Toyota Corolla XI: разбор «за» и «против» от реальных владельцев ( 11 фото )

Toyota в России давно перестала быть просто автомобильным брендом. Это практически культ, основанный на мифе о «неубиваемости». Поэтому при выборе подержанной машины взгляд многих покупателей падает именно на модели этой марки, и Toyota Corolla — одна из главных претенденток.

Corolla — это абсолютный мировой бестселлер. Дебютировав в 1966 году, к 2013-му модель разошлась тиражом более 40 миллионов экземпляров, став культовой в Европе, Азии и Америке. В России официальные продажи стартовали в 2002 году с девятого поколения (E120). Пик популярности пришелся на 2008-й, когда по дорогам страны разъехалось более 60 тысяч машин. Затем спрос упал до 30 тысяч в год, а к 2015-му — до пяти тысяч. Импортная Corolla проигрывала конкуренцию локализованной Camry.

Фото: autowp.ru

За десятилетия сменилось 12 поколений модели. Одиннадцатое (коды E160, E170, E180) представляет особый интерес. Европейские версии E170/E180 турецкой сборки поставлялись официально, а праворульные E160 (седан Axio и универсал Fielder) попадают в страну через «серые» схемы. Именно среди «японок» встречаются полноприводные модификации, гибриды и двигатель 1.5 1NZ-FE.

Российским покупателям были доступны седаны и универсалы с тремя бензиновыми «атмосферниками». Базовый 1.3-литровый 1NR-FE (99 л.с.) работал исключительно с 6-ступенчатой «механикой». Средний 1.6-литровый 1ZR-FE (122 л.с.) мог агрегатироваться как с МКП, так и с вариатором Aisin. Топовый 1.8-литровый 2ZR-FAE (140 л.с.) оснащался только вариатором. Подвеска — классика гольф-класса: стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади.

Рестайлинг 2015-2016 годов затронул переднюю часть, оптику и салон, а также добавил медиасистему с навигацией.

Фото: Колёса.ру

Corolla всегда была дорогой: в 2013 году цены начиналис от 659 000 рублей, что превышало стоимость Skoda Octavia. На вторичном рынке цены на «одиннадцатую» остаются высокими. Дорестайлинговые седаны с МКП стоят от 700 тысяч до 1.7 миллиона рублей, с вариатором — от 750 тысяч до 1.9 миллиона. Универсалы оцениваются в 890 тысяч — 1.5 миллиона. Рестайлинговые версии дороже: седаны с «механикой» — от 1.23 до 1.76 миллиона, с вариатором — от 1 до 2.25 миллиона, универсалы — от 1 до 2.3 миллиона. Высокая ликвидность — визитная карточка модели. Но стоит ли переплачивать за десятилетний автомобиль?

Дизайн: спорная внешность

Восторгов по поводу дизайна одиннадцатой «Короллы» в отзывах практически нет. Одни владельцы считают машину «симпатичной» и записывают это в плюсы, отмечая при этом недостаток оригинальности. Других внешность откровенно раздражает. Критикуют «рубленые» формы и безликость. Многие проводят параллели с Camry, но это не всегда спасает ситуацию. Оценка внешности субъективна, поэтому лучше полагаться на собственное восприятие.

Расход топлива: экономичный консенсус

Среди сотен отзывов не нашлось ни одного, где автор жаловался бы на высокий расход. Владельцы единодушны: машина экономична. Причем это касается как «европеек», так и «японок». Владельцы гибридов особенно довольны — около 6 литров. Но и обладатели 1.6-литрового мотора не жалуются: в городе около 9 литров, на трассе — 6-7. Зимой с прогревами расход вырастает до 9-10 литров. Самый младший двигатель 1.3 с механикой потребляет 7-8 литров в городе. Удивительно, но флагманский 1.8-литровый мотор показывает схожие цифры — 9-10 литров по городу и 6-7 на трассе, при этом ощущается значительно бодрее.

Фото: Toyota

Салон: аскетизм и «сверчки»

Интерьер не вызывает бурных эмоций. Кого-то он устраивает своей спокойной эргономикой, но большинство критикует материалы отделки. Мягкий пластик на верхней части торпедо соседствует с жестким и марким пластиком на дверях. Обивка сидений и подлокотник пачкаются моментально. Глянцевые вставки быстро покрываются царапинами и пылью. Кожа на руле стирается быстро. Отдельная боль — «сверчки» (скрипы пластика), которые появляются уже в первый год эксплуатации. Источниками шума могут быть как панели, так и ограничители дверей.

