Плюсы и минусы Nissan X-Trail T32: мнение владельцев ( 17 фото )
На рубеже тысячелетий Nissan X-Trail ворвался на мировой рынок, составив компанию Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester. Эти четыре модели стали первыми массовыми японскими кроссоверами. Однако X-Trail с самого начала выбрал иную стратегию: своим обликом он кричал о внедорожной сущности, хотя на деле был таковым лишь отчасти. Многие до сих пор верят, что серьезная внешность гарантирует серьезные возможности на бездорожье. Так ли это на самом деле, и что думают о своем автомобиле реальные владельцы — разбираемся.
До 2015 года российское представительство Nissan позиционировало модель именно как внедорожник. Акцент делался на отличную геометрическую проходимость (особенно подчеркивалось равенство углов въезда, съезда и рампы) и возможность принудительной блокировки муфты заднего моста.
Осенью 2013 года состоялась премьера третьего поколения, получившего индекс T32. Ключевое отличие от предшественников — переход на модульную платформу CMF-C/D, общую для Renault и Nissan. Примечательно, что на ней же построили и более бюджетный Nissan Qashqai. Внешность также претерпела революцию: брутальные черты уступили место более гладким, «легковым» формам.
Модель создавалась как глобальная, но для российского рынка в декабре 2014 года запустили локальную сборку в Санкт-Петербурге. Продажи стартовали в начале 2015 года. Для адаптации к местным условиям расширили список «теплых опций», а гамму двигателей сократили до двух бензиновых «атмосферников» и одного турбодизеля объемом 1.6 литра (130 л.с.). Дизель предлагался исключительно с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». Версии с 2.5-литровым мотором QR25DE (171 л.с.) комплектовались только вариатором XTronic (Jatco JF016E) и полным приводом. Двухлитровый MR20DD (144 л.с.) мог работать как с передним, так и с полным приводом, причем полноприводные модификации оснащались исключительно вариатором, а переднеприводные — и вариатором, и «механикой».
Летом 2017 года модель пережила серьезное обновление, затронувшее в первую очередь интерьер и оснащение. До петербургского конвейера рестайлинг добрался лишь через полтора года. Автомобиль получил новые кресла Zero Gravity, разработанные при участии NASA, трехспицевый руль, улучшенную шумоизоляцию и более качественные материалы отделки. Кроме того, появился комплекс электронных ассистентов Nissan Intelligent Mobility, а чуть позже — медиасистема Yandex Auto. Поначалу она уступала в надежности фирменной Nissan Connect, но через год от «детских болезней» удалось избавиться.
В 2021 году представили четвертое поколение X-Trail (T33), выход которого на европейские рынки состоялся уже после ухода Nissan из России. Тем не менее, на вторичном рынке третье поколение представлено в изобилии. Далее речь пойдет преимущественно о рестайлинговых версиях, так как их возраст и пробег наиболее адекватны для покупки. Цены на такие автомобили варьируются от 1.4 до 3.7 миллиона рублей.
Переднеприводные версии с двухлитровым мотором и вариатором стоят от 1.4 до 3.6 миллиона рублей, с «механикой» — от 1.55 до 2.8 миллиона. Полноприводные модификации предлагаются по цене от 1.4 до 3.7 миллиона. Как ни странно, варианты с 2.5-литровым двигателем стоят практически столько же — от 1.6 до 3.6 миллиона рублей.
Чтобы разобраться в реальных плюсах и минусах модели, стоит изучить отзывы владельцев. Показательно, что среди них много тех, у кого это не первый, не второй и даже не третий X-Trail. Один из них, перечислив немало недостатков, подвел итог: «Ежики кололись, но продолжали есть кактус... А все потому, что кактус-то совсем неплох!».
