузка передается на ледяной покров.

На сложных участках движение может замедляться. Если перед носом оказываются нагромождения крупных льдин, ледоколу иногда приходится менять режим движения и проходить препятствие повторно. Да, десятки тысяч тонн веса помогают, но не превращают Арктику в дорогу с гарантированно ровным покрытием.

Нынешние рекорды

Атомный ледокол «Арктика» — плавучий гигант длиной 173,3 метра и шириной 34 метра. Его водоизмещение достигает 33 540 тонн. Представить такую массу непросто, но именно она помогает кораблю прокладывать путь там, где обычному судну пришлось бы остановиться.

3 октября 2020 года «Арктика» достигла географической точки Северного полюса во время проверки систем и оборудования в ледовых условиях. По данным «Росатомфлота», на маршруте встречался лед толщиной до трех метров. Это было не рекордом ради красивой цифры, а испытанием нового судна в настоящей Арктике.

Однако максимальная ледопроходимость не означает, что любой лед такой толщины поддается одинаково легко. Ровный покров и торосы — нагромождения льдин, которые наслаиваются и сдавливают друг друга, — совершенно разные препятствия. Толщина важна, но состояние льда тоже имеет значение.

Четыре метра: следующий уровень

Для атомного ледокола «Россия» проекта 10510 заявлена ледопроходимость до 4,31 метра. По проекту его длина составит 209,2 метра, ширина — 47,7 метра, а мощность на гребных валах достигнет 120 МВт. Это вдвое больше, чем у ледоколов проекта 22220.

Но цифра 4,31 метра требует пояснения. Она относится к сплошному ровному припайному льду, который судно должно преодолевать непрерывным ходом со скоростью 1,5–2 узла при полной мощности и заданных условиях. Это расчетная характеристика, а не доказательство того, что ледокол уже прошел через лед такой толщины.

Зачем нужен настолько крупный корабль? Чтобы не только самому пробираться через тяжелый лед, но и прокладывать канал для крупных транспортных судов. В Арктике ледокол работает не ради красивого следа за кормой: по созданному им проходу должны двигаться грузовые корабли. Здесь-то и требуется резерв сил с запасом.

Сможет ли ледокол «Россия» на практике пройти лёд толщиной 4,31 метра, или это останется только расчётной цифрой?