Танк-«дракон»: как советские инженеры хотели выжечь мины реактивной струёй ( 8 фото )

В 1982 году на советские испытательные полигоны вышла по-настоящему необычная боевая машина. Инженеры собрали гибрид, который сложно представить даже в самом смелом сне: шасси легендарного танка Т-54, на которое водрузили реактивный двигатель от истребителя МиГ-15. Система, получившая название «Прогрев», выглядела настолько монструозно, что произвела неизгладимое впечатление не только на военное руководство, но и на самих создателей.

Несмотря на весь свой грозный вид и мощь, машина так и не смогла пройти путь до серийного производства. В чём же заключалась её задача и какие причины помешали этому проекту добиться триумфа?

Сложности разминирования

Ручная работа сапёров — самый точный, но и самый опасный метод.

На сегодняшний день существует три ключевых подхода к нейтрализации минных полей: ручной, механический и взрывной. Ручной метод предполагает непосредственную работу сапёра со специализированным инструментом. Этот способ является наиболее медленным и несёт огромный риск для специалиста. Однако он же считается самым точным и поэтому наиболее предпочтительным в большинстве ситуаций. Часто на помощь людям приходят обученные животные — собаки и даже гигантские крысы, а в современном мире добавились и высокотехнологичные помощники: георадары, тепловизоры, системы электромагнитного воздействия и беспилотники со специальными датчиками. Тем не менее, ручная работа по-прежнему остаётся крайне длительной.

Применение механических тральщиков ускоряет процесс.

В условиях реальных боевых действий время становится одним из самых ценных ресурсов. Поэтому для расчистки «смертельных полей» часто используются менее точные, но гораздо более быстрые методы. Механический способ подразумевает создание безопасных проходов с помощью инженерной техники, оснащённой ножевыми тралами, минными плугами или другими подобными устройствами. Главные недостатки такого подхода — отсутствие стопроцентной гарантии полной зачистки и высокая уязвимость техники для огня противника. Когда механизированные средства применить невозможно, в ход идёт третий, взрывной метод.

Подрыв мин с помощью специальных установок.

Для этого применяются специальные реактивные установки, такие как УР-77. Машина запускает вперёд длинный рукав, наполненный взрывчатым веществом. После того как заряд ложится на минное поле, производится его подрыв, что вызывает детонацию большинства мин в зоне поражения. Этот способ нельзя назвать слишком надёжным, и к нему прибегают лишь в крайних случаях, когда все другие варианты исчерпаны.

По следам зарубежных экспериментов

Объект 604 — первая советская попытка создания газодинамического тральщика.

Ещё в прошлом веке военные инженеры разных стран активно искали способы повысить эффективность и надёжность разминирования. Целью было упростить, ускорить и сделать более безопасным процесс ликвидации обширных минных полей, особенно в тыловых районах. В 1950-х годах британским специалистам в области минно-взрывного дела пришла в голову смелая идея — воздействовать на мины теплом. Теоретически, сильный нагрев должен был надёжно инициировать взрыватели как теплового, так и нажимного типа. Оставался главный вопрос: как обеспечить быстрый и масштабный нагрев закопанных в землю мин, не вызывая при этом взрыва?

«Прогрев-Т» был не первой подобной разработкой.

Решение оказалось очевидным — использовать реактивный двигатель от самолёта. Так, в конце 1950-х годов в Великобритании был создан первый в мире термальный минный тральщик на танковом шасси. Однако по ряду технических причин проект был свёрнут. Спустя десятилетие, в 1970-х, аналогичная идея пришла в голову американским конструкторам. Они построили несколько собственных машин на базе танков с авиационными двигателями и даже опробовали их во Вьетнаме. Полевые испытания показали неудовлетворительные результаты, и американская программа была закрыта. К концу 1970-х годов волна экспериментов с «прикручиванием» самолётных моторов к танкам докатилась и до Советского Союза.

Советский ответ

В качестве силовой установки использовались двигатели от МиГ-15.

Вряд ли советские инженеры были хорошо осведомлены о неудачах западных коллег. Но, оглядываясь назад, весь этот энтузиазм выглядит как классическое «Подержи моё пиво!». Стоит отметить, что сама по себе идея использования авиационного двигателя для неавиационных нужд не была новой. В СССР с 1957 года успешно применялись аэродромные очистители взлётно-посадочных полос «Горыныч» на базе грузовиков КрАЗ-255. Именно этот опыт и решили перенести на инженерную технику в конце 1970-х. Проект получил символичное название «Прогрев-Т». За основу было взято шасси танка Т-54, на которое планировалось установить мощный реактивный двигатель от устаревших самолётов — например, РД-45 от МиГ-15 или ВК-1 от МиГ-17.

Базой для тральщика послужил танк Т-54.

Теоретически всё выглядело безупречно: бронированная машина движется по полю, выжигая реактивной струёй землю перед собой и провоцируя детонацию всех опасных объектов. Ожидалось, что такой тральщик избавит сапёров от самой утомительной и опасной работы по разминированию тыловых районов. Кроме того, проект решал и другую задачу — давал возможность утилизировать старые, но всё ещё рабочие авиационные двигатели с пользой для дела.

Увы, реальность оказалась куда прозаичнее. Первые же испытания продемонстрировали, что практическая польза от «Прогрева» минимальна. Зрелище работы машины было, без сомнения, впечатляющим! Однако эффективность разминирования оказалась ниже, чем у классических механических плугов. Выяснилось, что реактивная струя, даже при длительном воздействии, далеко не всегда способна вызвать детонацию мин и снарядов, находящихся на глубине 10-15 сантиметров.

И это не говоря о том, что расход авиационного топлива у установки был колоссальным. В итоге советский проект повторил судьбу своих британских и американских предшественников, столкнувшись с той же проблемой: низкая эффективность разминирования в сочетании с чудовищной прожорливостью. От идеи отказались, оставив её в истории как один из самых необычных и ярких примеров инженерной мысли.

Как вы думаете, был ли у проекта «Прогрев-Т» реальный шанс на успех, если бы конструкторы сосредоточились на доработке, а не на скорости внедрения?