Есть автомобили яркие, необычные, с букетом недостатков, но каждая поездка на них дарит эмоции. Nissan X-Trail третьего поколения к таким не относится. Неслучайно многие владельцы, выставляя его на продажу, объясняют это просто: «Надоел». Не поломками, не непригодностью, а именно — надоел. «Машина скучная. Брал новую в 2019-м, проехал 40 тысяч, надоел — продаю». Даже лояльные к марке пишут: «То ли устал от марки, то ли капризничаю... Не дарит эмоций. Не за что ругать и не за что хвалить. Работает все исправно, возит из точки А в точку Б без проблем. Своих денег стоит. Крепкий середнячок, не доставляющий хлопот».
Начинается все с оценки внешности. Большинство сходится на том, что автомобиль «симпатичный», хотя и «выглядит скромно». Многие считают, что предыдущие поколения были самобытнее: «Жалко, что свежие “икстрейлы” потеряли былой брутальный облик. Кузова Т30 и Т31 имели свою уникальную угловатую индивидуальность, а сейчас далеко не все смогут с уверенностью сказать, что проехало мимо — Qashqai или X-Trail». Не встретилось ни одного отзыва, где бы решение о покупке описывалось как «увидел, влюбился и купил». Напротив, многие подробно рассказывают о рациональном выборе после сравнения с конкурентами, где главную роль сыграли объем салона, комфорт и соотношение цены и качества.
Главное разочарование ждет тех, кто ожидает от машины драйва и эмоций: «Это не автомобиль для острых ощущений, а надежный, комфортный и практичный семейный авто. Идеален для тех, кто ценит предсказуемость выше драйва», «Удовольствия — ноль. Никаких эмоций или желания прохватить. Просто скрипучий шарабан для движения из точки А в точку Б».
Но тех, у кого предсказуемость и практичность в приоритете, модель вполне устраивает: «Она не подарит эмоций, не удивит технологиями, не впечатлит прохожих. Она просто везет вас и вашу семью, и делает это комфортно и уверенно. Если задача в этом — стоит брать».
Семейный автомобиль в первую очередь должен быть надежным. И в этом плане X-Trail T32 заслуживает высоких оценок. Если в отзывах 2018-2019 годов еще встречались негативные, написанные теми, кому попался неудачный экземпляр, то ближе к сегодняшнему дню они практически исчезли. Огромное количество авторов дает надежности высшую оценку: «Главный плюс — надежность»; «При правильном обслуживании не доставляет проблем»; «За 65 тысяч пробега ничего не ломалось, только плановое ТО и передние колодки»; «Ездил на двух X-Trail, на каждом примерно по 130 тысяч намотал, ничего не ломалось, ТО каждые 10 тысяч, диски тормозные (передние) на 80 тысячах менял»; «Пробег 265 000 км. Делал вариатор на 190 тысячах — ремонт недорогой, заменили конусы и мелочи... На пробеге 200 тысяч менял тормозные диски, колодки. Масло — раз в год, аккумуляторы — 3 штуки за 10 лет, резина в 2020-м». Таких высказываний очень много.
Однако у машин старше пяти лет могут проявиться некоторые проблемы. В их числе упоминают моторчик печки, приводной ремень с прижимным роликом. Есть нарекания на лакокрасочное покрытие: «ЛКП слабое, бронепленка в помощь! Страдают капот, бампер, стойки. Сколов многовато за короткое время». А вот к двигателям претензий почти нет: «Моторы — безотказные, как автомат Калашникова», «Масло не ест. Как-то осенью решил долить омывателя и понял, что с прошлой зимы не открывал капот». Примерно то же самое пишут и про электрику: «Электрика безупречна — никаких глюков». Показательна фраза одного из владельцев: «Если и этот X-Trail прослужит так же, как предыдущий, то через 200 000 км опять придется идти за Nissan».
Тема вариатора всплывает в обсуждениях постоянно. Бытует мнение, что он непременно выйдет из строя если не к 50 тысячам, то к 100 тысячам километров. Есть конкретные случаи, подтверждающие опасения: «Вариатор отходил всего 40 тысяч за 4 года и полностью рассыпался. Как раз после окончания гарантии».
