«Верховина-3»: советский мопед, который обогнал своё время ( 7 фото )
Мопед «Верховина-3», получивший заводской индекс МП-048, стал настоящим прорывом для Львовского мотозавода. На фоне предыдущих двухскоростных моделей он выглядел машиной иного поколения. Инженеры уменьшили диаметр колёс, переработали форму крыльев, бака и прочих элементов, формирующих внешность. Посадка водителя стала заметно удобнее — за рулём можно было проводить часы без устали.
Раму спроектировали с нуля: открытая, хребтового типа, из стальных труб прямоугольного сечения 40×28 мм с толщиной стенки 2 мм. Конструкция оказалась одновременно прочнее и легче предшественниц.
Изменили и способ крепления бака. Раньше к нему приваривали кронштейны, и со временем в сварных швах появлялись трещины. В новой версии бак удерживался за бурт, образованный сваркой его половин — трещины исчезли.
Двигатель Ш-51К и технические характеристики
Сердцем «Верховины-3» стал двухтактный одноцилиндровый двигатель Ш-51К, выпускавшийся Ковровским механическим заводом. Рабочий объём мотора — 49,8 куб. см. По конструкции он был близок к чехословацкому мотору мопеда Jawa Stadion.
Мощность агрегата составляла 2 л.с., коробка передач — двухступенчатая, с ручным переключением на руле. Максимальная скорость достигала 60 км/ч при снаряжённой массе всего 51 кг. Пятилитрового бака хватало примерно на 200 км пути, расход топлива составлял 2,2–2,6 л на 100 км.
От предыдущих мотовелосипедов модель унаследовала педали. Конструкторы решили их не убирать. Педалями можно было завести двигатель без кикстартера, а на затяжном подъёме — помогать мотору, чтобы не переключаться на пониженную. При спуске педали вращали в обратную сторону, используя их как дополнительный тормоз.
Ход подвески также увеличили: у передней вилки — до 80 мм вместо прежних 60, у задней — до 55 мм вместо 45.
Цена и мопед без прав
В магазинах «Верховина-3» стоила около 120 рублей. В Советском Союзе мопед не считался механическим транспортным средством, поэтому водительские права для управления им не требовались — сесть за руль мог даже подросток без экзаменов.
Завод планировал выпустить в 1970 году 135 тысяч машин. Значительная часть уходила на экспорт, преимущественно в страны СЭВ. Мопеды для внутреннего рынка и экспортные версии различались. Отечественные модели имели одну надпись «Верховина-3» наискось на баке. Экспортные легко узнавались по двум таким надписям на обеих боковинах бака и получали более надёжный мотор Š-52 вместо обычного Ш-51К.
Отклики прессы
В сентябре 1970 года журнал «За рулём» опубликовал материал о новом мопеде, подписанный главным конструктором завода Б. Долгиным и инженером М. Леоновым. Год спустя редакция провела собственные испытания «Верховины-3», а отчёт вышел под заголовком «Машина для всех».
Туристическая версия и конец производства
В 1971 году на базе «Верховины-3» выпустили туристическую модификацию МП-048Т «Турист». Её оснастили крупным ветровым стеклом и хромированными держателями для дорожных сумок.
«Туриста» продержали на конвейере всего год — производство свернули в 1972-м. К дорожной версии вернулись лишь в 1978-м, но уже на базе «Верховины-6».
Саму «Верховину-3» сняли с производства в 1973 году, через три года после старта выпуска. Её место на конвейере заняла «Верховина-4» с новым прямоугольным сиденьем вместо треугольного и более мощным мотором.
Несмотря на короткий срок выпуска, «тройка» стала первой ступенью целой линейки. Модельный ряд «Верховина» завод выпускал двенадцать лет — до 1982 года, когда на смену пришли мопеды и мокики «Карпаты».
Мопед без прав — это свобода для подростков или опасность для всех участников движения?