Почему раньше на машины ставили огромные рули ( 10 фото )

Большой руль./ Фото: cars.ru

Массивный, тонкий обод рулевого колеса — первое, что бросается в глаза при взгляде на старый советский автомобиль. Такие баранки устанавливали и на грузовики, и на легковушки. Они съедали огромную часть пространства в кабине, а для их вращения требовалось прикладывать усилия едва ли не всего корпуса. Сегодня подобный руль показался бы бессмысленным анахронизмом, однако в те годы на его размеры были веские причины.

Истоки

Рычаг вместо колеса./ Фото: shkolazhizni.ru

В самом конце XIX века, на заре автомобильной эры, круглый руль не требовался вовсе. Первые самоходные экипажи оснащались румпелем — рычагом, позаимствованным у лодочной техники. Конструкция была примитивной и крайне неудобной, но свою задачу выполняла: машины имели небольшой вес и развивали скромную скорость, поэтому для управления хватало одного рычага. Водителю приходилось прилагать минимум усилий, чтобы развернуть легкую ось в нужную сторону.

Маленькое рулевое колесо./ Фото: carswp.com

Эта схема просуществовала около пятнадцати лет. Затем конструкция машин усложнилась, они стали тяжелее и резвее. В определенный момент водитель перестал справляться с управлением: руль вырывало из рук на каждой кочке или ухабе, что нередко приводило к травмам. Ситуация изменилась в 1894 году, когда для участия в гонках на автомобиль впервые установили круглое рулевое колесо. Это был прообраз современного руля. Расчет был прост: трасса изобиловала ямами, и пилоту предстояло выдержать серьезную тряску. Колесо было небольшим, но учитывая все еще умеренную массу машины, его возможностей хватало для управления.

Увеличение размеров

Больше вес - больше руль./ Фото: fishki.net

В начале XX века автомобили вышли на новый технический уровень, став значительно мощнее и массивнее. Ключевым отличием стал габаритный двигатель, который перекочевал в переднюю часть кузова и существенно нагрузил переднюю ось. Изменился и подход к производству кузовов: их начали делать закрытыми, используя сталь. В результате нагрузка на передние колеса стала колоссальной, и провернуть их небольшим рулем не представлялось возможным. Инженеры нашли простое решение для увеличения силы воздействия: они нарастили диаметр рулевого колеса. Получив в руки длинный рычаг, водитель получил возможность управлять машиной без сверхусилий.

На пневматических шинах./ Фото: tomatoz.ru

Существовала и вторая причина увеличения диаметра руля. Ранние автомобили передвигались по мостовым на деревянных ободах с тонким резиновым покрытием. Позже им на смену пришли широкие пневматические шины. Площадь контакта с дорогой возросла многократно, что привело к росту сопротивления при повороте. Без массивного рулевого колеса справиться с этим было физически невозможно. Дополнительным бонусом стала точность: чем больше диаметр руля, тем точнее можно дозировать угол поворота колес.

Современные рули

Современность./ Фото: davur.ru

Гигантское рулевое колесо долгие годы оставалось стандартом. Перелом наступил в середине прошлого века, когда компания Chrysler начала устанавливать на свои серийные модели гидравлический усилитель руля, который позже уступил место электрическому аналогу. Основную работу взяла на себя техника, и водителю больше не приходилось наваливаться на руль всем весом. Конструкторы наконец-то смогли отказаться от огромной баранки, уменьшив руль до приемлемых размеров и рационально используя освободившееся пространство.

Современный руль./ Фото: blogspot.com

Большой руль создавал водителю массу проблем: он занимал слишком много места, мешал при посадке, делал управление неудобным, а в экстренной ситуации быстро маневрировать было крайне сложно. Кроме того, при авариях именно массивная баранка чаще всего становилась причиной серьезных травм водителя. Еще одним фактором отказа стали подушки безопасности, для размещения которых требовалось значительное пространство.

Мультируль./ Фото: drive2.ru

Эволюция рулевого колеса продолжается и сегодня. Руль обзавелся множеством функций и превратился в стандарт: на нем размещаются кнопки управления климат-контролем, мультимедийной системой и другими опциями. Хотя часть водителей считает мультируль излишеством, именно он позволил освободить пространство в ногах, повысить комфорт управления и сделать ежедневные поездки удобнее.

Штурвал Теслы./ Фото: abw.by

Наиболее радикальные изменения происходят в премиальном сегменте, где внедряются передовые технологии. Самое заметное новшество — компактный штурвал вместо классического руля и система steer-by-wire. В дорогих автомобилях руль превратился в элемент электронной системы, не имеющий прямой механической связи с колесами, а управление осуществляется через электроприводы. В массовом сегменте руль вряд ли кардинально изменится, но в премиум-классе он уже стал чем-то футуристическим.

Штурвал болида./ Фото: 24.hu

Самыми необычными можно назвать рули болидов «Формулы-1». Вместо привычной баранки пилоты используют штурвал, напоминающий авиационный. На нем размещено огромное количество кнопок и переключателей, что позволяет гонщику не отвлекаться на приборную панель и полностью сосредоточиться на управлении в самых сложных ситуациях.

Как думаете, мы скоро вообще откажемся от руля в пользу полностью автономного управления, или водители еще долго будут держать баранку в руках?