Но владельцев, считающих это предрассудком, все же больше: «После 2018 года вариаторы доработаны и считаются вполне надежными при своевременной замене жидкости (каждые 60-80 тыс. км)»; «Конкретно тут стоит “джатковский” вариатор, который считается одним из самых надежных»; «Честно, относился к вариатору не очень, но у родственников в Тюмени X-Trail в прошлом кузове, и пробег перевалил за 300 тысяч».
CVT ведет себя предсказуемо: плавный разгон, экономичный режим. Но есть ряд правил, несоблюдение которых ведет к поломке. Он не любит долгой езды на высоких скоростях, длительных пробуксовок и постоянных стартов «в пол». Именно поэтому многие считают странным оснащать полноприводные версии исключительно вариаторами: «Nissan странный — вариатор на 4WD, то есть только бережная эксплуатация, буксовать нельзя совсем, а механика — только 2WD. Как так-то?».
Зимой для корректной работы вариатор обязательно нужно прогревать: «Машину необходимо греть зимой 10-15 минут. Нужно, чтобы рабочая жидкость достигла нужной температуры. Езда на непрогретом вариаторе — это его убийство». В целом, при покупке X-Trail на вторичном рынке у ответственного владельца можно рассчитывать, что вариатор доживет до 150-200 тысяч километров. Естественно, при правильном обслуживании и соблюдении ограничений. И тогда можно написать в отзыве: «Лично я в восторге от вариатора. Просто прекрасная трансмиссия!», «Я удивлен, но после классического автомата и робота мне понравилось. Переключает плавно, без рывков».
Комфорт — слово емкое, но большинство владельцев называет его одним из главных достоинств X-Trail T32, а одним из главных проявлений этого комфорта считают отличное опционное наполнение. «Комплектации разные, можно найти хорошо укомплектованные экземпляры: панорамная крыша, система мониторинга слепых зон, интеллектуальный круиз-контроль, камера на 360 градусов, двухзонный климат-контроль»; «Радует круиз-контроль, климат, возможность открыть багажник взмахом ноги, неплохая музыка, кожаный салон, электрорегулировки сидений, люк, панорама, подогрев переднего и заднего ряда сидений, руля».
Отношение к электронным ассистентам разное. Кого-то они раздражают: «Контроль слепой зоны пищит при перестроениях в плотном потоке. Контроль полосы — постоянный лишний писк, отключил. Датчик столкновения — надеюсь, не пригодится. У Nissan эти системы не самые умные, но все ж лучше, чем ничего». А кто-то считает, что они спасли деньги и нервы: «Адаптивный круиз-контроль на трассе незаменим, особенно в темноте», «Проезжая перекресток, услышал хруст. Машина встала как вкопанная. Сначала подумал, что в меня въехали, но сзади никого не было. Только потом увидел в метре от капота красный Matiz. Водительница перепутала педали и выкатилась на красный. Если бы не система предотвращения столкновений...».
Единства по акустическому комфорту нет. Пишут, что «шумоизоляция достойная» и «шумка хорошая, по гравию почти ничего не слышно». А также, что «шумка плохая. Хочется больше шумки везде и двойной стеклопакет». Часто встречаются жалобы на скрипы жестких пластиковых панелей и люка: «Дизайн салона консервативный, много жесткого пластика. Качество отделки дешевое, со временем начинает скрипеть»; «Периодически нужно смазывать люк, скрипит на неровностях».
Плавность хода и работа подвески получают практически единодушное одобрение: «Подвеска хорошо отрабатывает большие и маленькие неровности», «Кочки и ямы глотает легко, почти не замечает их. Когда надо по проселкам — подвеска мягкая, когда топишь по трассе — жесткая, все продумано».
Многие хвалят головную оптику, особенно диодную: «Подсвечивает повороты и автоматический дальний. Светит хорошо в любую погоду». Правда, диодные источники света положены не всем комплектациям, а выбрать их опционально нельзя.
Еще одним фактором комфорта считают хорошую обзорность: «После такой посадки на седаны обратно не хочется», «Удобно сделаны боковые зеркала. Они на правильной высоте, и угол обзора хороший». Единственное, что может вызвать нарекания — массивные передние стойки: «За передней стойкой могут спрятаться две бабки. Проверял сам, но, к счастью, обошлось».
