Smart #1: быстрая зарядка и свежая электроника ( 5 фото )
Компания smart Automobile, созданная совместно Mercedes-Benz и Geely, представила обновлённый компактный электрический кроссовер smart #1. Основные изменения коснулись технической начинки и электронных систем, внешность же получила лишь незначительные правки.
Модель вышла на рынок в 2022 году, став первой разработкой smart, выполненной инженерами холдинга Geely. За дизайн отвечало подразделение Mercedes-Benz. Автомобиль построен на младшей версии универсальной платформы SEA с 400-вольтовой архитектурой. Доступны заднеприводные версии с одним мотором и полноприводные с двумя — характеристики для китайского и европейского рынков отличаются.
При создании совместного предприятия в 2019 году планировалось, что основным рынком станет Китай, поэтому все модели выпускаются там. Однако на практике smart #1 оказался слишком дорогим и уступает в конкуренции более доступным аналогам, в том числе созданным самой Geely на той же платформе. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, с января по май текущего года продажи составили лишь 8 516 машин — на 24,2% меньше, чем годом ранее. Теперь марка делает ставку на Европу, но обновлённую версию сначала представят в Китае — продажи стартуют в августе.
Внешность изменилась минимально: габариты остались прежними (длина 4270 мм, ширина 1822 мм, высота 1636 мм, колёсная база 2750 мм), но появились новые цвета кузова и варианты колёс. Отличить обновлённый кроссовер можно по выступу с лидаром над лобовым стеклом, чуть удлинённому спойлеру на двери багажника и новым дверным ручкам с углублениями вместо выдвижных. В салоне главное новшество — 15,4-дюймовый дисплей мультимедиа с разрешением 2,5K, заменивший прежний 12,8-дюймовый.
Ключевое техническое обновление — переход на 800-вольтовую архитектуру, что позволило увеличить максимальную мощность зарядки со 150 до 370 кВт. Теперь пополнить запас энергии с 10% до 80% можно всего за 12 минут. Ёмкость аккумулятора китайской версии составляет 61,52 кВт·ч, запас хода — 535 км по циклу CTC.
Для китайского рынка пока анонсирована только одномоторная заднеприводная версия с новым силовым модулем мощностью 245 кВт (333 л.с.). Кроме того, автомобиль оснащён современным комплексом ассистентов водителя, включающим лидар на крыше и высокопроизводительный чип Nvidia Orin-Y (200 TOPS).
Цены пока не объявлены, но ожидается, что они если и вырастут, то незначительно, или даже снизятся — иначе рассчитывать на заметный рост спроса не приходится. Сейчас дореформенный smart #1 стоит от 154 900 юаней (около 1,82 млн рублей по текущему курсу).
В октябре на Парижском автосалоне состоится премьера нового двухместного городского электромобиля smart #2. Именно с этой моделью компания связывает надежды на существенное увеличение продаж в Европе.
Как вы считаете, оправдано ли покупать дорогой smart #1 с его 800-вольтовой архитектурой, если массовые зарядные станции такой мощности пока редкость?