Многотонная махина проезжает по человеку — и ему хоть бы что ( 8 фото )

Огромные вездеходы на шинах сверхнизкого давления встречаются нечасто. Во многом потому, что основная их работа сосредоточена в северных широтах. Первую машину подобного класса собрали за океаном в середине прошлого века.

В Советском Союзе тоже не сидели сложа руки: здесь появилась целая линейка вездеходов повышенной проходимости, каждый со своим характером.

Народная мудрость

Всему виной эскимосы.

В начале 1930-х американский геолог Билл Олби отправился на Аляску вместе с женой. Пара сбилась с пути, но не погибла: по счастливой случайности супруги вышли к стойбищу эскимосов, которые их и выручили. Чтобы не сидеть на шее у спасителей, геолог устроился в деревне учителем. Однажды Олби стал свидетелем занятной сцены: вернувшиеся с богатым уловом эскимосы не спешили разгружать лодку.

Вместо этого они подсунули под судно надутые мешки из тюленьей кожи — и лодка с четырьмя тоннами рыбы буквально поехала по камням и грунту. Увиденное Олби запомнил навсегда и назвал «эскимосскими роликами». Спустя полтора десятилетия, когда очередная полярная экспедиция провалилась из-за плохой проходимости транспорта, он вспомнил тот случай. Связавшись с представителями компании Goodyear, Олби изложил им свою необычную идею. Так в США и родилась концепция пневмокатков — широких шин сверхнизкого давления для езды по бездорожью.

Дай списать

Советский МВТУ-2.

Секретом за семью печатями изобретение специалистов Goodyear и Билла Олби, разумеется, не было. Хотя бы потому, что ещё в 1951 году Олби основал собственную компанию по производству пневмокатков Albee Rolligon, и реклама её была тогда достаточно широкой. В первой половине 1950-х о шинах Олби писали многие научно-популярные журналы, например «Mechanix Illustrated». Именно через западную периодику идея пневмокатков добралась и до Советского Союза. Учитывая географию страны, концепция колёс сверхнизкого давления пришлась по душе и конструкторам, и хозяйственникам, и военным. Первые собственные разработки в этом направлении начались во второй половине 1950-х, а уже в 1958 году появился первый отечественный вездеход на пневмокатках МВТУ-2. Работы велись главным образом в стенах НАМИ (группа Николая Коротоношко), МВТУ им. Баумана и НИИ шинной промышленности.

Американский Teracruzer с ракетой.

Само собой, наивно полагать, что советские конструкторы просто скопировали американскую разработку. В распоряжении отечественных инженеров были лишь переводы научно-популярных статей без технических подробностей и фотографии с испытаний. Заимствована была сама концепция. А вот колёса, системы регулировки давления, редукторы, балансирные тележки и многое другое пришлось разрабатывать самостоятельно. При этом интерес был отнюдь не праздным: в 1955 году в СССР узнали о создании в США вездехода Terracruzer. Машина на пневмокатках позиционировалась как ракетный тягач для американской армии. В Союзе захотели такой же.

А зачем?

Советский НАМИ-044Э.

В 1950-е по обе стороны Атлантики казалось, что пневмокатки станут долгожданным решением проблемы самого сурового и негостеприимного бездорожья. У новых колёс имелась масса достоинств: минимальное удельное давление на грунт, огромные тяговые свойства на слабых почвах, отличная амортизация без сложной ходовой, сравнительно высокий ресурс. Давление было настолько низким, что вездеход мог переехать человека без какого-либо вреда для его здоровья. Все эти плюсы подтолкнули американских и советских конструкторов к созданию целой плеяды разномастных вездеходов. В Союзе первый тягач на широких шинах появился в 1958 году — НАМИ-044. В 1959-м он превратился в полноценный тягач на пневмокатках НАМИ-044Э. Именно из этого проекта в дальнейшем родился НАМИ-094, более известный как ЭТ-8. Позже появились НАМИ-094 «Ураган», ЗИЛ-132С, ВК-3 и многие другие.

Советский ЭТ-8.

Но в отличие от США, в Советском Союзе ни один из вездеходов на пневмокатках, включая ЭТ-8, до конвейера так и не добрался. В Америке же в годы холодной войны серийно выпускалось четыре модели от разных производителей. Правда, хоть сколь-нибудь массовым стал только уже упомянутый Terracruzer: сделали 600 штук, хотя до армии дошло едва больше десятка. Остальные распродали в частные руки или утилизировали. Де-факто в США и Канаде в разное время трудились считанные единицы, в лучшем случае — десятки таких вездеходов. В СССР ситуация вышла отчасти схожей: многие опытные машины хоть и не пошли в серию, но всё же работали по прямому назначению.

Переезд пневмокаток действительно безопасен для человека?

Были и другие машины.

Да, действительно безопасен, хотя и с существенными оговорками. Во-первых, пневмокаток сверхнизкого давления должен быть правильно накачан: давление в колесе должно быть чуть ниже расчётного. Благодаря этому происходит феномен «облегания». Во-вторых, переезжаемый человек должен лежать на мягком грунте. В-третьих, машина должна именно ехать, а не стоять. В-четвёртых, скорость движения вездехода должна оставаться минимальной. При соблюдении этих условий наезд многотонного вездехода действительно сравним с «энергичным массажем», как говорил сам Билл Олби. Кстати, последний самолично проворачивал сей трюк на глазах у газетчиков ради рекламы. Работает всё это благодаря «магии физики»: давление, создаваемое катком при наезде на человека, оказывается ниже удельного давления, которое сам человек создаёт на грунт.

Билл Олби во время энергичного массажа для газетчиков.

Вездеход, который проезжает по человеку без вреда, — это гениальный инженерный прорыв или бесполезный трюк для газетных заголовков?