Отдельного разговора заслуживает система Yandex Auto. Встречаются жалобы: «Яндекс Авто местами подтормаживает и подглючивает»; «Крайне сырая вещь. То не включается, то включается не там, где слушал ранее. Диск включается через раз». И все-таки чаще ее хвалят: «Яндекс Авто синхронизируется с телефоном и отображает маршрут, построенный еще в лифте», «Очень удобно и на телефоне, и на машине пользоваться сервисами Яндекса. Любимая музыка, привычный навигатор, пробки в реальном времени». И еще наблюдение: «Колонки у X-Trail средние, но Яндекс Музыка даже в них звучит, как будто это Harman Kardon». А вот штатную монохромную систему дешевых комплектаций владельцы дружно рекомендуют сразу менять на устройство с Android.
Практически все авторы отзывов рассыпаются комплиментами в адрес фирменных кресел Zero Gravity: «Сиденья удобные, места куча, в дальняк ехать — одно удовольствие»; «За 12-14 часов дороги спина не отваливается»; «Zero Gravity — это сильная вещь… хоть 500 км едешь, спина почти не устает»; «Удобные кресла для дальних расстояний. 3 тысячи, и спина не устала вовсе».
В целом комфорт X-Trail заслуживает положительной оценки. Но есть ряд моментов, мешающих считать его идеалом. Владельцам не нравятся некоторые эргономические решения, например, блок кнопок слева от рулевой колонки: «Салон — печаль по мелочам. Открыть бензобак — рычажок внизу у педалей, который не видно в темноте, а рядом открытие капота. Обогрев руля спрятали там же, кнопка под рулем рядом с отключением ESP»; «Из серьезных претензий — только расположение кнопок Eco и обогрева руля»; «Левый блок с кнопками (открытие багажника, подогрев руля). Пользуешься часто, нажимать неудобно».
Еще одним недостатком считают отсутствие подсветки на многих функциональных кнопках: «Сэкономили на светодиодах, и в темноте приходится подсвечивать телефоном, чтобы открыть окно, кроме водительского, или заблокировать двери. То же самое с кнопками включения подсветки салона». Недоумение вызывает и то, что автоматическим стеклоподъемником оснащена только дверь водителя: «Все сделано так, чтобы ты помнил, что купил бюджетный автомобиль. Все стеклоподъемники, кроме водительского, не имеют функции автоматического закрытия».
Неприятные сюрпризы могут подбросить и функции, которые в целом одобряют. Например, открывание багажника «пинком»: «Работает нестабильно. Нужно тренироваться, чтобы лучше попадать туда, куда смотрит датчик». Или функция автоматического аварийного торможения: «Некорректно работает функция “Экстренное торможение”. Это вредная функция, которая может привести к необоснованному торможению из-за облака копоти от грузовика или пролетевшего листа бумаги». В нескольких отзывах рассказывается, что если зимой воспользоваться дистанционным запуском, а затем заглушить мотор, то запустить его повторно не удастся. Более того, двигатель глохнет при открывании дверей. Относится это в основном к версиям с двухлитровыми моторами: «Раздражает, что двигатель глохнет при открытии автомобиля, если завел с автозапуска. Вот тебе и бесключевой доступ!»; «При отрицательных температурах, пока не прогреешь двигатель, глушить нельзя, иначе не заведешь».
Критикуют и невозможность отказаться от панорамной крыши, оставив остальное наполнение топовых версий: «Если хочешь рейлинги, покупай машину с панорамой. А зачем мне панорама, если я, поставив на рейлинги бокс, кроме капающей грязи ничего не увижу? Почему не поставить рейлинги на любую комплектацию?».
К эргономическим недостаткам относят и ничем не прикрытые пороги: «Зимой и в дождь порог грязный, и часто протираешь его штаниной».
