«Минск»: почему советский авианосец стал аттракционом ( 7 фото )
Российская империя не имела собственных авианосцев в классическом понимании. Существовали лишь гидроавианосцы — суда, предназначенные для приема и запуска гидросамолетов. В период индустриализации в Советском Союзе разрабатывался проект полноценного авианосца с водоизмещением 35 тысяч тонн.
Эти планы постигла участь советских линкоров: предчувствуя приближение войны, руководство страны заморозило работы над перспективными флотскими проектами, сосредоточив усилия на развитии сухопутной армии.
На голодном пайке
Советский ПКР Ленинград.
После окончания войны по ряду причин к идее строительства «настоящих» авианосцев в СССР так и не вернулись. Это направление было крайне затратным, а технологическое отставание Союза в данной сфере лишь усугубляло ситуацию. К примеру, долгое время не удавалось создать работоспособную катапульту для взлета самолетов с палубы. В годы холодной войны основные ресурсы традиционно направлялись на сухопутную армию, авиацию и ракетные войска. Флот получал финансирование по остаточному принципу, тем более что отдача от его развития казалась сомнительной.
Советский ПКР Москва.
Сказывалась и география: Советский Союз — государство с протяженнейшей береговой линией в мире. При этом значительная часть побережья находится в северных широтах, где воды надолго сковываются льдами. Ситуацию усложняет и то, что страна омывается северными и южными морями, разделенными огромным континентом. Это порождает серьезные логистические трудности. Наиболее ярко издержки «игры в морскую сверхдержаву» проявились в русско-японской войне.
Разумеется, это не означало полного отказа от развития флота. В Союзе активно искали асимметричные ответы на потенциальные угрозы.
Не хитрость, а «тонкость»
ТАВКР Киев теперь — отель.
Нет возможности строить «настоящие» авианосцы? Тогда будут авианесущие крейсеры. Такой подход позволял обойти конвенцию Монтрё, запрещавшую проход через черноморские проливы полноценным авианосцам. Первым шагом стал проект 1123 «Кондор» — противолодочные авианесущие крейсера водоизмещением около 12 тысяч тонн. Их дальность хода составляла 4.9 тысячи морских миль (примерно 9 тысяч км), а автономность — 10 суток. На борту размещался экипаж из 650 человек и 14 вертолетов Ка-25 различных модификаций. Вооружение включало 57-мм артиллерийские установки АК-725, зенитный ракетный комплекс М-11 «Шторм», противолодочный ракетный комплекс РПК-1 «Вихрь» и минно-торпедное вооружение. Было построено два таких корабля, вступивших в строй в 1967 и 1969 годах. Головной крейсер получил имя «Москва», а второй — «Ленинград».
ТАВКР Минск — развлекательный центр.
После успеха «Кондора» возникло естественное желание создать нечто подобное, но с самолетами на борту. Так появился проект 1143 «Кречет» — тяжелые авианесущие крейсеры. Головным стал ТАВКР «Киев», за ним последовали «Минск», «Новороссийск» и «Баку». В начале 1980-х проект модернизировали, заложив еще три корабля, самый известный из которых — «Адмирал Кузнецов». «Кречеты» имели водоизмещение 30-31 тысяча тонн, дальность хода 8 тысяч миль и экипаж до 1.3 тысячи человек. Авиагруппа состояла из 12 самолетов и 20-24 вертолетов. Вооружение включало ЗРК, 76-мм пушку, противокорабельные ракеты П-500 «Базальт» и противолодочные РПК-1 «Вихрь».
«Демилитаризация Советского Союза проведена успешно»
Ляонин — бывший советский Варяг.
Корабли проекта 1143 стали первыми отечественными авианесущими кораблями в полном смысле. Сегодня сложно сказать, как сложилась бы судьба советского авианосного флота. Гораздо интереснее проследить, что стало с «Кречетами» после 1991 года. Судьбы кораблей разошлись. «Киев» в 1990-е продали в Китай, где он сначала был частью тематического парка, а затем превратился в отель. «Минск» тогда же ушел в Южную Корею на слом, но позже его выкупили китайцы, сделав плавучим музеем и развлекательным комплексом. «Новороссийск» был разрезан на металл в Южной Корее. «Баку» продали в Индию, где он служит под именем «Викрамадитья».
Многие советские корабли ждала горькая судьба.
Крейсера модернизированных серий 1980-х годов ждала схожая участь. «Ульяновск» из-за событий 1991 года так и не достроили, а «Варяг» продали Китаю, где он служит в ВМС НОАК под именем «Ляонин». Единственным крейсером, оставшимся в России, стал «Адмирал Кузнецов» — нынешний флагман российского флота. Вертолетоносцы «Москва» и «Ленинград» в 1990-е тоже продали в Индию на металлолом. После распада СССР такая участь постигла множество кораблей, подводных лодок, самолетов и ракетных комплексов.
Правильно ли поступили, продав советские авианесущие крейсеры за границу, или лучше было пустить их на иголки, сохранив гордость державы?