Нива: русский ответ Range Rover, опередивший эпоху ( 7 фото )

В 1977 году с конвейера сошел автомобиль, который внешне казался заурядным, но по инженерной мысли заметно опережал свое время. ВАЗ-2121 «Нива» соединила в себе несущий кузов, независимую переднюю подвеску, постоянный полный привод, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Для серийного внедорожника таких габаритов это было необычное решение. Именно поэтому модель нередко называют одним из первых предвестников современных компактных SUV.

Изначально она вообще должна была быть другой

История «Нивы» началась не с привычного трехдверного кузова, а с куда более утилитарного замысла. Советским инженерам требовался автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, но при этом более удобный и комфортный, чем традиционные внедорожники.

Первые прототипы выглядели совершенно иначе. Один из них получил неофициальное прозвище «Крокодил»: открытый кузов с тентом делал его скорее утилитарным вездеходом, чем будущей «Нивой». На ранних машинах даже применялась оригинальная трансмиссия, позволявшая отдельно выбирать передний, задний или полный привод.

От этой схемы впоследствии отказались. Серийная машина получила постоянный полный привод, а инженеры сосредоточились на другой задаче: сделать внедорожник, который по удобству эксплуатации был бы близок к обычным «Жигулям».

Именно этот поворот и сделал машину особенной.

В 1977 году она была почти автомобилем из будущего

Сегодня полный привод, независимая подвеска и несущий кузов у компактного кроссовера никого не удивляют. В конце 1970-х такая комбинация выглядела гораздо смелее.

«Нива» получила постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и его блокировкой, понижающий ряд передач и независимую переднюю подвеску. При этом кузов был несущим, а не установленным на отдельной раме. Для автомобиля такого размера это было необычное сочетание. В СССР до ВАЗ-2121 подобной серийной трансмиссии не применяли.

Показательно, что одним из немногих автомобилей с похожей концепцией в те годы был Range Rover. Именно его первое поколение советские специалисты закупили для изучения и сравнивали с опытными «Нивами» вместе с Land Rover 88 и отечественными внедорожниками.

Разница была принципиальной: Range Rover относился к значительно более крупному и дорогому классу, а «Нива» переносила похожую идею в гораздо более компактный автомобиль.

Поэтому «Ниву» правильнее рассматривать не просто как советский внедорожник, а как ранний пример концепции, которая позднее стала основой огромного сегмента компактных SUV.

220 миллиметров клиренса и очень короткая база

Внешность «Нивы» могла создавать впечатление небольшой легковушки, но геометрия у нее была вполне серьезной. Дорожный просвет составлял 220 мм, колесная база — 2,2 метра, а короткие свесы обеспечивали хорошую геометрическую проходимость. Длина автомобиля составляла всего 3740 мм.

Вот здесь компактность действительно превращалась в техническое преимущество. Автомобиль мог проходить по узким лесным дорогам, колеям и пересеченной местности, где крупному внедорожнику приходилось сложнее маневрировать.

При этом внутри оставался полноценный легковой салон, а отдельные агрегаты и детали унифицировали с уже выпускавшимися моделями ВАЗа, прежде всего с «Жигулями». Салон и приборы, например, были связаны с ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.

Получался редкий для своего времени компромисс: автомобиль мог использоваться каждый день, но при необходимости далеко уходил за пределы асфальта.

А потом советская машина вышла на «Дакар»

Самое эффектное продолжение этой истории произошло уже не на проселочной дороге, а в Африке.

В 1981 году подготовленная Lada Niva заняла третье место в автомобильном зачете «Париж — Дакар». Годом позже экипаж Жан-Клода Бривуана и Андре Делиара поднялся на вторую ступень подиума. В 1983 году «Нива» снова заняла второе место.

Причем речь шла не о стандартной машине. Для ралли-рейдов автомобили серьезно дорабатывали, поэтому переносить гоночные характеристики непосредственно на серийную «Ниву» было бы неправильно.

Но сам факт остается впечатляющим. Компактный советский автомобиль оказался способен стать основой техники, которая боролась за подиум одного из самых известных и тяжелых ралли-рейдов мира.

Еще показательнее история самого «Дакара» 1981 года: «Нива» долго шла среди лидеров, получила повреждение радиатора и все же добралась до третьего места. В следующем году экипаж Бривуана уступил только заводскому Renault 20 4x4.

Даже название оказалось необычным

У «Нивы» есть и собственная автомобильная легенда.

Петр Прусов, ведущий конструктор ВАЗ-2121, рассказывал, что название якобы составили из имен детей инженеров: Натальи и Ирины Прусовых, а также Вадима и Андрея Соловьевых. Эта история много лет повторялась в автомобильной прессе.

Но здесь есть важная поправка. В 2021 году АвтоВАЗ официально опроверг эту версию: в частности, выяснилось, что одного из сыновей Владимира Соловьева звали Сергей, а название «Нива» встречалось на ранних эскизах еще до того, как дети, упомянутые в легенде, могли стать источником аббревиатуры. По версии дизайнера Валерия Семушкина, название выбрали как короткое и благозвучное русское слово с положительными ассоциациями.

Так что история с именами остается интересной частью биографии модели, но сегодня ее корректнее называть легендой, которую рассказывал один из создателей автомобиля, а не установленным происхождением названия.

Машина, которая оказалась раньше своего времени

«Ниву» создавали для вполне практической задачи: дать сельским жителям автомобиль, который способен ездить по обычным дорогам, но не остановится сразу после их окончания.

Однако результат оказался значительно интереснее первоначального замысла.

ВАЗ-2121 стал одним из ранних примеров компактного автомобиля с несущим кузовом, полноценной внедорожной трансмиссией и легковым характером. Спустя годы именно такое сочетание стало основой огромного сегмента компактных SUV.

В этом и заключается главный парадокс «Нивы». Инженеры не пытались создать новый автомобильный класс — они решали конкретную задачу советской жизни. Но в результате получили конструкцию, которая оказалась востребована далеко за пределами своей эпохи.

Сегодня компактный SUV выглядит совершенно естественно. В 1977 году автомобиль размером с небольшую легковушку, с несущим кузовом и серьезной внедорожной трансмиссией был скорее исключением из правил.

Некоторые автомобили становятся классикой благодаря возрасту. «Нива» интереснее: ее идея оказалась моложе своего времени.

Как вы считаете, «Нива» действительно опередила время или её успех — просто удачное стечение обстоятельств и ностальгия?