Пять Волг КГБ, которые никто не узнавал на улице ( 7 фото )
Советские спецслужбы не видели смысла в машинах, которые своим видом сразу выдавали бы особое назначение. Поэтому самые нестандартные автомобили КГБ снаружи часто походили на рядовые «Победы» и «Волги». А вот внутри у них могли стоять V8 от «Чайки», автоматическая коробка и доработанное шасси. Ниже — пять машин, которые большинство прохожих вряд ли опознало бы.
Все началось с довольно приземленной задачи: серийный автомобиль должен был ехать быстрее, но при этом не привлекать внимания. Выход нашли не в разработке новых кузовов, а в доработке уже знакомых моделей.
Одной из первых таких машин стал ГАЗ-М-20Г. С виду обычная «Победа», но вместо штатного мотора под капотом оказался шестицилиндровый агрегат от ГАЗ-12 «ЗИМ». Отдачу подняли до 90 л. с., укрепили трансмиссию и подвеску, а бак увеличили до 100 литров.
На тестах машина разогналась до 132 км/ч, тогда как стандартная «Победа» показывала куда более скромные цифры. Мелкосерийное производство по спецзаказам стартовало в 1957 году.
Но подлинным символом спецмашин КГБ стала следующая «Волга».
ГАЗ-23 снаружи почти не отличался от обычного ГАЗ-21, однако получил 5,5-литровый V8 на основе двигателя «Чайки» и трехступенчатый автомат. Масса выросла, поэтому тормоза и элементы шасси пришлось адаптировать под более тяжелую и быструю машину.
Максималка достигала примерно 160 км/ч, а до сотни автомобиль разгонялся за 16 секунд. С 1962 по 1970 год собрали всего 603 экземпляра.
В этом и заключался смысл ГАЗ-23: снаружи — привычная «Волга», внутри — машина совершенно иного класса. Она шла для КГБ и других государственных структур и в свободную продажу не попадала.
С выходом ГАЗ-24 история повторилась. ГАЗ-24-24 получила тот же принцип: стандартный кузов, V8 и автоматическая коробка. Под капотом стоял 195-сильный ЗМЗ-24-24, созданный на базе агрегата ГАЗ-13, а подвеску усилили. Такие машины применяли в КГБ, в том числе для негласной слежки за автомобилями иностранных дипломатов.
Причем особенной была не только «догонялка». На базе ГАЗ-24 существовала и ГАЗ-24-25 «Дубль», созданная для сопровождения правительственных кортежей. Внешне такие авто оставались обычными «Волгами», хотя технически заметно отличались от массовых версий.
К концу советской эпохи задач по охране стало больше, чем могла решить просто мощная «Волга». Для этого создали ЗИЛ-41072 «Скорпион» — специализированную машину сопровождения. У нее появились широкие подножки и поручни, чтобы охрана могла работать снаружи, поворотные кресла в салоне, люк в крыше и механизм быстрого открытия заднего окна. При массе свыше трех тонн автомобиль с 315-сильным V8 разгонялся до 190 км/ч.
Совсем неожиданным спецавтомобилем стал РАФ-ГАЗ-13С, известный как «Черный доктор». Это была санитарная машина на базе представительской «Чайки» ГАЗ-13. В Риге ее переделывали поштучно для системы 4-го управления Минздрава СССР, обслуживавшей высшее государственное и партийное руководство. С 1968 по 1982 год построили около 20 таких автомобилей. Черный цвет позволял им не выделяться в составе правительственного кортежа.
У всех этих машин было одно общее свойство: самое интересное в них почти никогда не бросалось в глаза. Советская спецмашина могла выглядеть как обычная «Волга», но нести двигатель от представительского автомобиля, автоматическую коробку и шасси, переделанное под совсем другие задачи. Именно поэтому сегодня некоторые из них выглядят любопытнее откровенных броневиков: секрет был не в необычном кузове, а в том, что пряталось под знакомой оболочкой.
Если бы вам предложили прокатиться на одной из этих машин, что выбрали бы: незаметную «Волгу» с V8 под капотом или броский правительственный ЗИЛ, который все видят издалека?