Железный аргумент вождя: как устроен бронированный ЗИС-115 ( 8 фото )
История отечественных автомобилей высшего класса берет свое начало в 1930-х годах. Тогда же появились и первые бронированные машины для государственной элиты.
В 1940-х годах инженеры одного из ведущих советских предприятий создали автомобиль, который вошел в историю под именем ЗИС-115.
Цена народной любви
Кеннеди мог бы много рассказать о поездках без брони.
У большинства людей сложилось довольно поверхностное представление о таких вещах, как «политическая борьба» и «народное обожание». Поэтому при виде бронированных автомобилей чиновников многие любят отпускать колкие шутки. Однако реальность такова, что даже у политика с репутацией «пушистого котенка» найдется немало врагов. Дело не только в страхе за собственную жизнь, хотя и в нем тоже. Внезапная гибель лидера государства может спровоцировать серьезные потрясения в стране. Поэтому желающих устранить первое или второе лицо государства обычно так много, что они могли бы выстроиться в очередь.
Путь к первому броневику
Советским первенцем был Л-1.
К моменту Революции 1917 года в России не существовало развитого автомобилестроения. Правительственному гаражу приходилось использовать иностранные машины. Основу автопарка особого назначения составляли Lincoln, Buick, Cadillac, Packard и Rolls-Royce. К примеру, Ленин передвигался на Rolls-Royce Silver Ghost, а Сталин предпочитал Packard Twelve и Lincoln KB. Ситуация изменилась только в период индустриализации. В 1933 году коллектив завода «Красный Путиловец» представил первый отечественный лимузин Л-1, созданный на базе американского Buick-32-90. Позже, в 1936 году, московский завод имени Сталина запустил в серию новый автомобиль высшего класса — ЗИС-101, в основе которого также лежали американские Buick. В отличие от Л-1, выпущенного в количестве всего шести экземпляров, ЗИС-101 стал по-настоящему массовым. До 1941 года было произведено около 6 тысяч таких машин в различных исполнениях кузова.
Другим знаковым авто стал ЗИС-101.
С началом войны выпуск правительственных лимузинов в СССР остановился. Однако уже в 1943 году было решено его возобновить. Группе инженеров ЗИС под руководством Бориса Фиттермана поручили создать новый автомобиль для правительства, взяв за основу американский Packard Custom Super Eight. Опыт, накопленный на проекте ЗИС-101, оказался крайне полезным. Дизайн нового лимузина разработал советский художник Андрей Островцов. В 1945 году появился ЗИС-110, ставший первым послевоенным автомобилем Союза. Параллельно с работой над 110-й моделью велось создание специальной бронированной версии — ЗИС-115, предназначенной для высших государственных чиновников.
Машина для вождя
Бронированная машина.
Внешне 115-й почти не отличался от 110-го. Распознать бронированную версию можно было лишь по характерному желтоватому оттенку стекол. При этом конструктивно это была совершенно иная машина. Главной особенностью лимузина стала сварно-клепаная бронекапсула, аналогичная той, что использовалась на штурмовике Ил-2. Сначала на предприятии изготавливали капсулу, и лишь затем вокруг нее собирали автомобиль. Броня была не просто элементом конструкции, а ее основой. В дальнейшем капсула дополнялась пуленепробиваемыми стеклами толщиной до 75 мм и бронированными дверями. С расстояния 20 метров ЗИС-115 выдерживал попадание пулеметно-винтовочной пули калибра 7.62 мм, а днище могло пережить взрыв гранаты. Каждая капсула перед сборкой проходила строгую военную приемку.
Визуально не отличался от ЗИС-110.
Из-за этого одна только дверь весила 250 кг, что потребовало особой схемы крепления. Пуленепробиваемые стекла имели массу по 40 кг, поэтому поднимать и опускать их приходилось вручную с помощью гидравлики. Первоначально общий вес автомобиля составлял 4.7 тонны, но позже его удалось снизить до 4.3 тонн. Даже при таком весе ЗИС-115 потребовал установки специальных усиленных шин большого размера.
Использовался не только Сталиным.
В движение бронированный лимузин приводился 8-цилиндровым рядным бензиновым двигателем ЗИС-115 мощностью 140 лошадиных сил при 3.6 тысячах оборотов в минуту. Для своего времени автомобиль развивал неплохую скорость в 140 км/ч. Однако динамика из-за огромной массы оставляла желать лучшего: разгон до «сотни» занимал около 40 секунд. Были у ЗИС-115 и другие проблемы. Из-за большого веса покрышки и трансмиссия служили недолго, даже несмотря на то, что последнюю конструкторы значительно укрепили.
Советские ЗИСы в Женеве.
В серийное производство 115-й запустили лишь в 1949 году. До 1955 года таких автомобилей было выпущено немного — всего 56 бронированных лимузинов получил специальный гараж. Они предназначались для высших членов советского Политбюро и высокопоставленных зарубежных гостей. Помимо Сталина, этой машиной в заграничных поездках пользовался Вячеслав Молотов. Еще одним известным пассажиром стал Мао Цзэдун, получивший несколько лимузинов в подарок от СССР для Китая. Формально ЗИС-115 состояли на службе в гараже особого назначения до 1994 года, хотя уже в 1958 году их начали заменять на ЗИЛ-111.
Готовы ли вы променять комфорт и динамику современного авто на пуленепробиваемую капсулу весом в 4 тонны ради безопасности?