Отмечают и другие мелкие недостатки — например, отсутствие крючков в салоне и багажнике для пакетов. Есть замечания к управлению круиз-контролем и работе климат-контроля: «Климат неадекватен по силе обдува. Либо сдувает, либо не ощущается».
Несмотря на открытые пороги, X-Trail T32 неплохо приспособлен к зиме. Во-первых, он исправно заводится в серьезные холода: «Запуск в любой мороз с полоборота! Прогрев зимой быстрый». Во-вторых, о том, что в машине тепло, пишут даже те, кто считает, что салон прогревается долго: «Из минусов: зимой долго прогревается, но когда печка заработает — жара просто! Тепло держит отлично».
В-третьих, высоко оценивают подогревы сидений. Если первый ряд греется во многих моделях, то подогрев заднего дивана есть далеко не у всех.
Но больше всего радует подогрев ветрового стекла: «Обогрев лобового стекла быстро очищает от снега, пока двигатель не прогрелся», «Нитевой подогрев лба моментально превращает лед в воду. Забыл, что такое скребок».
Расход топлива — параметр дискуссионный. Владельцы дизельных версий довольны: «Расход на трассе 6 литров (можно тошнить так, что будет 4.9), в городе 8.2 литра». Владельцы двухлитровых бензиновых версий выступают согласованно: «Расход небольшой, средний 8.7. По трассе на круизе 130 км/ч — ровно 8.5. Можно не спеша ехать за городом, и выйдет 6.7-7 л при скорости до 90». В целом они довольны.
А вот владельцы машин с 2.5-литровым мотором не так единодушны. Одних экономичность устраивает: «2.5 л, 4WD, 7.4-8 л/100 км по трассе, город — 11-13 л/100 км. Очень экономичный автомобиль!». Другие говорят, что в городе расход великоват: «13-14 литров», «В пробках доходит до 15 литров». Третьи считают X-Trail обжорой: «12-14 литров. Столько же потреблял Highlander 3.5 на тех же скоростях», «По городу в пробках реальный расход 15-16 литров на сотню».
Большая часть продаж новых X-Trail T32 приходилась на полноприводные версии, и на вторичном рынке их не менее 75%. Владельцы довольны: «Полный привод выручает зимой, в заснеженных дворах чувствуешь себя уверенно»; «Зимой удобно заезжать даже на высокие сугробы»; «Справляется с раскисшей лесной дорогой».
Но нужно понимать несколько моментов. Во-первых, это кроссовер: «Для бездорожья не годится, это переднеприводная платформа с подключаемой задней осью. Поможет выехать из сугроба, и все!», «Геометрическая проходимость не позволяет преодолевать серьезные препятствия». Но для кого-то неспособность справиться с грязью оказывается сюрпризом: «По грязи вообще не едет (от слова совсем)». Однако тот же автор пишет: «Проходимость в плане ям и неровной дороги — на 5+, на все бордюры залетает».
Внедорожный арсенал включает возможность заблокировать муфту заднего моста (режим Lock). Но шайба ротор-контроллера не фиксируется, а возвращается в положение Auto, и о блокировке говорит только маленькая пиктограмма на панели приборов. При разгоне до 40 км/ч или при перегреве режим отключается. Именно поэтому владельцам не нравится поведение машины на дороге с снежными переметами: «Управляемость мне не понравилась, приходится его постоянно ловить». Причины понятны: внезапно подключившийся задний мост резко меняет управляемость, а постоянно ехать в режиме полного привода на высокой скорости нельзя.
Недостаток динамики — частая причина раздражения. Чаще жалуются владельцы двухлитровых версий: «Автомобиль для спокойной езды. Динамика никакая. Обгоны на трассе требуют расчета»; «Не едет, мотор верховой плюс вариатор, чтобы разогнаться, надо сильно жать на газ». Впрочем, оценки зависят от темперамента: «Динамика, конечно, не как у легковых, но достаточная».
