Пепельница в подлокотнике: как курение убило 123 человека ( 5 фото )

Сегодня мысль о сигарете на борту лайнера кажется абсурдной. Но архивные кадры середины прошлого столетия хранят совсем другую картину: пассажиры спокойно курили прямо в креслах, а в подлокотниках красовались пепельницы. Причина нынешнего тотального запрета кроется не только в заботе о здоровье. В герметичной кабине на огромной высоте брошенный окурок способен превратиться в смертельную угрозу, а едкий дым порой страшнее открытого пламени.

Одним из происшествий, наглядно продемонстрировавших эту опасность, стало крушение Boeing 707 бразильской авиакомпании Varig неподалёку от Парижа.

11 июля 1973 года лайнер выполнял плановый рейс из Рио-де-Жанейро во французскую столицу. На борту находились 134 человека: 117 пассажиров и 17 членов экипажа. Из-за большой продолжительности перелёта лётный состав был усилен дополнительными пилотами.

Техническое состояние машины не вызывало нареканий. К моменту трагедии самолёт налетал порядка 21,5 тысячи часов, а обслуживание проводилось строго по регламенту. Перелёт через Атлантику проходил без каких-либо отклонений.

Сложности начались уже над территорией Франции, когда до посадки оставались считанные минуты. Боинг снижался в сторону аэропорта Орли. Погода стояла отличная, видимость была хорошей. В 13:58 диспетчер направил самолёт на прямой заход.

Примерно в этот момент один из бортпроводников заметил дым в районе туалетов в хвостовой части салона. Почти одновременно оттуда вышла пассажирка и сообщила стюардам, что внутри очень много дыма. Бортпроводник приоткрыл дверь. Верхняя часть небольшого помещения уже была заполнена белым дымом. Пламени видно не было.

Экипаж пытался понять, что происходит. Один из членов экипажа взял огнетушитель и направился назад. Из кабины пилоты отключили электропитание оборудования в хвостовой части, поскольку нельзя было исключать короткое замыкание. Однако найти очаг возгорания не удавалось.

Дым стремительно густел и начинал распространяться по салону. Пробиться к туалетам становилось всё труднее. Попытки сбить пламя оказывались практически бесполезными — огнетушитель эффективен лишь тогда, когда известно, куда направлять струю.

Пилоты передали диспетчеру:

Экипаж запросил экстренное снижение. Диспетчер немедленно направил Boeing к полосе 07 Орли. Самолёт находился примерно в 40 километрах от аэропорта, и ему разрешили выполнять прямой заход.

Тем временем обстановка в салоне стремительно ухудшалась. Дым из хвостовой части распространялся и постепенно темнел. Старший бортпроводник вернулся в кабину пилотов и сообщил, что ситуация становится критической. Пассажиры начали задыхаться.

В эфир ушло ещё одно сообщение:

Вскоре дым добрался до кабины пилотов.

Лётчики надели кислородные маски и защитные очки. Но дым стал настолько плотным, что приборную панель практически невозможно было разглядеть. Связь с диспетчером также осложнилась. Последнее подтверждение команды от экипажа диспетчер получил примерно за две минуты до посадки.

Открытие боковых форточек немного улучшило видимость. Теперь пилоты управляли самолётом визуально, выглядывая наружу. До полосы оставалось всего несколько километров, но командир понимал, что они не дотянут. Ещё немного — и экипаж полностью потеряет возможность управлять машиной.

Тогда капитан принял решение экстренно садиться. Боинг шёл к земле с выпущенными шасси и частично выпущенными закрылками. Самолёт слегка кренился влево и сильно задирал нос. Перед касанием он срезал несколько небольших деревьев, а затем жёстко приземлился на поле примерно в пяти километрах от полосы аэропорта Орли.

Сначала сломалась левая основная стойка шасси, затем правая. Боинг скользил на двигателях и фюзеляже несколько сотен метров. От самолёта отделились двигатели и часть левого крыла.

Несмотря на это, сама посадка оказалась удивительно удачной. Фюзеляж остался практически целым, а перегрузки были не слишком большими, поэтому большинство находившихся на борту людей выжили.

Десять человек самостоятельно выбрались из самолёта. В основном это члены экипажа, находившиеся в кабине и передней части салона. Кто-то покинул Боинг через боковые окна кабины пилотов, другие — через передние двери.

Когда примерно через шесть-семь минут прибыли пожарные, салон уже был полностью заполнен дымом. Спасатели вынесли ещё четырёх человек без сознания. Выжить удалось только одному из них. Всего из 134 человек спаслись 11 — десять членов экипажа и только один пассажир. Погибли 123 человека.

Причём большинство жертв погубил не удар о землю и даже не непосредственно огонь. Исследование тел показало очень высокое содержание угарного газа. По оценке комиссии, более трёх четвертей погибших умерли именно от отравления им. В остальных случаях причиной могла стать смесь других токсичных продуктов горения и удушье. Следов того, что люди массово пытались выбраться из самолёта после остановки, почти не было. Вероятно, большинство пассажиров к этому моменту уже находились без сознания.

После посадки пожар продолжал разгораться. Через несколько минут пламя прорвалось наружу, а затем огонь охватил значительную часть фюзеляжа. Самолёт в итоге полностью сгорел.

Расследование сосредоточилось на трёх туалетах в задней части лайнера. Характер повреждений указывал, что пожар возник именно здесь. Наиболее вероятным местом был шкаф под раковиной одного из задних туалетов. В нём находились трубы, электропроводка, оборудование и ёмкость для использованных бумажных полотенец.

Комиссия проверила множество электрических систем. Некоторые провода действительно оказались повреждены, однако следов, которые однозначно указывали бы на короткое замыкание как первоначальную причину, обнаружить не удалось.

Оставался второй вариант — неосторожность пассажира. Именно здесь появляется версия о сигарете. В туалетах находились большие запасы легко воспламеняющейся бумаги — салфетки и бумажные полотенца. Конструкция мусоросборника позволяла выбросить туда тлеющую сигарету. При этом огонь некоторое время мог разгораться скрытно внутри шкафа, оставаясь незаметным снаружи.

Следов, позволяющих точно воспроизвести механизм возгорания, пожар практически не оставил. Поэтому французская комиссия не утверждала, что причиной катастрофы совершенно точно стала сигарета. В итоговом отчёте указано, что пожар мог возникнуть либо из-за электрической неисправности, либо по неосторожности пассажира. При этом наиболее вероятным местом возникновения огня считался шкаф под раковиной заднего туалета.

Роковым фактором стала невозможность быстро обнаружить очаг. Бортпроводники увидели дым почти сразу и попытались действовать, но не понимали, что именно и где горит. Когда дым заполнил туалеты, приблизиться к ним уже стало невозможно. Всего за несколько минут огонь в небольшом помещении превратил исправный самолёт в смертельную ловушку.

После расследования комиссия выпустила целый перечень рекомендаций. Среди них были более безопасные металлические мусоросборники, хорошо заметные предупреждения о запрете курения в туалетах, пепельницы рядом с ними, чтобы пассажиры не бросали сигареты в урны, дополнительные огнетушители и средства защиты органов дыхания для экипажа.

Также предлагалось устанавливать в туалетах и других плохо просматриваемых местах датчики дыма, а под раковинами — автоматические системы пожаротушения. Многие подобные решения позднее стали привычной частью конструкции пассажирских самолётов.

Как вы считаете: запрет на курение в самолетах — это результат реальной заботы о безопасности или просто удобный повод для властей контролировать пассажиров?