Несмотря на экономию на материалах, многие владельцы в восторге от просторного салона. Задний ряд по запасу места для ног сопоставим с автомобилями D-класса, такими как Mazda 6 или Opel Insignia.

Фото: Колёса.ру

Оснащение в топовых версиях неплохое: камера заднего вида, Bluetooth, климат-контроль, кожаный руль. Однако и тут заметна экономия — даже в дорогих комплектациях задние стеклоподъемники часто отсутствуют, а навигация требует доплаты. Объем багажника оценивается неоднозначно: для кого-то его достаточно, кому-то не хватает места для четырех колес. Универсал Fielder, разумеется, гораздо практичнее, особенно со сложенными сиденьями.

Фото: Колёса.ру

Характер: спокойствие и комфорт

Если вы ищете автомобиль для драйва, Corolla — не ваш выбор. Даже довольные владельцы признают: машина создана для спокойной езды из точки А в точку Б. Двигатель 1.3 считают слабым, а 1.6 — недостаточно мощным. Вариатор не любит резких стартов и делает разгон плавным, что нравится не всем. Владельцы отмечают, что автомобиль не для молодежи, а для тех, кто ставит во главу угла надежность и комфорт.

Однако ездовой комфорт — одна из сильных сторон модели. Мягкая подвеска отлично проглатывает неровности, обеспечивая плавность хода. На трассе машина держит курс уверенно, не требуя постоянного подруливания. Сиденья удобны, руль регулируется в двух плоскостях. Вариатор, несмотря на критику, в связке с эластичными моторами обеспечивает приемлемую динамику в городе. Главное — не требовать от него гоночных ускорений.

Фото: Колёса.ру

Цена: главный недостаток

Многие владельцы сходятся во мнении, что Toyota Corolla переоценена. Это касалось как официальных цен у дилеров, так и сегодняшних предложений на вторичном рынке. Corolla с пробегом стоит заметно дороже одноклассников (Kia Cerato, Ford Focus, Skoda Octavia) сопоставимого возраста. При этом по качеству салона, шумоизоляции и динамике она не всегда выигрывает в сравнении. Вопрос цены — один из самых спорных.

Фото: Toyota

Семейные ценности

Corolla XI отлично подходит для семьи. Просторный салон, вместительный багажник (особенно у универсала), ровный пол при сложенных сиденьях — все это делает ее идеальным кандидатом для путешествий. Двухзонный климат-контроль позволяет настроить комфортную температуру для всех пассажиров. Главное — помнить о невысоком клиренсе и хрупких бамперах при съезде с асфальта.

Фото: Андрей Судьбин

Шумоизоляция: ахиллесова пята

Слабую шумоизоляцию владельцы считают самым главным недостатком модели. Шум от колесных арок, двигателя и вариатора наполняет салон. Особенно раздражает гул на трассе и звук камешков, бьющих по подкрылкам. Установка дополнительной шумоизоляции помогает не всегда.

Фото: Андрей Судьбин

Надежность: главный козырь

В вопросах надежности владельцы единодушны — машина «топ». Даже с пробегом под 100-200 тысяч километров она не требует серьезных вложений. Меняются только расходники: масло, фильтры, колодки. Есть примеры эксплуатации в такси с пробегом более 300 тысяч километров без капитальных ремонтов. Машина уверенно заводится в сильные морозы. Вариатор, при своевременном обслуживании, проблем не доставляет. Из слабых мест отмечают рулевую рейку (к 100 тысячам км) и склонность к скрипу ограничителей дверей. Лакокрасочное покрытие тонкое, но это общая тенденция.

Фото: Андрей Судьбин

Toyota Corolla одиннадцатого поколения — это автомобиль, который либо принимают целиком, либо отвергают. Она не прощает компромиссов: если вам нужен драйв, премиум-салон или низкая цена, вы будете разочарованы. Но если ваш приоритет — абсолютная надежность, предсказуемость и низкая стоимость владения, Corolla станет идеальным выбором на долгие годы.

Фото: Toyota

Готовы ли вы переплатить за «тойотовскую» надежность, или это уже неактуальный миф, и лучше взять более современный и дешевый аналог?