Более мощный 2.5-литровый мотор вызывает меньше нареканий: «171 лошадиная сила. Этого хватает для комфортного передвижения и обгонов на трассе. Серпантины преодолевает без напряга»; «Тянет отлично, на затяжных подъемах вывозит четырех человек и полный багажник».
Однако и тех, кто не сошелся характерами с 2.5-литровыми вариантами, хватает: «Я бы сказал, он и с 2.5 не едет. Создает ощущение резвости до 80 км/ч, а потом все»; «Динамики нет по сравнению с той же CR-V 4 с такой же мощностью, не говоря о немцах».
Отдельного обсуждения удостоилась кнопка Eco: «ЭКО пользовался пару раз и забыл. На трассе экономит около 0.5-0.7 литра, но на обгон с ней выходить нельзя, а в городе неудобно: пока разгонишься, сто гудков получишь. А если привыкнуть, то, отключив ее, начинаешь рвать вариатор», «Кнопка актуальна только в пробках, чтобы не дергаться, а плавно протискиваться. На трассе ничего не экономит, только мешает при маневрах».
Полностью удовлетворены динамикой только владельцы дизельных версий: «Почему 1.6 DCi — этот французский дизель намного экономичнее 2- и 2.5-литровых бензиновых двигателей и такой же резвый. Есть ощущение, что даже живее. Машина с дизелем — точно не тошнота».
Именно «семейные ценности» заставляют владельцев мириться с недостатками X-Trail T32. «Это рабочая лошадка для семьи. Он не подарит эмоций, но будет верно возить детей, собаку, сумки. Выбирать его стоит, если нужен просторный и комфортный кроссовер с надежным мотором за разумные деньги», «Просто бомбическая машина, для семьи с детьми — лучший выбор».
А какие качества делают модель идеальным семейным автомобилем? Прежде всего внутренний объем.
С объемом и комфортом салона все действительно так: мало кто из одноклассников может предоставить сопоставимый простор на втором ряду. «В салоне очень просторно, особенно на втором ряду. Три взрослых пассажира едут без проблем. Спасибо за “нулевой пол” — ноги не упираются в тоннель», «Салон — это песня! Если у вас двое детей, то расстояние между задним сиденьем и максимально отодвинутым передним просто огромное».
Ситуация с объемом багажника сложнее. Одни пишут, что их все устраивает: «Для путешествий вообще топ: багажник огромный, все влезает», «Вместительный багажник. Однажды перевозил холодильник». Но хватает и тех, кто не пользовался возможностью менять объем за счет перемещения заднего дивана: «Багажник слегка разочаровал. Мал он для такой машины, хотя мне пока хватает», «Места сзади много, а в багажнике не очень».
Зато любителей путешествовать радует, что сложив задний диван, можно организовать спальные места: «Ездили в путешествие, задние сидения раскладываются как двуспальная кровать. 2000 км прошли удобно!», «Багажник — огонь, раскладывается почти ровно (спал на рыбалке раз 6)». Лючок в спинке заднего сиденья позволяет перевозить длинномеры: «Удобная опция — подлокотник-лючок в задних сиденьях. Когда ездили в Архыз кататься на лыжах, все оценили. В лючок протолкнули лыжи, и 4 человека ехали в комфорте с подлокотниками».
X-Trail отлично зарекомендовал себя в дальних поездках. Сказывается и плавность хода, и удобное место водителя, и насыщенность опциями: «Добротный семейный автомобиль. Машина мягкая, на трассе это добавляет комфорта, плюс удобные кресла. Ездил в Петербург по платке, вся дорога без остановок — спина чувствует себя хорошо», «По трассе комфортно: поставил на круиз и плывешь. Подвеска комфортная, мягкая, но не валкая. Дорогу держит хорошо. Колейность не чувствует».
Подводя итог, можно процитировать одного из владельцев, который определил Nissan X-Trail T32 как: «Достойный безопасный семейный автомобиль для уверенных водителей со стажем». Пожалуй, это лучшая характеристика.
Стоит ли ждать от автомобиля эмоций и драйва, или для семейного кроссовера главное — это надежность и комфорт, даже если он кажется скучным?