Советский грузовик ЗИС-150: деревянная кабина и 90 лошадей ( 7 фото )
Советский среднетоннажный грузовой автомобиль, выпускавшийся с 1947 по 1957 год, стал настоящей вехой в истории отечественного автопрома. Работы над машиной, которая должна была прийти на смену устаревшему ЗИС-5, начались еще в конце 1930-х. Уже в 1938 году появились опытные образцы под индексом ЗИС-15. Они отличались новой рамой, трехместной цельнометаллической кабиной и форсированным двигателем мощностью 82 л. с. Однако запуск в серию пришлось отложить из-за Великой Отечественной войны.
В 1944 году работы возобновились. За основу решили не брать довоенный ЗИС-15, а создать принципиально новую машину. Новые образцы получили индекс ЗИС-150 в соответствии с принятой в 1943 году Единой системой нумерации. 30 октября 1947 года была выпущена установочная партия автомобилей. Массовый выпуск начался в апреле 1948 года.
Технические характеристики
Под капотом устанавливался бензиновый двигатель ЗИС-120. Это был четырехтактный, рядный, нижнеклапанный мотор рабочим объемом 5555 см³. Он развивал мощность 90 л. с. при 2400 об/мин (с ограничителем) и максимальный крутящий момент 304 Н·м при 1200 об/мин. Степень сжатия составляла 6,0, а рекомендованным топливом был бензин А-66. В паре с мотором работала механическая пятиступенчатая коробка передач, где четвертая передача была прямой, а пятая — повышающей. Сцепление — двухдисковое, сухое, с механическим приводом.
Ходовая часть была построена по формуле 4×2. Снаряженная масса автомобиля составляла около 3900 кг, а грузоподъемность достигала 4000 кг. Максимальная скорость ограничивалась 60 км/ч. Топливный бак вмещал 150 литров. На автомобиль устанавливались дисковые колеса с ободом 20×8 и шины 9,00-20. Рулевой механизм представлял собой глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозная система включала ножной колодочный тормоз барабанного типа на все колеса с пневматическим приводом и ручной дисковый тормоз с механическим приводом на трансмиссию. Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Электрооборудование было рассчитано на 12 В. Габариты машины: длина — 6720 мм, ширина — 2470 мм, высота — 2180 мм, колесная база — 4000 мм, клиренс — 265 мм, радиус поворота — 11 м.
Особенности конструкции
Из-за острого дефицита тонкого стального листа кабина изначально была деревометаллической. Переднее оперение делали стальным, а вот двери и боковины — из дерева и фанеры. Крышу покрывали шпоном с дерматином. Ветровое стекло состояло из двух половинок; с декабря 1949 года левая половинка стала подъемной с помощью кулисного механизма. Позже, с переходом на кабины ЗИС-160, машины получили полностью металлические кабины. Среди других новшеств стоит отметить пневматический привод тормозов, который впервые применили на ЗИС, и повышение напряжения электрооборудования с 6 до 12 В. Также использовались шины повышенной несущей способности размером 9,00-20.
Модернизации
В процессе производства конструкция постоянно совершенствовалась. В 1950 году заменили карбюратор, впускной коллектор и бампер. В 1952 году длинный карданный вал уступил место двум валам с промежуточной опорой, были усилены и удлинены рессоры, а перед радиатором появились жалюзи. В 1956 году чугунную головку цилиндров двигателя заменили на алюминиевую, что позволило поднять степень сжатия до 6,2 и увеличить мощность до 96 л. с.
Всего было выпущено 771 883 экземпляра ЗИС-150 всех модификаций. Производство этой модели не ограничилось СССР: в Румынии его продолжали до 1960 года, а в Китае — до 1986 года. На базе грузовика создавались самые разные модификации: самосвалы, фургоны, бензовозы, пожарные машины и седельные тягачи. В 1957 году модель была заменена на модернизированный ЗИЛ-164.
Советский автопром — это гениальные инженерные решения в условиях тотального дефицита или откровенная халтура, которую выдавали за достижения?