Обновлённый Li L6: больше батарея, мощнее электроника, та же цена ( 3 фото )
Компания Li Auto продолжает планомерное обновление своей линейки подзаряжаемых гибридных кроссоверов. На китайском рынке стартовали продажи младшей модели — Li L6 второго поколения.
Первое поколение Li L6 дебютировало в Китае в апреле 2024 года и быстро стало бестселлером, оттянув на себя часть спроса у более крупных моделей — Li L7, Li L8 и Li L9. Ранее в этом году на смену пришли Li L8 и Li L9 второго поколения, а теперь обновление добралось и до младшей модели. Новый Li L7 ожидается позже в текущем году. Ускоренное обновление модельного ряда призвано стабилизировать продажи компании: за первую половину 2026 года Li Auto реализовала 193 472 автомобиля, что на 5,13% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Июньские продажи и вовсе упали на 14,84%, до 30 895 машин.
В отличие от Li L8 и Li L9, которые получили полноценное новое поколение, «второй» Li L6 представляет собой глубокую модернизацию предшественника. Сохранены 400-вольтовая электрическая архитектура и пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами (спереди — на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная). Внешние изменения не столь кардинальны, но заметны: центральный воздухозаборник переднего бампера теперь визуально отделён от боковых секций с фарами, выдвижные дверные ручки уступили место более привычным и безопасным с выемками для пальцев, изменена форма массивного заднего бампера и двери багажника, на которую с бампера переехал номерной знак.
Габаритная длина автомобиля со сменой поколений увеличилась с 4925 до 4935 мм. Остальные ключевые размеры остались прежними: ширина — 1960 мм, высота — 1735 мм, колёсная база — 2920 мм. Штатные колёса — 20 или 21 дюйм. Кузов стал жёстче, а шумоизоляция улучшена. Снаряжённая масса выросла почти на два центнера, достигнув 2520 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа — 1500 кг.
Работа электронных ассистентов водителя теперь построена на мощном процессоре Mach M100 собственной разработки Li Auto. Чип выполнен по 5-нанометровому техпроцессу, его производительность достигает 1280 TOPS. В качестве опции предлагается полноценный автопилот с дополнительным процессором Mach M100 и четырьмя лидарами на кузове.
Plug-in гибридная установка также не претерпела принципиальных изменений. Под капотом в режиме генератора работает 1,5-литровая бензиновая «турбочетвёрка» мощностью 154 л.с. Колёса приводятся двумя электромоторами (передним и задним), чья максимальная совокупная отдача составляет прежние 300 кВт (408 л.с.) и 529 Нм. Ёмкость тяговой литий-железо-фосфатной батареи увеличена с 36,8 до 51 кВт·ч. Запас хода на одной зарядке без запуска ДВС теперь составляет 300 км по циклу CLTC, а в гибридном режиме с полностью заправленным 50-литровым баком — 1250 км. Разгон до 100 км/ч у нового Li L6 занимает прежние 5,4 секунды, максимальная скорость выросла с 180 до 200 км/ч.
Интерьер Li L6 обновлён по образцу старших моделей Li L8 и Li L9. Улучшены отделочные материалы, с рулевого колеса исчез приборный экран — его функцию выполняет проекционный дисплей на лобовом стекле, воздуховоды стали тоньше. За работу 29-дюймового табло с разрешением 6K, закреплённого на передней панели, отвечает мощный процессор Qualcomm Snapdragon 8797. Для пассажиров второго ряда в виде опции предлагается потолочный 21-дюймовый развлекательный экран. Штатная аудиосистема мощностью 1920 Вт насчитывает минимум 19 динамиков, за доплату — 21 динамик. Бортовой холодильник входит в стандартное оснащение.
В Китае новый Li L6 предлагается в единственной комплектации Ultra. Цена осталась на уровне прежнего базового Li L6 Pro — от 249 800 юаней (примерно 2,89 млн рублей по текущему курсу).
Увеличение запаса хода на 60 км оправдывает отсутствие серьёзных изменений в дизайне и архитектуре?