«Доступность авто — вопрос политический»: экс-советник Андерссона о ценах и качестве ( 5 фото )
Интервью с Алексеем Агуреевым, экспертом по индустриальным коммуникациям и бывшим советником Бу Андерссона на АВТОВАЗе и UzAuto Motors, вызвало бурную реакцию. Мы продолжили разговор, чтобы обсудить самые острые вопросы.
Корр.: Многие читатели скептически восприняли идею равняться на автопром Узбекистана.
А.А.: С подобной реакцией сталкиваюсь не впервые. Сложно принять, что за три десятилетия Узбекистан выстроил работающую бизнес-модель и создал автопром с нуля. Он постепенно укрепляет позиции и в тюркском мире, и на постсоветском пространстве. Россия же продолжает метаться между разными подходами.
Я не идеализирую узбекский опыт — в любом производстве есть недостатки. Но нельзя отрицать, что UzAuto Motors по объёму выпуска неоднократно обгонял АВТОВАЗ. В прошлом году разница составила 68 тысяч машин: 393 200 против 324 558.
Я высоко ценю усилия АВТОВАЗа по восстановлению производства после 2022 года. В 2024-м он выпустил 525 525 автомобилей. Но ключевое отличие в том, что продукция UzAuto Motors распродаётся по предзаказам задолго до конвейера. Высокая востребованность у покупателей внутри страны — фактор, который становится политически важным.
Фото: АВТОВАЗ
Секрет высокого спроса прост: государство контролирует цены, удерживая их на доступном уровне. Комментировать ситуацию с ценами на отечественные автомобили в России, думаю, излишне.
Корр.: Контроль цен — это нерыночный механизм.
А.А.: Вполне рыночный, если основной производитель UzAuto Motors подконтролен госкомпании UzAvtoSanoat, которая годами выкупала производство у иностранцев. Регулируя цены, государство дотирует покупку современных авто для разных слоёв населения, формирует позитивное восприятие действительности и укрепляет политическую стабильность.
Фото: UZAuto
Да, есть «серые дилеры», очереди, напоминающие советские времена. Но есть стабильный спрос и производство. При любом раскладе за год можно купить новый автомобиль по адекватной цене.
Теперь взглянем на российские соцсети и автосайты. Главное впечатление — «девятый вал» негатива, шквал историй о поломках отечественных машин.
Будь я сторонником теорий заговора, решил бы, что конкуренты целенаправленно работают против производителя. Но я пиарщик и понимаю: негатив лучше продаётся. Авторы редко делятся позитивным опытом — такими статьями широких охватов не добиться.
Необъективность «журналистики соцсетей» очевидна. Но нельзя не заметить растущее возмущение диспропорцией между ценой и качеством. Это касается не только АВТОВАЗа, но и брендов-однодневок, которые почему-то расхваливают эксперты.
Корр.: Эти бренды не заслуживают похвалы?
А.А.: Слишком много внимания уделяется внешней оболочке, а не реально важным вещам.
Недавно прочитал материал о борьбе за лидерство по объёму производства между UzAuto Motors и АВТОВАЗом. Но важен другой факт: в 2025 году в России произвели 673 000 легковых машин, 48% из них — продукция АВТОВАЗа. При этом продано почти 1 317 000 новых авто.
Российское автомобилестроение составляет менее половины производства на территории РФ и менее четверти продаж на собственном рынке. При таких вводных беспокоиться о конкуренции с UzAuto Motors, который даже не представлен на нашем рынке, — странно.
Фото: gov.kg
Я всегда поддерживал многостороннее сотрудничество с иностранными партнёрами. Но сегодня неосторожно класть все яйца в одну корзину. Дружба дружбой, а автопром — врозь.
Корр.: Что можно сказать о пришедших к нам брендах?
А.А.: Проблема в том, что при разговоре о них можно полагаться лишь на личные впечатления.
Вспоминаю первую встречу с Бу Андерссоном. Он упомянул о повышении качества Lada на 50%. Как бывший журналист, я отнёсся скептически и спросил, на чём основана эта цифра. Андерссон показал данные: улучшение геометрии кузова, приёмки с первой попытки, снижение числа жалоб от дилеров и обращений по гарантии. На эти показатели он обращал внимание на утренних планёрках.
Кстати, все руководители ключевых подразделений ежедневно в 6:30 встречались с президентом компании рядом с конвейером. Там уточняли планы, решали рабочие вопросы. Президент начинал день с решения проблем производственников, а не наоборот.
На вопрос, почему совещание в половину седьмого утра, Андерссон ответил: «Работник начинает день в 07:00. Выходя к конвейеру, он должен видеть руководителя и понимать, что мы — одна команда, что мы уже работаем и подготовили фронт работ».
На этих совещаниях Андерссон всегда проверял показатели качества. Он не запрещал журналистам фотографировать схемы и графики, хотя это были внутренние документы.
Фото: АВТОВАЗ
Именно такой открытый подход помог преодолеть иронично-негативное отношение к бренду Lada. Вспомните: ни один КВН или Comedy Club не обходился без шуток про отечественный автопром.
Корр.: Что мы реально знаем о сильных и слабых сторонах новых брендов?
А.А.: В 1990-е я работал корреспондентом ИТАР-ТАСС в США и познакомился с журналом Consumer Reports. Он помогает принимать объективные решения о покупке, публикуя обзоры автомобилей.
С 2022 года прошло четыре года, но я не нашёл обобщённой информации о плюсах и минусах «дружественных» брендов. Есть масса обзоров и сайтов-отзовиков, но их объективность вызывает вопросы.
Если посмотреть на жалобы автолюбителей, картина нерадостная:
- Быстро возникает коррозия
- В салон зимой проникает снег
- Примерзают дверные ручки
- Протекает люк
- В топливную систему попадает воздух
- Ошибки в работе двигателя, коробки передач, усилителя руля
- Запотевают и выходят из строя световые приборы
- Отключаются камеры кругового обзора
- Не открывается капот
- Стучит подвеска
- Проблемы с тормозами
- Заедает рулевая колонка
- Неадекватная работа климат-контроля
- Неприятный запах в салоне
- Очень долгая доставка запчастей
- Перегрузка сервис-центров
- Сильное падение цены при перепродаже
Сталкиваются ли российские водители с этими проблемами? Безусловно. Но список необъективен: непонятно, насколько часто встречаются эти неисправности и как сложно от них избавиться. Нет статистики и анализа.
Организациям по защите прав потребителей есть смысл заняться такой аналитикой. Особенно если удастся ответить на вопрос, чем оправданы нынешние цены.
Фото: АВТОВАЗ
Корр.: АВТОВАЗ обещает Lada Azimut. Что пожелаете?
А.А.: Удачи! И важно избежать ошибок, допущенных при старте Lada Iskra. Покупатели после начала продаж долго не могли найти разрекламированную новинку в салонах. Рекламный пар ушёл в свисток. Хочется, чтобы эту недоработку учли при запуске Azimut.
Должно ли государство, как в Узбекистане, жёстко контролировать цены на автомобили ради их доступности, или это путь к дефициту и очередям?